Si vous avez 40 ans et plus, vous faites sûrement partie de ceux qui ont vu Kia s’implanter chez nous au tournant du millénaire avec des véhicules à bas prix comme la Kia Sephia (moins de 14 000 $) ou la Kia Rio (moins de 12 000 $).
Je me rappelle à cette époque, les gens se méfiaient beaucoup de cette nouvelle marque. En 2001, il ne fallait pas avoir beaucoup d’argent ou beaucoup d’orgueil pour s’en procurer une, car ce n’était pas au volant d’une Kia qu’on faisait tourner les têtes !
Ce que les gens ignorent toutefois, c’est que les Ford Festiva et Aspire vendues en Amérique du Nord de 1986 à 1997 étaient fabriquées par Kia. Absolument ! Ford n’en parlait pas, bien entendu…
De mon côté, Il a fallu qu’arrive la deuxième génération de la Kia Rio en 2006 pour que je commence à m’intéresser à la marque. Je suis même allé en essayer une chez Kia Ville-Marie au centre-ville de Montréal. L’essai a été concluant, mais j’ai plutôt choisi la Honda Fit. Manque de confiance en la marque, moi aussi.
Par la suite, avec sa fusion avec Hyundai Motors, Kia n’a cessé de prendre du galon. Aujourd’hui, il faut bien se l’avouer, s’acheter une Hyundai ou une Kia, c’est un peu du pareil au même.
Quant à moi, je n’ai jamais possédé ni une ni l’autre. Avec l’achat de ma Kia EV3, je suis propriétaire de ma toute première voiture de marque coréenne. J’espère que je ne serai pas déçu !
Lieu de fabrication
Ces temps-ci, je lis sur ma nouvelle voiture et j’apprends plein de choses. Déjà, je savais qu’elle avait été mise sur le marché il y a deux ans en Europe. Ça, j’aime ça, car souvent, un nouveau modèle présente des défauts de jeunesse. Étant à sa troisième année de fabrication en Corée, ses petits défauts ont sans doute tous disparu.
Cependant, j’ai été un peu inquiet d’apprendre que la production de ce modèle se déplaçait peu à peu vers une usine du Mexique pour le marché nord-américain. Quand j’ai appris ça, je me suis dit : « Mon Dieu, j’espère que ma voiture ne fait pas partie des premières EV3 à avoir été fabriquées au Mexique ! »
J’ai fait des recherches avec le numéro de série de ma voiture et, sapristi, elle a été fabriquée au Mexique ! L’usine, située dans la région de Monterrey, a commencé à fabriquer des EV3 le 4 août dernier et ma voiture a été fabriquée le 18 août ! (C’est ce qui est écrit sur l’étiquette placée sur le côté de ma porte. L’autre preuve est que le numéro de série commence par 3 au lieu de K. Trois indique « Mexique » et K « Corée ».) C’est l’Intelligence Artificielle qui me l’a dit.
Chanceux que je suis, je fais partie de la première vague d’EV3 construites au Mexique !
Dois-je m’inquiéter de cela ?
Parait-il que non. J’ai continué à lire là-dessus et on me dit que mon véhicule sera aussi fiable et aussi bien construit que s’il venait de la Corée du Sud. L’idée que les véhicules fabriqués au Mexique sont de qualité inférieure est un mythe tenace qui ne tient absolument pas la route de nos jours.
On dit même que l’usine dans laquelle a été assemblée ma voiture figure parmi les usines les plus récompensées au monde ! Récemment, elle a même reçu un prestigieux prix pour sa qualité d’assemblage. Elle a surclassé de nombreuses usines américaines et canadiennes assemblant des voitures de toutes marques.
Monterrey – Montréal
Savez-vous par quel moyen de transport on a acheminé ma Kia jusqu’à Montréal ? Par train de marchandises. Dès qu’elle a été fabriquée, on l’a fait entrer dans un wagon spécial appelé Auto-Racks. Ces wagons entièrement fermés protègent les voitures des intempéries, des débris et du vandalisme durant tout le trajet.
Une fois verrouillée dans son wagon, ma Kia n’a plus jamais été touchée ni déplacée jusqu’à Montréal. Ensuite, un camion porte-voitures traditionnel a livré ma voiture (avec d’autres) chez Albi.
Notez que ce trajet ne se fait pas en quelques jours, mais en quelques semaines. Ensuite, il ne reste plus qu’à préparer la voiture : retrait des plastiques, des blocs de suspension, des protecteurs de portes. Puis, c’est la mise en réveil de la voiture. Tout cela prend environ une heure.
C’est fait !
Ma nouvelle voiture est maintenant chez moi. Sachez que je l’ai reçue dans un état impeccable. Aucun bogue, aucune fonction défectueuse. Je vous avoue que je suis pas mal excité. Y’a plein de trucs nouveaux que je peux faire. J’ai l’impression d’avoir fait un pas dans le futur ! (Rires !)
Jusqu’à maintenant, j’ai fait que 700 km. Je suis toujours en mode apprentissage. Je n’essaie pas de tout comprendre rapidement. J’apprivoise ma voiture à mon rythme. C’est plus agréable comme ça. Un jour je feuillette le guide, le lendemain je vais m’asseoir quelques minutes dans la voiture et je joue avec les boutons.
Sur la route, je vous avoue que je suis pas mal impressionné. Moi qui ai conduit de nombreuses voitures électriques ces dernières années, je peux vous dire que j’ai un peu l’impression d’être au volant d’une Volvo ! Oui, oui ! Je ne sais pas si la conduite Volvo est l’objectif des ingénieurs de Kia, mais si c’est le cas, ils s’en approchent de plus en plus…
Une appréciation plus détaillée de ma voiture sera publiée bientôt.
Adaptateur V2L
Vous avez peut-être vu des publicités de Kia montrant une EV3 faisant fonctionner des appareils électriques en camping avec un adaptateur qu’on branche dans port NACS. Ma blonde était tout excitée d’essayer ça. Je m’en suis procuré un (119 $ chez Roulez Électrique).
Eh bien, on a été déçu. Ça ne marche pas ! Le concessionnaire s’obstinait à me dire que ça marchait. Kia Canada m’a finalement écrit que l’adaptateur V2L ne fonctionnait qu’avec la version GT-Line et les versions supérieures. Fin de l’histoire.
Deuxième jeu de jantes
On peut se demander quel genre de roues d’hiver peuvent bien s’adapter au design de cette voiture. Avec ma Bolt, j’avais acheté des jantes noires assez classiques de la même dimension que mes jantes argent d’origine, et que j’ai finalement utilisées comme roues d’été.
Avec ma EV3 Land qui chausse du 19 pouces, je voulais mettre des roues de 17 pouces pour l’hiver. Impossible, m’a-t-on dit. Avec une traction, oui, mais pas avec une AWD. C’est qu’avec la traction intégrale, les freins sont plus gros et frotteraient sur les roues. J’ai donc été obligé de choisir des jantes de 18 pouces. Pour le look, je n’arrivais pas à me décider, j’ai demandé conseil à l’intelligence artificielle et on m’a recommandé ce modèle (ci-dessous). Apparemment, il irait bien avec l’allure carrée de ma Kia EV3.
J’ai donc acheté ces jantes avec quatre pneus Pirelli Ice Friction. Ça m’a coûté quelque chose comme 2 500 $. C’est cher, hein ? Comme j’étais pas certain que ça allait être beau, j’ai demandé à l’IA Gemini de me montrer ma voiture en photo avec ces jantes. Ç’a donné ceci. Qu’en pensez-vous ? Installation le 12 novembre.
Voilà ! C’est tout pour aujourd’hui. Ma Kia sera-t-elle aussi fiable que ma Bolt au fil du temps ? Je l’espère ! Sachez que je compte bien vous faire des bilans de temps en temps. On va voir si les Coréens sont aussi bons que les Américains !
Petit ajout
J’ai relu ma chronique du 10 août 2024 parlant de l’arrivée de la Kia EV3 en Europe. À la fin de l’article, j’ai publié cette photo avec mes deux voitures et cette phrase en-dessous :
C’est drôle hein, car aujourd’hui, c’est exactement ce que j’ai !
Ma blonde dirait : quand un gars a une idée en tête… (Rires !)
