Une analyse publiée par TradingPlatforms, à partir des données du Global EV Outlook 2026 de l’Agence internationale de l’énergie, propose une façon différente de mesurer la qualité d’un réseau de recharge : plutôt que de simplement compter le nombre de bornes, l’étude calcule la puissance de recharge publique totale disponible par véhicule électrique en circulation dans 46 pays.
Un ratio élevé indique une offre publique abondante par rapport au parc roulant; un chiffre bas traduit plutôt une concurrence accrue pour accéder aux bornes. Les résultats placent l’Asie loin devant le reste du monde.
Ce ratio ne tient toutefois pas compte de la répartition géographique des bornes, de leur disponibilité réelle ni de la part de recharge privée; il offre surtout une vue d’ensemble de la capacité publique par rapport au parc électrique, pas un portrait complet de l’expérience de recharge sur le terrain.
Le podium asiatique
La Corée du Sud arrive en tête avec 9,2 kW par véhicule, soutenue par un réseau de recharge publique dense, qui aurait compté environ 51 000 stations en 2025 selon l’analyse citée. L’Inde suit au deuxième rang avec 6,2 kW par véhicule, puis la Chine complète le podium avec 5,9 kW. Cette dernière disposerait de l’un des plus grands réseaux de recharge rapide au monde, avec environ 2,2 millions de chargeurs publics rapides et une puissance moyenne par borne dépassant 55 kW en 2025, selon l’analyse. La définition exacte de « rapide » peut toutefois varier d’une source à l’autre, ce qui invite à une certaine prudence dans les comparaisons internationales.
L’Europe en ordre dispersé
Plusieurs pays européens se classent dans le peloton de tête, menés par l’Autriche avec 4,0 kW par véhicule, qui aurait franchi le cap des 35 900 points de charge publics. L’Espagne (3,7 kW), la Grèce (3,6 kW) et la Suède (3,4 kW) suivent de près. À l’échelle de l’Union européenne, le déploiement est encadré par le règlement AFIR, qui impose notamment des sites de recharge rapide d’au moins 150 kW, dont une borne d’au moins 350 kW, tous les 60 kilomètres environ sur le réseau central de transport transeuropéen, un cadre réglementaire qui explique en partie la relative homogénéité du continent.
Le Chili, exception latino-américaine
En Amérique latine, le Chili se démarque nettement avec 3,3 kW par véhicule, porté par une croissance marquée de sa capacité publique, passée de 12,2 mégawatts en 2021 à 90,2 mégawatts en 2025 selon le rapport. Le Brésil (0,97 kW) et la Colombie (0,47 kW) accusent un retard plus important sur le reste du continent.
Et l’Amérique du Nord?
Les États-Unis (1,6 kW par véhicule) et le Canada (1,2 kW par véhicule) occupent des positions intermédiaires dans ce classement, loin derrière le trio de tête asiatique. Le rapport souligne toutefois une estimation intéressante pour le marché américain : plus de 85 pour cent des propriétaires américains de véhicules électriques disposeraient d’une solution de recharge à domicile, ce qui pourrait inclure une simple prise standard et pas nécessairement une borne dédiée, réduisant d’autant leur dépendance envers les infrastructures publiques. Aucun chiffre équivalent n’est fourni pour le Canada dans l’analyse, mais la logique reste similaire : un ratio de recharge publique plus faible pèse moins lourd sur le quotidien d’un ménage qui recharge principalement à la maison.
Ailleurs, la Turquie se distingue avec 4,3 kW par véhicule, un résultat porté, selon l’analyse citée, par des subventions gouvernementales ayant couvert jusqu’à 75 pour cent du coût des chargeurs ultra-rapides en 2025. En queue de peloton, l’Uruguay (0,092 kW) et les Émirats arabes unis (0,096 kW) affichent les ratios les plus faibles de l’ensemble des 46 pays étudiés.
Ce qu’il faut retenir
Ce classement rappelle une réalité qu’on souligne souvent : la recharge publique n’est qu’une partie de l’équation, et ce ratio en particulier ne capture ni la répartition des bornes sur un territoire, ni leur état de fonctionnement réel. Pour la grande majorité des propriétaires de véhicules électriques, la recharge à domicile demeure la solution la plus pratique et la plus économique au quotidien, la recharge publique servant surtout de complément pour les longs trajets ou les imprévus. Chez Roulez Électrique, c’est exactement le raisonnement qui guide nos recommandations : bien équiper sa maison reste souvent le meilleur point de départ, peu importe l’état du réseau public dans sa région.
Références
- TradingPlatforms, analyse de la puissance de recharge publique par véhicule électrique dans 46 pays, basée sur les données du Global EV Outlook 2026 de l’Agence internationale de l’énergie, telle que rapportée par Alwihda Info, « Voitures électriques : la Corée du Sud, l’Inde et la Chine en tête de la puissance de recharge publique » (4 septembre 2026)
https://www.alwihdainfo.com/voitures-electriques-la-coree-du-sud-linde-et-la-chine-en-tete-de-la-puissance-de-recharge-publique/
- Agence internationale de l’énergie, « Global EV Outlook 2026 »
https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2026
