Veille de la Saint-Sylvestre : Merci Circuit Électrique!

Photo : La Tesla S P85+ en charge à l’AMT de Terrebonne entre 17h00 et 23h30 le 31 décembre 2013.
Toute ma famille a passé la nuit chez nos amis de Mascouche afin de souligner la venue de la nouvelle année!
À deux adultes et trois enfants, plus les bagages pour passer la nuit, il est hors de question d’utiliser la VOLT comme moyen de transport (4 places)!  De toute façon, il est hors de question de «brûler» de l’essence… vous connaissez mes convictions!
Donc, la Tesla Model S, avec ses 7 places légales et sa grande capacité de rangement, est définitivement mon premier choix!
Par contre, il faisait quand même assez froid (-25 °C)… et Mascouche est quand même situé à 150 kilomètres de ma résidence!  300 km est donc serré pour faire l’aller-retour en assumant que je ne me recharge pas à Mascouche.
Habituellement, j’utilise mon extension de 15 mètres pour me brancher sur la cuisinière de mes amis de Mascouche, mais à -25 °C, je ne suis pas sûr que c’est une bonne idée de laisser la porte patio entrouverte afin de laisser passer mon extension de 30A!
Et me brancher à 120V?  Trop peu et trop risqué .. une partie de l’énergie est nécessaire pour conserver la batterie à une température minimale, donc ajouter 3 km par heure de charge, c’est vraiment pas beaucoup!
Solution?  Aller brancher ma Tesla à la borne publique la plus proche, donc celle du Circuit Électrique au Terminus de Terrebonne (à 5 km de là environ).
Arrivé à Mascouche, mon niveau de charge était à un peu plus de 50 %, donc j’avais vu juste que c’était serré pour l’aller-retour.
Donc, vers 17 heures, mon ami m’a conduit aux bornes… et vers 23h30, nous sommes allés récupérer la voiture (je ne voulais pas la laisser là toute la nuit quand même afin de ne pas tenter les vandales).
Voici le rapport d’utilisation du Circuit Électrique.  En 6h30 de temps de charge, c’est 39,33 kWh d’énergie qui a été fournie par la borne (la charge n’était pas très rapide, car le voltage n’était qu’à 190V).
Quand on calcule le coût de revient par kWh, ça donne… 6,3 cents, TAXES INCLUSES!  Environ 20 % de moins que de charger à la maison!

Je suis le premier à décrier que cette tarification unique du Circuit Électrique est inadéquate… mais quelle aubaine pour les quelque 150 propriétaires d’une Tesla Model S au Québec!!
Nous sommes revenus à la maison avec un bon coussin de près de 150 km d’autonomie. Quand je suis avec toute ma famille, dont ma petite dernière de 5 mois, je préfère cette sécurité et le luxe de pouvoir chauffer la cabine de la voiture sans restriction!
Ma consommation moyenne a été de 260 Wh par km, si on compare avec la cote EPA de la Tesla S 85 kWh de 190 Wh par km, on parle d’une hausse de consommation de moins de 30 %, ce qui est excellent étant donné que la température extérieure oscillait entre -20 °C et -25 °C!  Bien sûr, je me suis mis sur le régulateur de vitesse à 102 km/h, ce qui n’est pas très rapide, mais quand même supérieure de 2 km/h à la limite de vitesse sur la A640 et la A40!
C’est mon 3e hiver avec une voiture électrique et il s’agit clairement du plus rude du côté température, mais de moins en moins une «inquiétude» pour moi, car les options de recharge augmentent continuellement!  Bien sûr, il faut un minimum de planification, mais les longs trajets se répètent, donc on se rappelle des options de recharge. Disons que je fais de nouveaux long trajets cinq fois par année. La planification de ceux-ci n’est vraiment pas un problème en contrepartie des immenses bénéfices, dont celui de ne plus JAMAIS aller à la station d’essence et d’économiser des MILLIERS de dollars à chaque année!
Et dans quelques années, il y aura au moins un bon samaritain qui possède une borne de recharge 240V dans chaque quartier et qui la rend accessible sur Plugshare n’est-ce pas?  Ça sera encore plus simple de trouver une recharge pour le retour!
🙂