Ventes mondiales de VE au premier semestre 2026 : l’Europe explose, les États-Unis s’effondrent. Et le Canada fait exactement le contraire de son voisin.

Les données mondiales de ventes de véhicules électriques pour le premier semestre 2026 confirment une divergence que beaucoup d’analystes anticipaient mais que peu imaginaient aussi marquée.

Selon les données de Benchmark Mineral Intelligence publiées en juin, 7,5 millions de véhicules électriques avaient été vendus dans le monde au cumul des cinq premiers mois de l’année. La croissance est là, mais elle ne se répartit pas du tout de la même façon d’une région à l’autre. Il y a ceux qui accélèrent, et ceux qui freinent. Le Canada, lui, choisit un troisième chemin.

L’Europe : le marché le plus dynamique de la planète

En cumul sur les cinq premiers mois de 2026, les ventes de VE en Europe ont progressé de 26 % par rapport à la même période un an plus tôt, selon les données de Benchmark Mineral Intelligence compilées par Electric Cars Report. C’est le marché qui affiche la croissance la plus forte parmi les grandes régions mondiales.

Trois facteurs se cumulent pour expliquer ces résultats. Les normes CO2 européennes pour les voitures neuves, dont les exigences ont été renforcées en 2025, obligent les constructeurs à vendre davantage de VE pour respecter leurs quotas d’émissions sous peine de pénalités financières.
La hausse des prix de l’essence consécutive au conflit au Moyen-Orient a rendu le coût d’exploitation des VE encore plus attractif. Et la gamme de modèles disponibles en Europe s’est élargie, notamment grâce aux VE fabriqués en Chine : en 2025, environ 19 % des VE vendus en Europe étaient produits en Chine, une proportion qui continue de croître en 2026 malgré les tarifs douaniers de l’Union européenne sur les VE chinois.

En termes de parts de marché, les VE représentaient entre 19,7 % et 20 % des ventes de voitures neuves dans l’ensemble de l’Union européenne sur les quatre premiers mois de 2026, contre 15,3 % à la même période un an plus tôt. L’Agence internationale de l’énergie projette qu’une voiture neuve sur trois vendue en Europe sera électrique d’ici la fin de 2026.

Les États-Unis : l’effet de la suppression du crédit fiscal se confirme

Le tableau est radicalement différent de l’autre côté de l’Atlantique. En cumul sur les cinq premiers mois de 2026, les ventes de VE en Amérique du Nord sont en baisse de 25 % par rapport à la même période un an plus tôt, selon Benchmark Mineral Intelligence.

Sur le seul premier trimestre 2026, les États-Unis ont vendu environ 216 400 VE neufs, selon les estimations de VFuture Media, soit une chute de 27 % par rapport au premier trimestre 2025.

L’explication principale est connue et documentée. Le gouvernement américain a mis fin au crédit fiscal fédéral de 7 500 $ sur l’achat de VE à la fin de 2025.

L’IEA l’a formulé sans détour dans son Global EV Outlook 2026 : “En l’absence du crédit fiscal, il n’y aura pratiquement aucun soutien financier gouvernemental à l’achat de voitures électriques aux États-Unis en 2026.” La conséquence est mécanique.

Dans un marché aussi sensible au prix que le marché automobile américain, retirer une aide de 7 500 $ du jour au lendemain sur un produit qui coûte en moyenne 50 000 $ fait reculer la demande.

À cela s’ajoute l’absence de concurrence chinoise. Les VE fabriqués en Chine restent soumis à des droits de douane de 100 % aux États-Unis, ce qui les rend pratiquement invendables sur ce marché. Or, ce sont précisément ces modèles qui, dans le reste du monde, tirent les prix vers le bas et rendent le VE accessible à une clientèle plus large.

Le Canada : dans la même région géographique, mais sur une trajectoire opposée

Les statistiques d’Amérique du Nord regroupent principalement les États-Unis dans les données mondiales de mai 2026. Mais la situation canadienne mérite d’être examinée séparément, parce qu’elle raconte une histoire très différente.

Selon Statistiques Canada, les ventes de VE neufs au Canada sur les quatre premiers mois de 2026 ont progressé de 20,8 % par rapport à la même période en 2025. En mars 2026, 21 574 VE ont été vendus en un seul mois, le meilleur résultat mensuel depuis décembre 2024.

Les données de mai ne sont pas encore disponibles de Statistiques Canada au moment de la publication de cet article, mais la tendance de fond est claire et documentée.
Ce que l’analyse de Benchmark Mineral Intelligence confirme explicitement, c’est l’impact du changement de politique canadienne : “Le Canada a récemment introduit un accord de quota tarifaire qui permet jusqu’à 49 000 VE fabriqués en Chine d’entrer dans le pays à des taux inférieurs.” L’accord Canada-Chine de janvier 2026 et le relancement du programme PAVÉ en février 2026 ont produit des effets directement mesurables sur le marché.

La divergence Canada-États-Unis est donc structurelle, pas accidentelle. Elle découle directement de deux politiques opposées prises en quelques semaines, début 2026 : Washington supprime ses incitatifs, Ottawa les relance. Le résultat sur les chiffres de vente parle de lui-même.

Ce que la Chine révèle sur l’avenir du marché

La Chine présente un cas à part. Les ventes domestiques au cumul des cinq premiers mois de 2026 sont en baisse de 15 % par rapport à la même période un an plus tôt, principalement en raison d’un changement de programme de rachat de véhicules anciens intervenu début 2026.

Mais en parallèle, les exportations chinoises de véhicules électriques ont atteint des records consécutifs, à près de 450 000 unités exportées par mois selon Benchmark Mineral Intelligence.

Ce paradoxe apparent révèle la stratégie des constructeurs chinois : ils compensent le ralentissement domestique par une expansion accélérée à l’international, vers l’Europe, l’Amérique latine, l’Asie du Sud-Est, et de plus en plus, vers le Canada.

Ce que ça change pour l’acheteur québécois

Ces chiffres mondiaux confirment trois réalités concrètes pour l’acheteur québécois en ce début de juillet 2026. Premièrement, le marché canadien est actif : les incitatifs fonctionnent, la demande répond.

Deuxièmement, la gamme disponible va continuer de s’élargir avec l’arrivée prévue des premières marques chinoises au Canada d’ici la fin de l’année. Troisièmement, la fenêtre des incitatifs actuels, jusqu’à 7 600 $ en cumulant le PAVÉ fédéral, la subvention Écorecharge véhicule et la subvention Écorecharge borne, se referme le 31 décembre 2026.

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