Dans le cadre d’une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois , Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu’il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d’ailleurs l’auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. On a pu l’apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l’émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu’expert. Un gros merci à lui.
Protean electric dévoile la version production de son moteur-roue?
Bonjour à tous
Décidément, les annonces sur les moteurs-roues se multiplient ces temps-ci. Aujourd’hui on apprend que la compagnie Protean Electric vient de présenter la version commerciale de son moteur-roue au congrès de la Society of Automotive Engineers (SAE) 2013 à Détroit.
Voir Protean Electric shows off production-ready in-wheel electric-drive system
Les caractéristiques de cette dernière version sont encore meilleures:
– Puissance : 75 kW
– Couple : 1 000 N-m
– Diamètre : 42 cm (16,5 po)
– Masse : 31 kg
Pour comparaison, l’équipe de Pierre Couture avait atteint plus de 100 kW et 1200 N-m dans un moteur-roue de 15 po, en 1995 !.
Avec ses moteurs-roues, Protean Electric déclare pouvoir récupérer 85 % de l’énergie au freinage (avec 4 moteurs), contrairement au 25% à 30% que récupère un moteur électrique central derrière un différentiel. Grâce à ce freinage regénératif très performant, leurs moteurs-roues peuvent faire économiser 30 % d’énergie électrique à une voiture électrique qui en est équipée, par rapport à une voiture possédant un moteur électrique central. On peut donc avoir une batterie 30 % plus petite!
De plus, comme le fait remarquer le site de Protean Electric leurs moteurs roues peuvent être vissés aux roues existantes et demandent le minimum de modifications aux chaînes de montage des fabricants d’automobiles, car même l’électronique de puissance et les senseurs sont intégrés dans le moteur-roue.
Le nouveau président de la compagnie, Bob Purcell, en sait quelque chose, puisqu’il a travaillé 30 ans chez GM et est celui qui a dirigé le lancement de la EV1 dans les années 1990.
Lors de la conférence de presse au congrès de la SAE 2013, Bob Purcell a également mentionné que sa compagnie a obtenu un financement de 84 millions $ au cours de la dernière année et qu’ils sont à mettre sur pied une usine de production en Chine, qui débutera sa production de masse en 2014. Le bureau-chef de Protean Electric est désormais à Détroit, mais la recherche et le développement ont été fait en Angleterre, depuis une dizaine d’années. Avant 2009, la compagnie s’appelait PML Flightlink.
Protean electric ont équipé plusieurs véhicules prototypes avec leurs moteurs-roues, comme le démontre la page suivante de leur site et les vidéos sur leur page
Je porte à votre attention ce que disait une étude de Frost & Sullivan (une société spécialisée dans les études de marché en haute technologie), en 2009: «La technologie des moteurs dans les roues: une technologie très intéressante à surveiller dans la prochaine décennie»
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., physicien
Consultant en mobilité durable,
Auteur et conférencier
Téléphone : 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
Site Internet: www.planglois.com
