Après avoir roulé 4 ans dans une Spark EV, me voilà maintenant propriétaire d’une Chevrolet Bolt EUV. Meilleure voiture à vie ai-je titré. N’est-ce pas un peu exagéré ? Absolument pas ! Elle est meilleure que toutes les Subaru, Toyota et Honda que j’ai eues dans ma vie. Mais attention, ce n’est pas parce que c’est un modèle américain, c’est parce que c’est un modèle électrique !
J’ai vécu la même chose avec ma Spark EV. Vous avez déjà conduit une Spark à essence ? Ce n’est pas ce qu’il y a de plus excitant, mais quand j’ai essayé la version électrique, je suis littéralement tombé en amour avec cette voiture. Pendant 4 ans, cette Spark est devenue ma voiture principale et je n’ai pratiquement plus touché à ma Toyota Matrix. Et là, je viens de vendre ma Matrix pour une Bolt EUV. Fini pour moi les voitures à essence !
Un gars heureux
Ça fait maintenant quelques semaines que je roule avec cette voiture et je la trouve vraiment fantastique. Et puis j’adore ses dimensions. Pour vous donner une idée, je dirais qu’elle a la taille d’un Nissan Qashqai, c’est-à-dire un peu plus petit qu’un Honda CRV et un peu plus gros qu’un Honda HRV.
J’ai toujours dit que ma Spark était plus amusante à conduire que toutes les petites voitures sous-compactes à essence, eh bien je peux dorénavant affirmer que ma Bolt EUV est plus amusante à conduire que tous les petits VUS à essence que j’ai essayés. D’ailleurs, le même phénomène se retrouve avec les VUS plus gros et plus chers tels les Tesla Y, Mustang Mach-E et Volkswagen ID4. Je les ai essayés les uns après les autres et je peux vous dire qu’ils surpassent tous les VUS à essence de même taille.
Et que dire de l’autonomie de ma Bolt EUV ? Moi qui est habitué à 120 km d’autonomie avec ma Spark, d’avoir maintenant 397 km d’autonomie, je trouve ça capotant ! Mais attention, je tiens à dire que lorsqu’on roule vite, ça descend. Je viens d’ailleurs de l’expérimenter, car j’ai fait un voyage en Nouvelle-Écosse. Au début j’avais 397 km d’autonomie, mais durant le voyage, oups !, ça baissé (je parle ici de l’autonomie estimée qu’on peut voir quand le véhicule est rechargé).
Faut dire que dans les Maritimes, la vitesse permise est souvent de 110 km/h sur les autoroutes. Je mettais donc le régulateur de vitesse entre 115 et 119 km/h. Eh bien, j’ai vu mon autonomie fondre de 397 à 362 kilomètres ! Mais il ne faut pas s’en faire avec ça, c’est normal. J’ai d’ailleurs déjà fait une chronique là-dessus. Autant notre autonomie peut monter à 450 km si on conduit pas trop vite, autant elle peut baisser à 350 km si on roule à 120 sur l’autoroute avec un vent de face.
D’ailleurs, depuis que j’ai écrit ma chronique annonçant mon achat, j’ai reçu trois courriels de gens qui s’inquiètent de l’autonomie de leur nouvelle Bolt EUV. J’ai entre autre une madame Marquis de Montréal qui était toute inquiète de voir son véhicule tomber à 360 km après avoir été à Lévis. Elle m’écrit : « Est-ce normal M. Jasmin ? » Sachant qu’on roule vite sur la 20 et qu’un vent de l’ouest au retour peut faire augmenter la consommation, ça n’a rien d’étonnant. Sauf qu’ensuite, ma pauvre madame a appris que GM demandait à tous les propriétaires de Bolt de limiter leur charge à 90%. Elle s’est alors retrouvée avec une autonomie de 325 km. Aille !
Vous savez, lorsqu’on s’achète pour la première fois un VÉ, l’autonomie nous obsède toujours un peu. J’ai donc rassuré Mme Marquis en lui disant qu’elle allait peu à peu retrouver son autonomie normale. C’est d’ailleurs ce que moi j’ai vécu. Une fois de retour à la maison, j’ai vu mon autonomie remonter en quelques jours de 362 à 405 km.
En passant…
Vous vous demandez peut-être comment je fais pour savoir que j’ai remonté à 405 km d’autonomie étant donné que moi aussi je suis contraint de réduire ma recharge à 90% à cause du rappel ?
Voici l’explication : avec la Bolt EUV (comme avec bien d’autres modèles), on peut définir à l’écran le pourcentage de recharge et voir tout de suite combien de kilomètres d’autonomie ça va donner. (On est pas obligé de recharger à 100%, on a l’option de recharger à 60%, 70%, 80%, 90% et 100%.)
Regardez. Je viens de faire trois photos de mon écran central. Vous voyez l’espèce de thermomètre en vert ? Il est divisé en plusieurs lignes. Dans la première photo, j’ai mis le curseur à 80%. On peut voir que ça donne 315 km d’autonomie. Si je le monte à 90% (photo du centre), ça donne 356 km d’autonomie et si je monte au maximum, 100%, ça donne 405 kilomètres d’autonomie.
Je n’ai donc pas besoin de me recharger réellement à 100% pour connaître mon autonomie maximum !
En terminant, je tiens à vous avouer un truc. Même si ça fait 4 ans que je roule avec une voiture électrique, moi aussi ça m’a fait quelque chose quand j’ai vu mon autonomie baisser à 362 km lors de mon voyage en Nouvelle-Écosse. J’avais beau savoir que c’était normal, on dirait que ça venait me chercher pareil ! (Rires !)
Et j’étais tout content quand j’ai retrouvé mon autonomie normale une fois de retour chez moi. Je crois que ça fait partie de la nature humaine. L’être humain n’aime pas manquer d’énergie, qu’il soit dans une voiture électrique ou à essence !
D’ailleurs, durant mon voyage en Nouvelle-Écosse, je ne vous cacherai pas que lorsque que je me rechargeais à l’une des 17 bornes rapides que l’on retrouve en Nouvelle-Écosse (Eh oui, il n’y a que 17 bornes rapides sur tout le territoire de la Nouvelle-Écosse!), c’était toujours un très grand plaisir pour moi de voir ma batterie se faire remplir.
Regardez mon air satisfait sur la photo ci-dessous !
Notre chroniqueur à la borne rapide de Shelburne, N.É.
Photo couverture, notre chroniqueur à Arlington, N.É.
