Photo : La Nissan Leaf 2011 de Nikki Gordon-Bloomfield.
La Leaf 2011 de la blogueuse Nikki Gordon-Bloomfield vient de dépasser le 112 000 km. Elle a rapporté son expérience qui a par la suite été résumée sur Green Car Reports. Voici ce qu’elle a dû faire réparer et ce que ça lui a coûté pendant quatre ans d’utilisation quotidienne :
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« La Nissan Leaf 2011 est la première voiture électrique à batterie moderne qui a été offerte en grande quantité, et elle demeure la plus vendue quatre ans plus tard.
Chaque augmentation des ventes marque une nouvelle étape dans l’adoption des véhicules électriques. Mais comment se comportent ces Leaf après quelques années d’utilisation quotidienne?
Une ancienne contributrice de Green Car Reports, Nikki Gordon-Bloomfield, a acheté l’une des premières Nissan Leaf 2011 électriques importées au Royaume-Uni et, quatre ans et 70 380 milles (112 608 km) plus tard, celle-ci est toujours en bon état.
Dans une récente mise à jour publiée sur Transport Evolved, elle a écrit que la Leaf fonctionne encore bien, et qu’elle a eu seulement quelques problèmes très mineurs.
Elle a également montré qu’avec une infrastructure de recharge appropriée, une voiture électrique moderne peut facilement être utilisée au quotidien.
La Leaf surnommée « Hiro Nakamura » fait actuellement des allers-retours de 100 milles (160 km), avec une recharge de trois heures à une borne publique pendant la journée.
Une station de recharge rapide à CC a fait office de solution de rechange pendant environ 6 mois, ce qui a permis de réduire le temps de recharge en mi-journée à environ 10 minutes.
La recharge au moyen d’une BRCC – principalement sur le réseau Ecotricity – est également utilisée pour les plus longs voyages.
La propriétaire a fièrement indiqué que la Leaf n’a connu la remorqueuse que quelques fois, « lorsque la borne de recharge était défectueuse » et une fois pour une crevaison.
Évidemment, l’usure se fait sentir sur n’importe quelle voiture.
À 52 800 milles (84 480 km), la première des 12 barres indiquant la capacité de la batterie sur le tableau de bord s’est éteinte, signalant une perte de capacité de 15 %.
D’autres vérifications au moyen de l’application Leaf Spy ont indiqué une perte de 20 %.
Cet état de la batterie a entraîné une réduction de l’autonomie – à 50 ou 60 milles (80-96 km) lors de températures froides – mais Gordon-Bloomfield a remarqué qu’il y a maintenant plus d’endroits où recharger que lorsque la Leaf était neuve, ce qui comble cette différence.
Pour le reste des composantes du véhicule, ça se passe très bien, et seulement deux pièces ont été remplacées sous garantie (la radio et une prise USB), sans compter les pièces nécessaires à l’entretien normal, comme les pneus et les freins.
Un défaut de la Leaf semble être la peinture, laquelle est particulièrement fragile lorsqu’elle reçoit une petite pierre ou se fait égratigner. Certaines zones ont maintenant été repeintes.
Dans l’ensemble, toutefois, la Leaf a prouvé qu’elle était fiable et économique.
Les frais totaux encourus pour la voiture au cours des quatre années atteignent 2380 £ (environ 4590 $), en estimant de façon pessimiste les coûts en électricité.
En théorie, on peut comparer ce chiffre à un coût de 5907 £ (11 398 $) pour une Toyota Prius 2011 pour le même kilométrage, selon les prix moyens actuels de l’essence au Royaume-Uni.
Considérant tout cela, Gordon-Bloomfield ne prévoit pas remplacer sa Leaf – laissant sous-entendre que sa voiture électrique est prête pour un autre 70 000 milles (112 000 km). »
Source (version originale) : Green Car Reports.
