Un beau hasard : trois Leaf noires en même temps à la BRCC de Deschambault-Grondines
- Écrit par Roulez Électrique
- Le 11/11/2014
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- AddÉnergie, Borne 240V, Borne rapide 400V, Deschambault-Grondines, Le Circuit électrique, Nissan LEAF
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Pierre Garon, de Trois-Rivières, était en route pour Québec ce vendredi 7 novembre dernier. Il a pu profiter du fait que, dorénavant, le corridor de recharge Québec-Montréal est fonctionnel et accessible à tous les électromobilistes. Quelle ne fut pas sa surprise de rencontrer deux autres propriétaires de Leaf noire qui souhaitaient également recharger leur voiture au même endroit! Vers 15 h, ce vendredi-là, trois autos électriques de la même marque et de la même couleur étaient donc alignées en attente de se faire charger à Deschambault-Grondines. Eh non, la popularité des BRCC n’est plus à prouver car une autre voiture venait tout juste de quitter avant que Pierre ne commence à charger!
Merci à Pierre pour la photo et l’anecdote!
Mais si ça peut faire avancer la cause, je vais donner une heure de mon temps volontier! Dans un monde idéal... une borne au 30-40 km serait parfait. Comme ça on pourrait en sauter une et aller à la prochaine en cas de besoin/panne de borne. À 60km, quand la charge précédente était à 80%, ça devient très serré.
Et j'aimerais bien que les bornes 240v adjacentes soient calculées à l'heure puisqu'elles pourraient servir pour compléter la charge (de 80 à 100%) à moindre coût en laissant la place à quelqu'un d'autre pour la borne rapide . Aussi, ces bornes ne sont pas concues pour que quelqu'un vienne s'y stationner toute la journée donc un tarif forfaitaire à cet endroit n'a pas de sens à mon avis.
En attendant, j'ai hâte que d'autre grand axes routiers soient couverts par des bornes rapides! Le circuit électrique pourra avoir plus de statistiques pour savoir où ajouter plus de bornes.
Donc, y'a eu passablement de recharge en moins de 24h.
La plupart des charges rapides sont jamais de 0-100% d'une batterie d'une capacité utilisable de 21kw comme dans la LEAF, donc on peut supposer qu'une personne va mettre environ 15kw par charge au plus. Donc grosso modo, 7-8 charges rapides dans 24h, pour une nouvelle borne, je trouve que c'est un très bon début!
Ces 3kWh couperaient seulement quatre minutes du temps de recharge à la borne rapide, mais les gains s'accumulent. Donc, dans ce cas-ci, la 3e LEAF aurait regagné la route huit minutes plus tôt.
Concernant les 3 personnes présentes... est-ce possible de connaître le temps de recharge pour chacun des véhicules?
Une question qui me chiffonne l'esprit depuis un bout...
Pourquoi les bornes BRCC se limite à 80% d'une pleine charge. Ne serait-il pas possible de grimper à 95% ?
Le proprio de la borne peut fixer la limite à 80%, pour forcer le monde à ne pas monopoliser la borne. La puissance ralentit beaucoup, donc cela prend autant de temps passer de 80% à 100% que de 1% à 80%.
La voiture peut aussi arrêter la recharge si le systeme de gestion de la batterie juge que la recharge dure trop longtemps ou que la température de la batterie est trop chaude. Cela est pour protéger la batterie.
Il y a, pourtant, la Soul EV pour laquelle on annonce des temps très rapides, même s'il n'y a qu'un systeme de refroidissent à air. Certains trouvent que Kia prend des risques.
Voici un exemple de système de refroidissement de la batterie. Une image vaut mille mots : http://techcrunch.com/2013/04/23/gcorelab-gets-482000-for-new-battery-cooling-technology/
Il y a aussi un vidéo qui est paru à ce sujet ici :
https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs
Il est très technique et vous donne un très bon aperçu des technologies de batteries et comment en prendre soin.
Les batteries Lithium-ion "aiment" être opérées dans leur plage 20-80%. De plus, il y a une dégradation chimique lors du maintien de la tension au-dessus de 4,0, 4,1 volts (exemple 100% de la charge) à haute température; La température accumulé lors d’une charge rapide par exemple ou lorsqu’il faut chaud en été. Donc, si j'avais une Leaf, je ferais une recharge rapide à 80% seulement. Pour me rendre à 100% j'utiliserais un borne de recharge 240 volts ou même 120 volts pour atteindre 100% mais seulement lorsque la batterie est froide ou autour de 20 deg C afin de prolonger sa durée de vie utile.
Voir les explications dans le vidéo suivant :
https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs
Avoir des voitures a plus grand autonomie comme la Tesla, les 5 bornes rapides seraient tout installées a Trois-Rivière par exemple, ce qui diminue le risque de congestions et est beaucoup plus économique. Je trouve dommage que le réseau soit déployé aujourd'hui basé sur l'autonomie des Leaf et BMW i3 et non pas sur les voitures de demains. On va tomber dans le même bateau ou les voitures vont être disponibles, mais pas l'infrastructure pour les supporter :(
Cela dit je suis d'accord qu'on devrait se tourner vers l'avenir et éviter de viser trop bas. Beaucoup de bornes L2 à 30A (7.2kW) vont être inadéquates à long terme alors que dans certains pays les bornes en courant alternatif peuvent déjà fournir 43kW. Elles sont aussi beaucoup moins dispendieuses que les BRCC.
Et les BRCC à 50kW sont déjà dépassées si on considère que Tesla est déjà capable de tirer 120kW sur ses superchargers.
Regardez bien le prochain reportage à La facture ou dans un grand journal: "Les BRCC, pas si rapides finalement?"
C'est clair qu'il en faudra plus, beaucoup plus.
La différence entre les pompes à essence est que tu démarres ta journée avec une batterie pleine, alors tu n'as pas besoin de station proche. Je préfère avoir moins de sites, mais plus de bornes ont chaque site.
En effet 50kW n'est pas réellement rapide, mais pour mes besoins au Québec, je pourrais vivre avec ceux-ci. Monté en Gaspésie veux dire 2 arrêts d'un heur, qui n'est pas si mal si on le positionne avec les repas. Ça reste que la formule de Tesla est la meilleure. Et malgré son nombre élevé de SuperCharger en Californie, il y a parfois des files d'attente même avec 8 bornes de recharge au même endroit.
C'est 4 heures sur une LEAF >2013.
Alors 1h d'attente plus 1h de recharge est mieux que 8h a une borne Niveau 2. Pour la voiture, je me base sur Tesla avec la petite batterie de 60kWh.
Le 50 kw n'est vrai que pour une petite partie au début de la recharge, puis la puissance diminue rapidement. C'est pour cette raison qu'il n'y a que quelque minutes de différence entre des chargeurs de 25kw, 50kw et 100kw pour des batteries de la grosseur de la LEAF.
Si par contre, la grosseur de la batterie est plus grande, telle celle de la Tesla, alors la puissance maximale de la borne pourra être utilisé plus longtemps mais devra quand même diminuer de façon significative peu de temps après le début de la charge.
C'est qu'on entend beaucoup parler de problème de démarrage avec la carte, plusieurs membres ont dû téléphoner au service d'assistance du Circuit Électrique, ou se servir de l'application sur téléphone intelligent pour démarrer la charge.
http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Problemes-avec-les-BRCC-AddEnergie-du-CE-i3-vs-Leaf-tp15618p15785.html
J'imagine qu'il faudra probablement quelques ajustements en début de parcours. Heureusement, il semble que le service technique du CÉ soit très efficace.
J'ai branché ma Leaf sur la BRCC et la recharge s'est interrompue automatiquement après 20 minutes et un niveau de batterie à 86%. Le message reçu du CÉ m'informe que j'ai consommé 7.2 kwh. Puissance moyenne lors de la recharge: Environ 22 Kw. La puissance était d'environ 35 Kw au début de la recharge, mais elle est descendue peu de temps après.
Le circuit électrique et Addénergie recommandent aux Kia Soul de ne pas utiliser les bornes jusqu'à nouvel ordre, tant qu'ils n'ont pas trouvé le problème.
Voir http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Probleme-avec-le-Circuit-electrique-tp15646.html
http://www.aveq.ca/actualiteacutes/mon-premier-trajet-montreal-quebec-avec-les-bornes-rapides-blogue-leaf
Pour tout l'argent que je peux sauver par année, ce n'est pas trois ou quatre petites concessions par année qui font très mal :)