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Un beau hasard : trois Leaf noires en même temps à la BRCC de Deschambault-Grondines

Un beau hasard : trois Leaf noires en même temps à la BRCC de Deschambault-Grondines

Un beau hasard : trois Leaf noires en même temps à la BRCC de Deschambault-Grondines

  • Posted by Roulez Électrique
  • On 11/11/2014
  • 37 Comments
  • AddÉnergie, Borne 240V, Borne rapide 400V, Deschambault-Grondines, Le Circuit électrique, Nissan LEAF

Pierre Garon, de Trois-Rivières, était en route pour Québec ce vendredi 7 novembre dernier. Il a pu profiter du fait que, dorénavant, le corridor de recharge Québec-Montréal est fonctionnel et accessible à tous les électromobilistes. Quelle ne fut pas sa surprise de rencontrer deux autres propriétaires de Leaf noire qui souhaitaient également recharger leur voiture au même endroit! Vers 15 h, ce vendredi-là, trois autos électriques de la même marque et de la même couleur étaient donc alignées en attente de se faire charger à Deschambault-Grondines. Eh non, la popularité des BRCC n’est plus à prouver car une autre voiture venait tout juste de quitter avant que Pierre ne commence à charger!

Merci à Pierre pour la photo et l’anecdote!

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37 Comments

SimonAVEQ
Quelle anecdote amusante! Moins amusant quand on sait qu'il y aura au moins une heure d'attente... Le corridor 3R-QC nécessite vraiment une autre BRCC pour mieux répondre aux besoins, alors que le corridor 3R-QC est bien desservi présentement.
    Francois Buteau
    Je peux affirmer que c'était effectivement moins amusant étant le 3e en ligne... Mais si ça peut faire avancer la cause, je vais donner une heure de mon temps volontier! Dans un monde idéal... une borne au 30-40 km serait parfait. Comme ça on pourrait en sauter une et aller à la prochaine en cas de besoin/panne de borne. À 60km, quand la charge précédente était à 80%, ça devient très serré.
Yannick Forget
Bien d'accord. Mais en même temps, c'est un bon signe car toutes ces recharges seront "loggés" par le circuit électrique et on prendra probablement des décision en conséquence pour la suite des choses. Si on se rend compte que les bornes rapides sont plus populaires que prévus, p-e que d'autre bornes rapides seront ajoutées sur les mêmes sites. Et j'aimerais bien que les bornes 240v adjacentes soient calculées à l'heure puisqu'elles pourraient servir pour compléter la charge (de 80 à 100%) à moindre coût en laissant la place à quelqu'un d'autre pour la borne rapide . Aussi, ces bornes ne sont pas concues pour que quelqu'un vienne s'y stationner toute la journée donc un tarif forfaitaire à cet endroit n'a pas de sens à mon avis. En attendant, j'ai hâte que d'autre grand axes routiers soient couverts par des bornes rapides! Le circuit électrique pourra avoir plus de statistiques pour savoir où ajouter plus de bornes.
    Al S
    Oui, c'est un endroit idéal pour la tarification à la minute pour une borne 208V, ainsi que pour une borne 400V.
    Francois Buteau
    Déjà, après ma charge, le compteur d'hydro était à 120kw. Donc, y'a eu passablement de recharge en moins de 24h.
      Maxime
      Il faut multiplié la valeur inscrite sur le compteur par 10. Est-ce que vous le saviez ? 120Kw me semble peu.
        Francois Buteau
        • Nov 11 2014
        Il était à 12... donc 120 kw. La plupart des charges rapides sont jamais de 0-100% d'une batterie d'une capacité utilisable de 21kw comme dans la LEAF, donc on peut supposer qu'une personne va mettre environ 15kw par charge au plus. Donc grosso modo, 7-8 charges rapides dans 24h, pour une nouvelle borne, je trouve que c'est un très bon début!
        Marc O. Chouinard
        • Nov 12 2014
        Beaucoup de nouveau compteur installer n'on plus de multiplicateurs
        Francois Buteau
        • Nov 12 2014
        Il y avait la mention de faire un facteur 10
    Al S
    La tarification à la minute sur la borne 208V pousseraient aussi les gens à se brancher en attendant que la borne 400V se libère. On voit dans la photo que les gens ne sont pas intéressés à payer 2.50$ pour 3kWh lors d'une attente de 30 minutes pour une borne rapide. Ces 3kWh couperaient seulement quatre minutes du temps de recharge à la borne rapide, mais les gains s'accumulent. Donc, dans ce cas-ci, la 3e LEAF aurait regagné la route huit minutes plus tôt.
Mario Landry
Une situation bizarre comme on dit... mais agréable à constater... une seconde borne BRCC aurait été utile :) Concernant les 3 personnes présentes... est-ce possible de connaître le temps de recharge pour chacun des véhicules? Une question qui me chiffonne l'esprit depuis un bout... Pourquoi les bornes BRCC se limite à 80% d'une pleine charge. Ne serait-il pas possible de grimper à 95% ?
    Al S
    Il n'y a pas de limite fixe. Le proprio de la borne peut fixer la limite à 80%, pour forcer le monde à ne pas monopoliser la borne. La puissance ralentit beaucoup, donc cela prend autant de temps passer de 80% à 100% que de 1% à 80%. La voiture peut aussi arrêter la recharge si le systeme de gestion de la batterie juge que la recharge dure trop longtemps ou que la température de la batterie est trop chaude. Cela est pour protéger la batterie.
      GR
      Je me demande si les véhicule à batteries dotés d'un circuit de conditionnement en température liquide sont moins affectés en élévation de température et indirectement, ralentisse à un moindre degré, le taux de recharge en courant continu ? Bref, si augmente moins la durée de recharge!
        Al S
        • Nov 11 2014
        J'ai l'impression que ton questionnement est bon. La Spark EV et la Tesla permettraient une recharge en %/temps plus rapide que la LEAF et la i-MiEV. Je ne sais pas pour la i3. Il y a, pourtant, la Soul EV pour laquelle on annonce des temps très rapides, même s'il n'y a qu'un systeme de refroidissent à air. Certains trouvent que Kia prend des risques.
        Sébastien Grenier
        • Nov 12 2014
        Le fait d'avoir un refroidissement au liquide permet de mieux tempérer la batterie. Vous pouvez imaginer le système de refroidissement des CPU (processeurs) d'ordinateurs. C'est le même principe. Ce qui diminue la durée de vie des batteries c'est le nombre de cycles en premier lieu. Ensuite, le pire ennemi, c'est la température. En conservant la batterie "froide", vous pouvez y injecter plus de courant lors de la charge. Voici un exemple de système de refroidissement de la batterie. Une image vaut mille mots : http://techcrunch.com/2013/04/23/gcorelab-gets-482000-for-new-battery-cooling-technology/ Il y a aussi un vidéo qui est paru à ce sujet ici : https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs Il est très technique et vous donne un très bon aperçu des technologies de batteries et comment en prendre soin.
    Vincent Dussault
    On m'a déjà expliqué la situation en comparant ça à remplir un verre d'eau. Vers la fin, il faut réduire le débit pour éviter de faire déborder le verre. C'est pour ça qu'après 80%, il est préférable de repartir et de continuer la charge plus loin. Il est donc préférable de faire de 3 charges de 20 min. que une seule de 60 min.
      Sébastien Grenier
      Effectivement Vincent! Les batteries Lithium-ion "aiment" être opérées dans leur plage 20-80%. De plus, il y a une dégradation chimique lors du maintien de la tension au-dessus de 4,0, 4,1 volts (exemple 100% de la charge) à haute température; La température accumulé lors d’une charge rapide par exemple ou lorsqu’il faut chaud en été. Donc, si j'avais une Leaf, je ferais une recharge rapide à 80% seulement. Pour me rendre à 100% j'utiliserais un borne de recharge 240 volts ou même 120 volts pour atteindre 100% mais seulement lorsque la batterie est froide ou autour de 20 deg C afin de prolonger sa durée de vie utile. Voir les explications dans le vidéo suivant : https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs
Marc O. Chouinard
Ça va être le fun quand une Tesla (la mienne) va recharger durant 1h30 sur ces bornes sur de longs voyages et qu'il n'y en a pas d'autres. Mais ça va être encore plus le fun quand Tesla va avoir leur SuperChargeur partout :) Pas trop besoins de s'inquiéter de mon cas, car c'est plus des bornes rapides pour aller en Gaspésie, Sept-Îles et les autres provinces de l'est qui m'intéresse. Mais ça va peut-être forcé au fabricant de bornes et les demandeurs de ceux-ci a faire comme Tesla et pas uniquement installer une Borne unique par station, mais plusieurs et partagé la charge entre voitures. Avoir des voitures a plus grand autonomie comme la Tesla, les 5 bornes rapides seraient tout installées a Trois-Rivière par exemple, ce qui diminue le risque de congestions et est beaucoup plus économique. Je trouve dommage que le réseau soit déployé aujourd'hui basé sur l'autonomie des Leaf et BMW i3 et non pas sur les voitures de demains. On va tomber dans le même bateau ou les voitures vont être disponibles, mais pas l'infrastructure pour les supporter :(
    Jean-François Morissette
    Pas d'accord, les bornes doivent aussi être réparties géographiquement, il se fait d'autres trajets que ceux d'un grand centre à un autre.
    Emmanuel Huybrechts
    Même avec des voitures à plus haute autonomie comme la Tesla c'est mieux de répartir les bornes à intervalles pas trop long. Un jour il pourrait y en avoir autant que les pompes à essence (qui permettent pourtant de faire beaucoup de km). Cela dit je suis d'accord qu'on devrait se tourner vers l'avenir et éviter de viser trop bas. Beaucoup de bornes L2 à 30A (7.2kW) vont être inadéquates à long terme alors que dans certains pays les bornes en courant alternatif peuvent déjà fournir 43kW. Elles sont aussi beaucoup moins dispendieuses que les BRCC. Et les BRCC à 50kW sont déjà dépassées si on considère que Tesla est déjà capable de tirer 120kW sur ses superchargers.
    François Viau
    Ouan... j'ai pas trop compris pour qui ça va être le fun d'attendre 1h30 après une Tesla qui se charge. Regardez bien le prochain reportage à La facture ou dans un grand journal: "Les BRCC, pas si rapides finalement?" C'est clair qu'il en faudra plus, beaucoup plus.
    Marc O. Chouinard
    À long terme, oui les bornes seraient bien d'être séparées, mais on est au tout début du réseau. À mon avis, la superficie du réseau est plus importante que ça densité. On a besoin de moins de 20 sites de borne rapide au Québec ! Installer 10 bornes pour la 20 et la 40 n'aidera pas l'électrification des transports et la perception des gens. La différence entre les pompes à essence est que tu démarres ta journée avec une batterie pleine, alors tu n'as pas besoin de station proche. Je préfère avoir moins de sites, mais plus de bornes ont chaque site. En effet 50kW n'est pas réellement rapide, mais pour mes besoins au Québec, je pourrais vivre avec ceux-ci. Monté en Gaspésie veux dire 2 arrêts d'un heur, qui n'est pas si mal si on le positionne avec les repas. Ça reste que la formule de Tesla est la meilleure. Et malgré son nombre élevé de SuperCharger en Californie, il y a parfois des files d'attente même avec 8 bornes de recharge au même endroit.
Gilles Berube
Bravo et c'est super de voir celà. Mais, avant de commencer de parler de manque de b.r.c.c. à cet endroit, je pense que le jugement est rapide. Laissons le temps passer, et par la suite, on jugera de l'influence d'achalandage de celle-ci. Je pense que la pression doit se faire sur la diversité géographique des b.r.c.c. et par la suite on travaillera sur la demande d'influence. Exemple, si vous couvrez la 20 Québec, Montréal , je pense que ça peut influencer l'achalandage les b.rc.c. de la 40......aussi, j'espère de ne pas me sentir mal avec ma volt collectée sur 240 volts pendant une heure parce qu'ily a une b.r.c.c. à coté?????? Est ce que l' electrification des transports c'est pour tous ou pour tesla et autres????? Je comprends mais attention de diviser les propriétaires de v.e. bye à tous!
    Marc O. Chouinard
    Exactement, attendre 1 heur pour un BRCC est toujours plus rapide que recharger 8h sur une borne L2 !
      Francois Buteau
      8 heures?!? De quel voiture tu fais référence? Une volt ou une LEAF 2011-2012 C'est 4 heures sur une LEAF >2013.
      Sébastien Grenier
      Spark EV 3.3kw, c'est autour de 5h sur une borne 240 volts 30 amp niveau #2 (13.75 amp en réalité pour la Spark EV).
      Marc O. Chouinard
      Mathématique : 50kWh / (208volt*30amp)Watt = 8.01 heurs ! Alors 1h d'attente plus 1h de recharge est mieux que 8h a une borne Niveau 2. Pour la voiture, je me base sur Tesla avec la petite batterie de 60kWh.
        Francois Buteau
        • Nov 12 2014
        Cependant, il n'y a aucune batterie qui peut accepter 50kw pendant l'entièreté de la recharge. Le 50 kw n'est vrai que pour une petite partie au début de la recharge, puis la puissance diminue rapidement. C'est pour cette raison qu'il n'y a que quelque minutes de différence entre des chargeurs de 25kw, 50kw et 100kw pour des batteries de la grosseur de la LEAF. Si par contre, la grosseur de la batterie est plus grande, telle celle de la Tesla, alors la puissance maximale de la borne pourra être utilisé plus longtemps mais devra quand même diminuer de façon significative peu de temps après le début de la charge.
François Viau
J'aime bien la photo avec le gars au téléphone devant la BRCC!! C'est qu'on entend beaucoup parler de problème de démarrage avec la carte, plusieurs membres ont dû téléphoner au service d'assistance du Circuit Électrique, ou se servir de l'application sur téléphone intelligent pour démarrer la charge. http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Problemes-avec-les-BRCC-AddEnergie-du-CE-i3-vs-Leaf-tp15618p15785.html J'imagine qu'il faudra probablement quelques ajustements en début de parcours. Heureusement, il semble que le service technique du CÉ soit très efficace.
    Francois Buteau
    Ici il faut préciser qu'il venait d'acheter sa LEAF et n'était toujours pas abonner au circuit électrique. Donc, ce n'était pas un problème technique.
Pierre Garon
Je suis parti de Trois-Rivières avec la batterie de ma Leaf chargée à 98%. En arrivant à la BRCC de Deschambault, le niveau de la batterie était à 48% (après 60 km parcourus à 95-100 km/h). J'ai branché ma Leaf sur la BRCC et la recharge s'est interrompue automatiquement après 20 minutes et un niveau de batterie à 86%. Le message reçu du CÉ m'informe que j'ai consommé 7.2 kwh. Puissance moyenne lors de la recharge: Environ 22 Kw. La puissance était d'environ 35 Kw au début de la recharge, mais elle est descendue peu de temps après.
Vincent Dussault
Est-ce qu'il y a quelqu'un qui a fait le trajet Mtl-Qc? Je serais intéressé d'avoir les temps. Je veux faire le trajet en kia Soul samedi. Comme il fera 0, les temps de charge risquent d'être plus long...
    Sébastien Grenier
    Simon-Pierre Rioux de l'AVEQ l'a fait pour venir à Québec à l'évènement Rendez-vous branché avant hier. Tu peux lui demander. De mémoire, il a pris 22 et 35 minutes pour charger en plus du temps de transport. Ce qui fait 3,5h environ à valider avec lui...
    Francois Buteau
    Je l'ai fait vendredi passé. Cinq heures allé, 4 heures retour. Pourquoi 5 heures allé? Parce qu'une Kia Soul avait fait sauter la borne de Trois-Rivières. Le circuit électrique et Addénergie recommandent aux Kia Soul de ne pas utiliser les bornes jusqu'à nouvel ordre, tant qu'ils n'ont pas trouvé le problème. Voir http://menu-principal-forums-aveq.1097349.n5.nabble.com/Probleme-avec-le-Circuit-electrique-tp15646.html
François Viau
Voici un premier article hyper détaillé sur l'expérience d'un trajet MTL-QC à travers les BRCC! http://www.aveq.ca/actualiteacutes/mon-premier-trajet-montreal-quebec-avec-les-bornes-rapides-blogue-leaf
Jean Binette
Je suis intéressé à me procurer une ve mais à vous lire je suis pas mal découragé! Ça me fait penser aux histoires de mon père avec son Ford à pédales. Selon moi il existe une solution. La voiture avec une batterie embrochable. Les batteries sont loués à un coût équivalent au prix que prendrait la voiture à essence et le coût de la voiture est beaucoup moindre. La compagnie Better Place a échoué dans sa tentative d'implanter un tel système et fait faillite. Je trouve toujours l'idée bonne. Il ne manque qu'une volonté politique. En ce moment, la ve c'est pour les gens qui ne vont pas loin. Sinon je trouve que c'est de la grosse misère.
    François Viau
    Jean, c'est certain que si tu fais Mtl-Qc à toutes les semaines, à part la Tesla, une voiture toute électrique n'est probablement pas pour toi pour l'instant. Peut-être qu'une Volt serait plus appropriée. Mais pour des gens qui ne font que 3 ou 4 voyages de 200 km et + par année, tout réside dans le degré de volonté à dire adieu à l'essence. À chacun ses priorités! À la limite, si la voiture ne me convient pas pour un voyage quelconque, j'ai toujours la possibilité de l'échanger le temps d'une fin de semaine avec un ami ou membre de la famille. Pour tout l'argent que je peux sauver par année, ce n'est pas trois ou quatre petites concessions par année qui font très mal :)

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