Témoignage de Yvéric Patry : Bilan 1 AN de la VOLT
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 02/10/2013
- 110 Commentaires
- Bilan, Patry, propriétaire, témoignage, Volt, Yvélectrique
- Catégories: Témoignage de propriétaires, Volt
Salut à vous,
Voici 1 an que nous possédons une Chevrolet Volt et je souhaitais partager ce bilan et peut-être convaincre les curieux parmi vous. La Volt est une voiture électrique assortie d’une génératrice à essence utilisée lors des dépassement d’autonomie des batteries.
Nous sommes grandement satisfaits. De plus, Chevrolet a réduit le prix de $5000 par rapport à l’an passé et le rabais gouvernemental de $7800 sera réduit de moitié à partir du 31 décembre (à moins que Pauline Marois ne change la donne d’ici-là). C’est près de 13000$ de moins d’un coup.
Les commentaires et questions sont les bienvenus.
Bonne journée!
Yvélectrique
_________________
Propriétaire d'un véhicule électrique, je suis passionné par le développement durable. Mon plus grand désir est qu'il reste une planète Terre habitable pour mes enfants et mes futurs petits-enfants.
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
N'oubliez pas de faire «j'aime» sur notre page Facebook : http://facebook.com/roulezelectrique
Si vous commandez une Tesla S ou X, pensez à utiliser mon code de référencement, vous permettant d'obtenir l'accès gratuit et illimité au Supercharger en plus d'un rabais de 700$: http://ts.la/sylvain3692
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Merci pour votre excellent site web.
Je passe voir une volt 2013 neuve demain, de base, a quelle genre de rabais je peux m'attendre ?
7800$ et 5000$ de rabais ? Ou un peu plus. ?
Autre chose a savoir avant d'acheter pour avoir le meilleur prix ?
La borne pour la maison, a acheter du concessionnaire ou ailleurs ?
Merci des conseils !
http://vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/particuliers/rabais-montants.asp
En ce qui concerne la borne, le mieux serait lire l'article suivant et de communiquer avec Sylvain Juteau.
http://roulezelectrique.com/boutique-borne-240v/
http://roulezelectrique.com/obtenez-la-lcs-25-pour-moins-de-60/
Suggestion: Apportez leur votre voiture que vous voulez donner en échange (ils donnent un meilleur prix que ce vous obtiendriez en vendant sur Kijiji!!) et ils vous prêteront une VOLT pour un essai prolongé (72 heures).
En plus, ils ont des Volt légèrement usagés PREMIUM qui reviennent plus de 5000$ moins cher qu'une neuve de BASE!
Nous allons voir une Volt neuve à Québec.
L'ancienne voiture ne sera pas donnée en échange ni vendue, elle sera conservée.
Alors on verra bien ce soir...
Bonne journée
Nous avons une Volt 2012, achetée en mai 2012 neuve et parcouru depuis 64565 km avec une moyenne de 1.03 L /100km et ce malgré plusieurs voyages comme notre dernier au Lac St- Jean la semaine passée.
Nous sommes bien fières de notre performance bien évidement :)
Nos ''trucs'' pour faire plus de 80 km (régulièrement presque 90km) sont les suivants:
1. Adapter la vitesse. Exemple, sur l'autoroute sur le cruz 90km /heure, dans les petites routes de campagne pas plus de 70km /heure. Je sait, vous allez dire que c'est plat et que votre épouse vas vous quitter si vous conduisez de la sorte mais rassurer vous........ la mienne n'est pas partie encore :)
2. Quand il fait chaud, pré climatisez votre Volt tout en restant branché sur du 240V , cela aideras à ne pas prendre le ''jus'' des batteries pour refroidire le char !
Évidement, faites pareil quand il fait froid...................
3. Les pneus doivent êtres bien goflés, moi je tient une pression de 270 kPa minimum.............
A +
Dans mon cas:
- Température idéale genre 20-25 degrés Celcius. Pas trop venteux peut aider.
- Je ne dépasse pas 20 Kw en accélération.
- Transmission toujours en mode "L".
- Dans le traffic sur le Métropolitain, ça roule pas vite... :-)
- Ventilation à Off. Je peux compenser avec les fenêtres avant ouverte de 1-2 pouces.
- Respect des limites de vitesse soit 70 km/h habituellement. Quand je suis zélé je prends la voie de service :-) Ex: Du tunnel Lafontaine à St-Amable je peux prendre la 20 suivi de la 30 mais pour de meilleures statistiques je prends parfois Ampère et Tourraine. Ça roule à 70 km/h et les arrêts régénèrent un peu d'électricité... Quand tu es "mindé" statistiques la raison prend le bord parfois...
- Cruise control.
- Toujours 10.5 Kw/h disponibles sur les batteries.
- Pas de mode sport car les arrêts arrivent plus vite et je dois utiliser plus souvent la pédale de freinage.
Concernant la ventilation je la mets parfois à 1 donc ça prend 3%-4% d'utilisation indiquée sur la console des réglages de chauffage/climatisation. J'ai remarqué que parfois la ventilation à 1 peut prendre 25%. Je constate alors que la climatisation est utilisée car de l'air très froid sort des bouches de ventilation. Pourtant je suis en ventilation seulement. Dans ce cas, je remets tout à Off.
Ça ressemble passablement à ça.
Bonne journée!
Merci,
Je suis certain que tu vas apprécier. La Volt a une très bonne cote d'appréciation de l'ensemble de ses propriétaires.
N'oublie pas de t'inscrire sur VoltStats.net !
Bonne journée!
Si oui, dans quel concessionnaires ?
Avez vous eu le rabais de 7800$ pour une 2014 achetée en 2013 ?
Merci pour les infos.
Les données disponibles (myvolt.ca) semblent de bonnes approximations / tendances, plus qu'à une solide source de statistiques car il manque à l'occasion des données de journée complète (erreur de communication ?) . Sinon, à part avoir à un même et unique compteur de kW.h en permanence ou un accès privilégié aux données internes de l'ordinateur de bord, je ne vois pas trop comment obtenir la consommation totale autrement... Que est ton secret? ;-)
Je n'ai pas ces informations mais avec une règle de 3 on peut arriver à une approximation raisonnable j'imagine. Je ne me suis pas arrêté à cet aspect. J'ai également utilisé la convention du 1 sou par kilomètre pour avoir une petite estimation de mon coût en électricité.
Bonne journée!
Votre expérience dans la vie réelle nous montre les côtés économique et écologique positifs de conduire une Volt. Nous sommes aussi bien contents des performances de nos deux Volts, et nous arrivons à des résultats similaires aux vôtres.
Merci de votre témoignage!
Des résultats similaires prouvent que des statistiques favorables sont facilement atteignables.
Dans le cas de la Volt, l'autonomie électrique vs la distance à parcourir quotidiennement EST LE PLUS GROS FACTEUR dans ma décision de choisir ce véhicule. Si je suis capable de parcourir cette distance sans essence le choix devient judicieux. La génératrice à essence me permet de ne pas me soucier des exceptions (quoique au lieu d'une hantise électrique comme pour une Leaf on obtient la hantise de ne pas utiliser d'essence coute que coute haha).
Bonne journée!
A ce compte là une Pinto 1973 est une voiture électrique quant on actionne le démarreur en première sans tenir la clutch ;-)
C'est une une Hybride branchable, point à la ligne.
Est-ce qu'il à une honte à cela ?
Ce qui est surtout à retenir, hors ce petit débat d'appellation, c'est les résultats fantastiques de faible coût d'utilisation obtenus par de multiples propriétaires de Volts. Cet autre témoignage nous le montre encore une fois!
C'est l'appelation officielle du MARKETING de CHEVROLET.
Ca n'en fait pas plus une réalité.
J'ai suivi l'histoire de la Volt depuis le début, et le concept au tout début alors qu'elle était encore à la table à dessin c'était une vraie électrique avec autonomie prolongée. Il devait y avoir une génératrice dans le coffre.
En cours de développement ils ont changé le concept de facon importante et le thermique entraine les roues directement. C'est la définition de hybride. Que ce soit le cas 1% ou 90% du temps n'a pas d'importance, le % change de toute façon d'une utilisation à l'autre.
Mais Chevrolet n'a jamais changé son discourt de marketing.
Résultat, 95% du monde répète simplement cet énoncé sans se demander si c'est le cas. Résultat, les gens qui ne n'intéressent pas spécialement au dossier de l'électrification des transports sont juste un peu plus mélangés.
Tu conduis quoi ?
La Volt est certainement une très bonne voiture, mais je ne changerait pas. C'est une question de préférence et de priorités. On a pas tous les même et si on a le même pas nécessairement dans le même ordre. Pour moi l'espace intérieur et dans la "valise" est important.
Plus c'est toujours mieux, mais la batterie, qui est bonne pour 20 km est suffisante pour 95% des déplacements locaux. Passé cela le mode hybride est incroyablement économe et la fiabilité est prouvée depuis longtemps.
..
Comme le dis François, le débat de l'appellation n'est pas le point important mais le fait est que la Volt est une voiture à traction entièrement électrique, sa particularité est qu'elle peux utiliser 2 deux sources d'énergies (bref bi-énergie) pour alimenter ses 2 moteurs électriques, d’où l'ajout du prolongateur d'autonomie dans sa dénomination officielle de véhicule électrique avec prolongateur d'autonomie.
la tendance de la classer comme "electrique" est parce qu'il couvre 95 % des deplacements sans bruler d'essence comme on peut le voir ici depuis 6 mois la voiture de monsieur Patry a effectue 100% de ses trajet en electrique si je comprend bien.
L'exemple de la locomotive hybride diesel+électrique est facile à associer avec un l'hybride série mais là où ça s'éloigne un peu, ce qu'il n'y a pas de notion de batterie embarqué avec une capacité suffisante pour fonctionner sans moteur à combustion comme peut le faire la Volt...
Plus de 88% de mes déplacements en Volt ont été 100% électrique, les 12% restant sont dû à des déplacements longue distance, ce qui est la beauté de l'ingénierie de cette "machine" ;-)
Tu souffre aussi du syndrome "de temps en temps". Ce n'est pas parce que tu n'utilise "pas souvent" le mode parallèle (ICE entrainant directement les roues) que ce mode n'exiate pas dans ta Volt !!!
---
Larousse fr, Hybride: Qui est composé d'éléments disparates : Une architecture hybride.
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Tous et chacun ont droit à leur propre point de vue lexical sur la technologie, il faut simplement respecter la libre expression et ne pas tenter d'imposer son point de vue aux autres..
Les révolutions technologiques dépassent rapidement les notions connues / limitatives des petites cases et lorsqu'elles ne s’insèrent plus parfaitement dans aucune d'entre elles, alors le temps est venu d'en créer de nouvelles, lorsque ce besoin s'en fait sentir...
Pour des raisons techniques d'efficacité, GM a fait le choix d'implémenter dans la Volt une "possibilité" d'apport direct de couple à la transmission en provenance du moteur à combustion si et seulement si celui-ci est déjà en fonction.
Le moteur à combustion n'entre en fonction que si:
1) le niveau de la batterie a atteint son seuil bas minimum, 2) ou encore son seuil minimum en mode montagne ou bien 3) si l'utilisateur à choisi le mode maintien afin de conserver sa réserve d'énergie électrique pour plus tard/loin. De plus, il y aura des conditions spécifiques à rencontrer pour qu'il y ait apport de couple supplémentaire (forte accélération, haute vitesse, etc).
Par choix idéologique, les ingénieurs auraient pu se simplifier la vie en n'implémentant pas un tel mode mais le gain d'efficacité (moins de pertes dans la conversion) était suffisant pour l'implémenter ce choix technologique, au risque de faire controverse.
Oui, la Volt est une forme d'hybride unique en son genre pour l'instant, elle est si particulière qu'elle peut ne consommer aucune goutte essence des mois durant, malgré une utilisation quotidienne car sa traction est 100% électrique, même en faisant du @ (0-160) ou 160 km/h si vous le voulez, aussi longtemps qu'elle a de l'énergie en réserve de disponible dans sa batterie.
Je vous invite d'ailleurs à (re) lire cet excellent article de François sur le sujet http://roulezelectrique.com/la-magie-du-systeme-de-propulsion-de-la-volt-en-video/
Selon ta logique la pinto est aussi une voiture électrique, tant que tu fais pas plue de 50 mètres avec (le démarreur va manger la claque ;-). Évidemment il n'y a pas de garantie sur la distance que tu parcourir :-)
Avoir une plaque verte en arrière me suffit amplement pour dire que ma Volt est électrique. :-)
Avec mes collègues, amis ou parenté il ne faut pas trop complexifier la chose. Le but est d'attirer leur curiosité et démystifier les véhicules électriques. À 90% du temps ma Volt est une "voiture électrique", le reste du temps elle est "ordinaire"... :-)
Bonne journée!
Mais faut quand même pas charrier et dire qu'une hybride est une voiture électrique...
Quand je veux simplifier, je dis que c'est une électrique à temps partiel :-)
http://www.plugincars.com/exclusive-chevrolet-volt-chief-engineer-explains-volt-drivetrain-says-volt-electric-vehicle-90758.ht
Le lien suivant permettra de mieux comprendre le principe de fonctionnement de la Volt, une hybride rechargeable avec prolongateur d'autonomie, bref une voiture exceptionnelle.
http://www.cnetfrance.fr/cartech/fonctionnement-chevrolet-volt-hybride-39755580.htm
Hi hi, ca se complique!;)
Cela démontre l'info que j'avais lu ailleurs et que j'essai de faire connaitre, la Volt est plus proche de la Prius que Chevrolet ne veux l'admettre.
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Il n'y a pas de honte à cela, Toyota a sauté dans le train de l'hybride avant GM, c'est tout. Comme toute les grandes corporations, ils ne sont pas capable d'admettre qu'ils sont deuxième sur qq chose.
C'est comme cosmonaute, astronaute, spacionaute et bientot Québecaunote, ils sont tous les premiers à être aller dans l'espace...:-)
Super beau rapport. Une donnee me surprend malgre tout, mais je connais mal la Volt donc vous allez surement pouvoir m'eclaircir:
0,01 $/km utilise pour le cout en electricite. est ce que cela signifie que la volt fait 7 ou 8 km par kWh ou plus en tout temps de l'annee?
Pour ma part ( sur une Tesla) j'utilise 0,02 $/km, qui est plus conservateur, mais plus proche de la realite de la consomation hivernale du vehicule.
Il n'en reste pas moins que c'est rentable.
J'ai trouvé dans les discussions sur ce site que 1 sou / km était convenu par la plupart des gens.
À partir de là, une règle de 3 permet de calculer que:
- 90 km / 10.5 Kwh donnent 8.5 km du Kwh
- 80 km / 10.5 Kwh donnent 7.6 km du Kwh.
En hiver (mon pire scénario):
- 52 km / 10.5 Kwh donnent 4.9 km du Kwh.
Mais, qu'est-ce que je donnerais pour avoir les moyens d'avoir une Tesla... :-)
Bonne journée!
Finalement, la conduite pépère doit être rare derrière le volant d'une Tesla ce qui nuit à la consommation électrique. :-)
Bonne journée!
Mais, dans tous les cas il faudrait payer 12-13kWh pour charger une batterie de 10.5kWh, donc le prix par km doit s'approcher de 0,02$.
(Pendant la recharge de l’énergie est perdue en chaleur et en faisant rouler le système de refroidissement de la batterie)
http://quebec.autoblog.com/2013/10/03/bilan-annuel-chevrolet-volt-utilisateur-roulez-electrique/
MOI JLEU DIT THINK BIG STIE ..................!
Ma volt est commandée..elle arrive à la mi- novembre.
Félicitations pour votre achat. J'ai attendu 2½ mois ma 2012 avant d'en prendre possession, sans savoir si j'aimerais mon choix de couleur fait à partir de l'échantillon de la brochure =)
Les 2014 semblent avoir des ajouts intéressants, comme la lecture des courriels par Siri, aux USA du moins: Complete an array of hands-free tasks with Siri Eyes Free†
"You can even have text messages read back to you and respond with a predetermined message " source us chevrolet.com/2014-mylink-radio
--
Commentaires (en anglais) d'un nouveau propriétaire américain de Volt 2014 qui la compare avec sa .. 2013! http://gm-volt.com/forum/showthread.php?75770-2014-versus-2013-Volt....there-are-other-changes......
Live long and prosper \ /_
mes observations au meilleur de ma connaissance sur cette voiture et mes impressions.
Pour éviter la confusion des moteurs ,je vais utiliser
"ICE"(Internal Combustion Engine) pour le moteur à essence.
Plusieurs utilisateurs de la Volt ,on surement remarqué le display sous forme de 'Fer à Cheval' dans l'écran près du volant.
Ce display est de loin mon préféré et celui qui est en permanence sur mon écran.IL est en temps réelle(Live).
On y observe beaucoup de choses.
Le côté gauche représente la Batterie et le côté droit le ICE.
Débutons par la Batterie. (côté gauche).
-un trait(qui varie en temps réelle) est en 'jaune' pour la consommation et il devient 'vert' pour la regénération.
-On peut observer la consommation ou la regénération (Live) en KWatts.
-on peut alors doser l'accélérateur et faire de même pour la pédale de freins pour maximiser la conduite.
-on peut observer que si on lache la pédale d'accélération ,très peu de regénération se produit et presque pas en bas de 60Km/h. La regénération se fait surtout par le freinage.
Et aussi avec la conduite en mode 'Low' (L).
-Du coté droit du display.En Mode Essence(ICE).( À noter dans ce mode le display gauche et droit sont tout deux à la fois solicités.)
-Lorsqu'on sélectionne le Mode Essence 'HOLD' (Model 2013 et +) on a à la fois la consommation et vitesse du ICE du côté droit
ainsi que la regénération qu'il produit qui apparait du côté de la batterie (côté gauche).
-On peut observer que lorsque la voiture est à l'arrêt et que l'on pèse sur l'accélérateur
le ICE ne démarre pas immédiatement.Toute l'Énergie provient de la Batterie (Sur le display côté gauche le trait jaune est très haut et large).
Si la Batterie est déchargée , l'énergie doit venir de la Batterie de réserve(6 KWatts).
Ça semble logique puisque la génératrice(Motor A)de 64 KWatts ne peut suffire à alimenter le Moteur B principale de 111 KWatts.
-Lorsque la voiture a atteint une vitesse suffisante(Inertie fortement diminuée),le ICE Démarre.
-Le ICE va continuer à tourner (à vitesse différente)selon la demande(solicitation) afin de constituer une certaine réserve.
lorsque la réserve est suffisante le(ICE)s'arrête pour dépenser cette petite réserve.
-On observe aussi que lorsque l'on s'immobilise, le ICE s'arrête.(Ça devient la norme pour tous les contructeurs de voitures.)
-Je ne peux pas décrire lorsque le ICE s'accouple directement et physiquement à l'aide du 'Planatery Gears'.D'apprêt certaines revues , c'est lorsqu'il y a demande d'une forte accélération à Haute Vitesse en mode 'Essence' que ce principe est utilisé.
-Je n'utilise pas beaucoup les Modes 'Montagne' et 'Sport' et je ne peux en décrire leur fonctionnement.
Le Mode 'Montagne' semble soliciter plus le ICE ,alors que le Mode 'Sport' semble soliciter plus la Batterie.
Le Mode 'Normal' se situerait entre les deux.
Je dois dire cependant que le Mode 'Sport' donne beaucoup de fougue à la voiture.
-Pour terminer la Volt est une voiture remarquable qui est très économique surtout si on l'on l'utilise dans son rayon d'autonomie de la Batterie.pour ma part,je n'ai pas a faire le plein pour une bonne partie de l'année.
2013 ,en tournant le bouton de rotation des menus près du volant ,ce display est situé
entre le display "Tutorial" et "Navigation".
Une Batterie et un "ICE" est affichée comme Logo.
Je parcourt 55.7 km pour me rendre au travail et 61.3 pour le retour à la maison. J'ai la possibilité de branché la voiture dans une prise électrique normal.
Au travail l'auto est dans un stationnement extérieur et je disposerais de 9 heures pour en faire la recharge. Il y a également une borne 240 au parc d'Oka prêt de mon lieu de travail.
Ma conjointe prendrait la voiture à quelques occasion pour allé travaillé. Elle parcourt 70km pour ce rendre au travail et 71km pour revenir. Elle ne dispose pas de prise de recharge.
L'été j'utilise beaucoup la climatisation.
Chez moi la voiture serait recharger dans le garage.
Côté espace nous sommes 2 adultes et deux jeunes enfants.
Que me suggérez vous?
Dois-je attendre encore quelques années et attendre la voiture électrique qui proposera un 200km réel d"autonomie?
Merci de m'aidé
Je suis vraiment heureux de pouvoir vous féliciter pour votre réflexion et j'espère pouvoir prochainement vous féliciter pour un éventuel achat :)
Moi j'ai une Volt 2012 , achetée en mai 2012 neuve et j'ai en ce moment une moyenne de 1 L / 100 km après 66800km environ depuis ! Mon épouse fait + - la même distance de trajet que vous faites mais en plus je garde presque tout les jours l'auto et on aime voyager et faire des tours d'auto........ La Volt est vraiment super comme auto ! J'ai récemment fait le tour du Lac St-Jean avec seulement 30 litres d'essence et parcouru plus de 1500km avec ma Volt avec de l'électricité gratuite partout dans tout les musées, le chalet loué et les parcs d'attractions !
Mon ami Sylvain Juteau (p'tét vous avez entendu parlé....) il a à lui non seulement une Volt mais en plus une Ford Focus toute électrique ET une Tesla. Je ne veux pas parler pour lui mais ces derniers mois il nous parle QUE de sa Tesla alors comme je connaît bien la Focus toute électrique je vais vous parler de cette auto ;)
La Focus peut faire en été jusqu'à 200km si vous roulez pas trop agressif. En hiver environ 110 km dans le même style de conduite. C'est une super auto qui coûte beaucoup moins cher qu'une Tesla et va pouvoir vous donner satisfaction pour tout vos besoins sauf si vous avez besoin de faire des trajets de 400 km d'une '' shot '' comme on dit. À ce moment la, c'est seulement la Volt qui peut vous convenir pour un budget de + - 45 000 $ ou si vous voulez avec un budget de 90 000$ une Tesla S pas performance !
J'inclus dans le prix les tx, les pmt sur 10 ans etc bla bla.
La Focus pourra difficilement remplir son contrat d'aller retour l'hiver pour votre épouse ( 70 + 71 = 141 km....) mais souvenez vous que souvent des prises de 110v pas loin du travail peuvent être trouvées......... à vous de voir ! Son avantage vis à vis la Volt c'est les 5 places...... la Volt en a 4.
Mais, la Volt a plus d'espace de coffre ! Personnellement, si j'étais aujourd'hui à votre place c'est la Focus et non la Volt que je choisirais. La raison est que la Focus prends seulement 4 heures pour se recharger et elle offre plus que le double de sa rivale Volt en terme autonomie électrique. Donc en été complètement électrique pour votre épouse au lieu de faire seulement le trajet aller en électrique et le retour au gaz et en hiver je me débrouillerais pour trouver genre un '' bloc apt'' pas loin qui accepte que je sois branché sur une prise 110 v extérieure ! De toute manière, en hiver elle pourrait être obligée de faire seulement 40 km en électrique avec une Volt sur un trajet de 141 km....... pas fabuleux comme résultat.... non ?
Je ne parle pas de la Leaf car je ne la connait pas personnellement et d'autres lecteurs du blog et proprios de cette magnifique VE peuvent vous en parler. Donc MA suggestion : Ford Focus toute électrique. La ville de Joliette en possèdent une (pour promenez les méchants donneurs de tickets....) et ils l'adorent été comme hiver :)
P.S.
Ceci dit, p'tét notre ami Sylvain vas pouvoir nous donner d'autres détails sur la Focus prochainement si on est chanceux :)
C'est vraiment gentil.
Je continu a me documenté et je vous tiens au courrant de mon choix.
Y a t-il quelqu'un qui a des données sur la nouvelle Honda Accord électrique?
Vous faites référence à la Honda Accord Hybrid disponible dans certains états américains? Je n'ai pas vérifié pour le Canada...
En anglais sur http://www.greencarreports.com/news/1087554_2014-honda-accord-hybrid-first-drive-report
Oubliez la Honda Accord TOUTE électrique....... pas avant 7-9 ans......................... Mais j'ai oublie de vous parler de la BMW I3 qui s'en vient pour 2014. Voici u lien:
http://www.aveq.ca/1/category/bmw%20i3/1.html
Dans cet article vous apprendrez que déjà 8000 copies sont vendues....... voila 4 jours, on est à plus 10300 aujourd'hui à travers le monde ! Pour une auto qui est même pas en demo encore c'est un record de tout les temps et toute catégorie !
Avec cette auto pas besoin de trouver de prise proche du travail de votre épouse puisque au mode '' eco '' , donc la super toto ne vas pas plus vite 90 km / heure, même en hiver vous obtiendrez environ 180 km d'autonomie en plus de faire 220 km en été ET, ensuite vous aurez l'option du gaz comme pour la Volt !!!
C'est dommage pour Tesla qui avait promis des autos autour de 35 000$ et avec environ 300 km d'autonomie que c'est repoussé pour 2018 car j'ai l'impression (et plusieurs analystes le sont) que BMW vas leur couper l'herbe sous l'pied comme ont dit .................
Le (petit) moteur thermique en option fournit 110 à 140 d'autonomie de plus, mais fait grimper le prix à au moins 48 950$ avant taxes.
Je crois que c'est surtout le nom du marque qui fait pousser les ventes.
1) Pas plus d'autonomie en mode électrique que la LEAF, mais plus cher.
2) Moins d'autonomie que la Volt, mais plus cher.
3) Il faut encore dépenser 2 000$ de plus avoir un port de recharge rapide qui donne accès aux cinq ou six bornes en Amérique du Nord qui supportent le standard SAE/CCS/Frankenplug.
http://www.guideautoweb.com/articles/22365/bmw_i3_2015,_reinventer_la_roue/
Donc deux models différents et en même temps pareils.... :)
Je crois que des fois c'est les différences subtiles qui font toute la différence.....
http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27173
Ok, j'arrête........ j'ai juste le gout de changer ma Volt en ce moment......... Comme Charles Aznavour dirait :
...eh pourtant, pourtant, je n'aime que toi.... et pourtant pourtant............
Mais bon, lui il s'adresse à une fille...... :)
Je viens de consulter le lien que tu suggérais.
Les batteries de la Leaf 2013 sont les mêmes que celle des 2011 ou 2012.
De très bonnes améliorations ont été faites pour améliorer l'autonomie, mais avec les mêmes batteries.
Aucun changement pour les batteries et aucun supplément pour quoi que ce soit.
Les Leaf 2013 sont moins chères que la mienne et plus performantes sous plusieurs angles. Meilleure gestion de la traction, avec une réduction du couple moteur pour épargner de l'énergie, meilleure récupération et ajout d'un mode de récupération plus pointu, système de chauffage par thermopompe unique pour les VÉS, chargeur embarqué de 6.6 KW, port de charge niveau 3(ultrarapide) inclus sur les SL et SV, meilleur aérodynamique et jante de 17".
Bref une Leaf très améliorée, mais toujours les mêmes accumulateurs qui sont cependant fabriqués maintenant au É-U.
J'ajoute que je n’ai aucun lien avec Nissan, je suis juste un propriétaire enchanté de ma 2012 et jaloux des 2013.
BMW annonce 130 à 160 km/h en mode Confort et jusqu'à 200 km en homologation, sur le mode Eco Pro + qui limite la puissance et la vitesse de pointe (90 km/h).
Voici le lien:
http://www.lefigaro.fr/automobile/2013/10/16/30002-20131016ARTFIG00543-la-bmw-i3-electrique-a-l-essai.php
Mais honnêtement, c'est aussi la force du réseau et non seulement le nom. Dans le sens ou plusieurs concessionnaires à travers l'amérique du nord pourront vous aider en cas de panne, ET la gestion des batteries (température entre autre) qui comme celles de la Focus de Ford sont mieux gérées que celles de la Leafs qui ont eu des poursuites aux USA car ils perdais après un an un pourcentage trop élevée d'autonomie.
Nissan à apportés des améliorations è se sujet mais il faut payer plus que le prix de base pour avoir droit au système..........
Sylvain avec sa Focus qui à déjà fait plus de 200km alors que l'autonomie est supposée être 160 km GROS max......., avec sa Tesla plus de 500 km alors que c'est entre 420km et 480 km selon les sources, plusieurs propios de Volt (dont moi) plus de 95 km sur une seule charge alors que l'autonomie est de 65 km supposément....... etc etc bla bla....................
De quoi est-il question?
Il y a eu une garantie supplémentaire d'ajoutée pour rassurer des propriétaires inquiets et une action judiciaire d'entamer qui est, je crois, encore en cours.
As-tu des informations supplémentaires?
Voici un article qui parle des améliorations du système de batterie de la Leaf. J'en ai trouvé d'autres mais celui ci me semble plus complet et comme je sait à quel point tu aimes ta Leaf je me suis dit que même si il est un peu long comme article eh ben tu vas l'aimer pareil :)
http://nissannews.com/fr-CA/nissan/canada/presskits/ca-2013-nissan-leaf-press-kit
Bonne lecture !
J'étais vraiment certains que les batteries était différentes.....
Avec une pleine charge, en hivers, combien de km pouvez vous faire en utiliisant le chauffage normalement?
Dans le trafic, est ce que l'autonomie diminue rapidement?
Exemple : 1 heure de trafic.
#1 Pires conditions
t=-10C, v=100km/h, cabine=20C, neige
distance=70km
#2 Meilleures conditions
t=0C, v=70km/h, cabine=17C, route sèche
distance=110km
Ensuite vous pouvez imaginer toutes les autres conditions possibles. Dans le traffic, règle générale, ce sont les meilleures conditions d'autonomie puisque la vitesse moyenne est faible. En somme, vous pouvez rester pris très très très longtemps dans le traffic avec une charge. Quelques heures sans doute.
La Leaf 2013-14 peut répondre à vos besoins en tout temps, mais pour votre épouse ce pourrait être impossible l'hiver sans brancher. Mon plus long trajet à été de 146 km en situation économique idéale.
Je ne connais pas la 2013 ayant une 2012 depuis avril 2012.
Une 2013 à une meilleure régénération, une chaine de traction plus efficace et un chauffage moins énergivore.
Trois heures de charge à 120 volts ajoutent deux barres (8.3%) de capacité à la batterie, dont 9 heures vous rechargeraient à 50%. Comme il vous en resterait entre 3 et 4 à votre arrivée au travail, ce serait suffisant pour votre retour.
La 2013 recharge 2 fois plus vite que la 2012 à 240 volts ou 7 fois plus vite qu’à 120 volts pour l’une ou l’autre.
Je recharge 5 barres par 2 heures avec ma 2012, donc 5 barres en 1 heure pour la 2013.
Est ce que le 20 heures annoncé pour la Focus pour une recharge complète est exacte? Je trouve cela extrêmement long.
En passant je trouve le site ''roulez électrique'' vraiment extraordinaire. On y trouve que des passionnés.
Merci
Pourtant, on est loin de recharger la batterie par 1.44kWh par heure.
D'abord, il y a des prises qui dans les faits ne sont qu'à 105-110 volts. Puis, pas toute l’énergie sortant de la prise se rend jusqu'à la batterie.
1) Le système de refroidissement du chargeur embarqué de la LEAF consomme l’énergie au taux de ~250 watts.
2) Il y a des pertes associées avec tout transfert d’énergie. (Loi de physique).
Cela fait que ma LEAF se recharge à entre 1kWh et 1.2kWh, selon la prise. (Mais, je n'ai pas encore vécu l'hiver avec, le taux pourrait encore baisser).
Si une batterie neuve de 21kWh utilisable est complétement épuisée, cela donne entre 17.5h et 21h pour la recharge au complet.
Ah oui le Leaf est une vrai 5 places et est celles qui à le plus gros volume de chargement.
Voir la suite plus bas.....
Je rêve parfois la nuit d'avoir un chargeur interne beaucoup plus rapide que 14A @ 208 ou 240V !!
je possède une volt 2013 depuis mai très satisfaite du rendement mais depuis le mois aout je ne peu charger ma volt a plus de 58 km auparavant je pouvais charger a 80km
ce problème est apparu depuis que le check engine a allumer mais gm me die que ces normal
voudrait savoir ci quel qun a eu le même problème
merci serge
Merci pour le truc mais est-ce que ça change la quantité d'essence brûlée entre cette méthode et si j'avais laissé vider la batterie et continuer sur l'essence? Je ne crois pas mais pour les statistiques alors là je vois une différence...
Quand la pile est vide le RPM moteur est assez bas donc consomme moins. En mode montagne il devrait en principe tourner plus rapidement jusqu'à ce que la réserve de la batterie soit suffisante. Ça devrait s'équivaloir à mon avis non? À moins qu'il n'y ait quelque chose qui m'échappe...
Bye!
PS: Essaie de mettre des points, des virgules et quelques sauts de paragraphes svp, ça va rendre le texte beaucoup plus facile à lire.. Merci!
Yvéric
sur mon aller laval-floride moyenne de 5.6l au 100 km utilises plus ou moins mode montage vitesse moyenne de 115 km heure
sur mon retour floride-laval moynne de 6l au 100km utilises toujours mode montage vitesse de 120 km heure , donc une diffrence moins economique mais aussi ma vitesse etait plus eleve........c est bon pour ne pas faire trop dessendre ta consommation total.je suis partie avec .38l au 100 maintenant 1.82l au 100....................
La recharge de nuit la température extérieur plus basse peux affecter la performance mais pas la vie de la batterie. Une décharge complète puis la recharge peux la réveiller. Note: ces conseils technique peux te donner une idèe, mais le vrai spécialiste ne peux que être le mécanisien Volt.
Moi un matin la semaine passé, 48Km charge 2h00 am à 4h00 am -8.0 celcius. Ce matin 6H00 pm 10H00 pm 52Km 2.0 cel. La chaleur 23.0 cel. a intérieur de la voiture 22.3Km distance indique 23Km de charge restante. La température extérieur influance beaucoup la capacité de la batterie.
Tien nous au courent de tes charges de ta batterie. Sa peux nous être utile.
Est-ce que vous faites le préchauffage avant de partir le matin. J'ai remarqué que c'est lorsqu'on quitte tôt le matin avec le givre, sans soleil pour réchauffer l'habitacle que ça prend le plus d'énergie. Si vous préchauffez, vous économisez beaucoup la batterie et l'autonomie s'en retrouve amélioré.
A quel température mettez vous le chauffage, moi c'est 21.5 - 22 mode eco.
Un truc, lorsque vous stationnez la voiture, mettez le chauffage a "commodité" et "auto" avant d'éteindre la voiture.
Le lendemain matin, 10 minutes avant de partir, faites un préchauffage et lorsque vous entrez dans la voiture, remettez le chauffage a "Eco" et voyez si vous améliorez votre autonomie.
Aussi, évitez le dégivreur, ça bouffe énormément d'énergie.... utilisez un grattoir pour enlever la givre. ( En mode préchauffage, le dégivreur va se mettre automatiquement selon l'humidité extérieur)