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Recalibration du senseur de mesure de température extérieure de la Volt.

  • Écrit par F. Weber
  • Le 03/11/2014
  • 453 Commentaires
  • ERDTT, Hiver, senseur de température, Weber
  • Catégories: Technique, Voitures électriques

03 NOVEMBRE 2014:  EN RAPPEL!  EXASPÉRÉ QUE LE MOTEUR THERMIQUE DE VOTRE VOLT DÉMARRE PAR INTERMITTENCE DÈS QU’IL FAIT FROID? Plusieurs propriétaires de VOLT on fait la modification du senseur de température et ils sont tous heureux des résultats.

————————————————————————————————————————————————

Les Volts de l’année modèle 2011 et 2012 ont une gestion thermique qui est indépendante du contrôle du conducteur.  Quand la température extérieure descend sous les -4C, l’ordinateur de bord fait démarrer le moteur à essence pour aider à réchauffer l’habitacle, et ce, même si on n’a qu’un très court trajet à effectuer.  Un autre irritant pour certains qui ont un garage, est que si le garage est à une température plus froide que -4C, le moteur à essence va démarrer dans le garage…

Pour beaucoup de propriétaires, c’est un irritant qui mérite d’être adressé.  J’ai donc décidé de me “pencher” sur la question (dans les deux sens du terme, car il faut se pencher sous la Volt pour accéder au senseur…)

AVERTISSEMENT:  Nous avisons les propriétaires que la modification proposée peut invalider leur garantie du manufacturier.  Le site, Roulezelectrique.com, ses contributeurs et administrateurs ne doivent pas être tenus responsables si un dommage quelconque se produisait suite à la mise en place de cette modification.  Si vous n’êtes pas prêts à accepter cet avertissement, veuillez laisser votre voiture dans son état d’origine.  Il faut également un certain niveau de compétence technique pour effectuer la modification.  Si vous n’êtes pas à l’aise techniquement, veuillez ne pas entreprendre cette modification.

Bon, maintenant que la question légale est réglée et si vous êtes toujours là, continuons! 😉

D’abord, quelle approche effectuer?   L’approche la plus simple est de changer la température que l’ordinateur de bord “voit” en modifiant le senseur de température.  Ce senseur est un simple thermistor, ce qui veut dire une résistance qui change de valeur avec la température.  Le tableau de valeur suivant nous donne la résistance en fonction de la température, tel que tiré du manuel de service de la Volt.  Permettez-moi de souligner que c’est un de mes livres de chevet préféré 😉

 

Température Température Résistance
°C °F  (k?)
-40 -40 169.4
-30 -22 88.74
-20 -4 48.58
-10 14 27.67
0 32 16.33
10 50 9.95
20 68  6.24
30 85 4.02

Pour s’assurer que le senseur ne voit pas une température plus froide que -4C, il faut que l’ordinateur “voit” une résistance nette de 27kOhms.  On peut arriver à ce résultat en mettant en parallèle avec le senseur une résistance de 39kOhms.  Pour la mettre en parallèle, on peut éplucher les fils entre l’ordinateur et le senseur, mais je voulais respecter l’intégrité du filage de la voiture.  Ainsi, je me suis rendu compte qu’il est possible de mettre la nouvelle résistance en parallèle directement dans le senseur.  Plus de détails un peu plus loin…

Où trouver ce senseur sur la voiture?

Si vous regardez par la grille d’aération des radiateurs, en portant attention sur le coté passager avant, vous pourrez apercevoir à travers les grilles horizontales la boule du senseur de température.  Il est ainsi exposé au vent à l’avant de la voiture.

Position du senseur de température extérieure.

Position du senseur de température extérieure.

 

Voici une photo du senseur vu à travers les grilles d’aération avant pour les radiateurs.

Photo du senseur vu au travers des grilles d'aération avant passager.

Photo du senseur vu au travers des grilles d’aération avant passager.

 

Pour y accéder, il faut soulever avec des rampes ou un cric l’avant de la Volt.  Ensuite, il faut dévisser les vis noires de 7mm qui tiennent la bavette de caoutchouc aérodynamique du coté passager, et les 3 vis de couleur métallique qui soutiennent le plastique anti-éclaboussures.  On peut alors passer la main pour retirer le senseur de son trou de support.  Il faut alors le débrancher du fil qui le relie à l’ordinateur.  NOTE:  Gardez la Volt à OFF pendant que le senseur sera débranché, car sinon, vous aurez un code de check engine qui sera activé.

Voici deux photos du senseur en place, vu de sous la Volt.  Les prises de vues sont très difficiles à réaliser.

Vue du senseur et du connecteur bleu vers le fil.

Vue du senseur et du connecteur bleu vers le fil.

IMG_0697

Une fois le senseur retiré de la Volt, on peut y insérer une résistance de 39kOhms comme illustré sur la photo suivante.  On fait tourner une broche de la résistance sur une broche du senseur, et on répète pour l’autre broche de la résistance sur l’autre broche du senseur.  Il y a assez d’espace dans le côté femelle du senseur pour que la résistance rentre sans entrer en contact avec le connecteur du fil.  Elle ne paraît donc pas du tout et elle est protégée dans le connecteur.

Résistance installée dans le senseur de température

Résistance installée dans le senseur de température

 

Autre vue de la résistance installée dans le senseur.

Autre vue de la résistance installée dans le senseur.

On réinstalle le tout et on va faire un essai à l’extérieur pendant qu’il fait -10C.

Résultat: la température affichée au tableau de bord indique plus chaud que -4C, et … le moteur à essence n’a pas démarré pour le court trajet à basse température!  On peut donc éliminer l’irritant décrit plus tôt 🙂

 

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F. Weber était l'ingénieur en chef du projet VOLT chez GM jusqu'à que BMW aille le chercher à gros prix afin de prêter main forte au projet «i» qui battait de l'aile chez ce constructeur Allemand.On lui doit l'existence de la VOLT, tout autant que Bob Lotz!

Donc, F. Weber version roulezelectrique.com rédigera des articles techniques qui permettront d'exploiter les «entrailles» de la VOLT afin de pouvoir tirer le maximum des capacités de cette merveille technologique qu'est la VOLT!
F. Weber

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Guy Rompré
  • 2013-02-09 23:59:58
  • Répondre
Salut François,
Comme le capteur de température est une résistance non-linéaire de type thermistor ntc, l'écart de précision en la lecture faite par la Volt et sa normale, sera beaucoup plus affecté dans sa plage basse...
Ainsi, vers -40C si ((169.4K x 39K) / (169.4K + 39K)) = 31.7K approx interprété comme -12C, exact ? Dans la même logique, un -10C serait lu comme 0C, right?.
Guy Rompré
  • 2013-02-10 00:09:09
  • Répondre
Peut-être envisager un ntc en // ?
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-10 00:24:36
    • Répondre
    Que veux dire ntc? (Negative Temperature Coefficient?); // veut dire en parallèle.
    En mettant un autre thermistor en parallèle, on va amplifier les différences de températures
    mesurées. L'effet serait pire qu'avec une simple résistance.

    à -40C, on a la résistance équivalente qui est
    1/R = 1/Rs + 1/39k avec Rs Résistance senseur = 169k
    on a R = 31,7K Ce qui correspond à -12C. Le moteur partirait alors.

    Pour obtenir un -4C, il faut que la résistance vue de l'ordinateur soit de 27kOhms. Si on mets une 27k en parallèle, le moteur ne partira jamais, même à -40C. Je me suis gardé une petite gêne, en prenant 39k.
    Il faut que le senseur atteigne 87,8k soit -30C pour que le moteur démarre pour cause de température. Ce n'est pas exagéré, selon moi.
    L'avantage de mettre une 39k plutôt qu'une 27k, c'est que la température affichée quand il fait plus chaud (dans un intervalle au-dessus de 0C ) sera moins décalibrée.
      Steeve G
      • 2015-01-15 07:17:59
      • Répondre
      Hier j'ai pris la décision de faire la modification, comme j'avais quelqu'un qui passait chez un marchand de pièces électronique, je me suis dépêché, lu vite et demandé des 27K et des 82K ( 82K suggestion d'ami sur Facebook). j'ai une 2014, j'ai fais la modif hier soir (un peu fatigué) je me suis rendu compte ce matin en retournant dans mon garage que j'ai installé par erreur une 27K et non une 82K.
      Je fais quoi?

      Merci pour votre aide
      Steeve
      Ricardo César
      • 2016-08-24 00:45:31
      • Répondre
      J'ai une Chevrolet Volt 2012, j'aimerai qu'en hiver la génératrice de mon auto démarre à -10 au lieu de -4 degrés celcius. Dois-je mettre une résistance de 57 khoms ? Merci
André
  • 2013-02-10 00:21:11
  • Répondre
Bonjour François,

je me demande si la gestion de température de la batterie ne sera pas affectée, si on
empêche le moteur à essence de démarrer par temps très froid, par exemple à -20
ou moins.Es-ce que les sensors de température de la batterie commanderont le démarrage du moteur à essence d'une manière précise et efficace?
Je sais que lorsque l'auto est branchée le réchauffage de la batterie se fait d'une manière indépendante,mais en marche ,il y a peut-être un lien indirect informatique entre la gestion de température de l'habitacle et celle de la batterie???
Par temps très froid le moteur démarre souvent pour aider à réchauffer l'habitacle,
mais à chaque fois que moteur tourne, il peut aussi fournir l'alimentation électrique de la chauffrette de la batterie au besoin.
Cette hiver ,j'ai eu un problème justement avec l'élement chauffant de la batterie qui
a complètement cessé de fonctionner lorsqu'il faisait -22 et ce qui s'est produit :
le moteur à essence n'arrêtait plus ,et même lorsque j'embrayais le mode L, le moteur s'emballait dangereusement ,tout cela probablement comme protection de la batterie,
mais comme l'élément chauffant ne fonctionnait plus , le moteur tournait sans cesse.

Comme ce n'est pas une belle expérience à vivre, je me demande si justement, si on modifie le sensor de température du calporteur du moteur ,s'il n'y a pas un risque d'avoir un" check- engine" et d'avoir des problèmes comme j'ai eu lorsqu'il fait - 20 ou moins.
Mon expérience à date avec la volt m'a démontré un ordinateur de bord assez sensible merci, pour avoir eu 5 check-engine en 6 mois, 4 pour pour des choses très mineures,mais 1 qui a exigé le remplacement de l'unité chauffant de la batterie.
De là serait mon hésitation de modifier quoique ce soit à l'auto.

André

André
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-10 00:33:08
    • Répondre
    Salut, André!

    Le circuit de chauffage/refroidissement de la batterie est indépendant du circuit du moteur/habitacle. Comme tu le soulignes, il y a une résistance de chauffage de 1.8kW de puissance pour chauffer la batterie. Quand cette résistance brûle ou se brise, il n'y a plus de chauffage et la batterie est mise hors service quand il fait très froid. La Volt doit alors avancer par le moteur à essence qui produit l'électricité via le générateur A, (max. 55kW) et qui permet de faire avancer la voiture via le moteur B (principal). Tu vivais la situation exceptionnelle d'une Volt qui ne pouvait utiliser sa réserve d'énergie électrique pour avancer. Le moteur à essence était alors sollicité à un niveau inhabituel, dans des températures plus froides que la normale.

    Modifier la Volt n'est pas pour tout le monde, j'en conviens. N'essayez pas cela si vous n'êtes pas à l'aise au niveau technique.
Pierre L
  • 2013-02-10 07:52:57
  • Répondre
Génial cette modification. Mais si on doit se rendre au garage pour un entretien ou réparation quelconque, si le mécanicien se rend compte que la température affichée n'est pas la bonne, il n'y a pas un risque d'annuler la garantie? Même si ça ne modifie pas le chauffage pour la batterie, les compagnies sont assez susceptibles sur toute modification.
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-10 08:07:41
    • Répondre
    Encore une fois, si vous n'êtes pas à l'aise techniquement, je vous suggère de garder votre Volt intègre et en configuration d'origine. Une possibilité simple est d'acheter d'avance un autre senseur de température et de le remplacer avant la visite au garage. Il y a effectivement un risque d'annulation de garantie. Cependant, merci pour l'appréciation de l'article ;-)
    Le senseur est vendu d'origine, chez tous les concessionnaires et via le web sur le site gmpartsgiant.com pour la faramineuse somme de $3.79 + shipping.
    http://www.gmpartsgiant.com/Page_Product/PartDetail.aspx?Make=Chevrolet&Model=Volt&Year=2011&MakeCode=C&ModelCode=R&CatalogCode=1R1&eCode=LUU&tCode=MKA&mCode=1RC68&isDisplay=False&majorIndexID=09&minorIndexID=1R09-006&SortKey=2&PartSortBy=Key&ART_SUFFIX=&SupplGroup=
    Il y a un senseur de température à la sortie du chauffe eau de la batterie. Quand le chauffe-eau fait défaut, on a alors les codes d'erreur P1EC4 et P1EC6 qui sont activés. Ce chauffe-eau est directement connecté via un transistor de puissance, au 360V de la batterie. Que le moteur à essence fonctionne ou non, le chauffe-eau de la batterie est indépendant du circuit du moteur à essence, ainsi que du chauffe-eau de l'habitacle. Le ERDTT est strictement pour aider à chauffer l'habitacle sans impacter la demande d'énergie en provenance de la batterie.
      Pierre L
      • 2013-02-10 08:27:38
      • Répondre
      Merci pour la réponse, j'y avais pas pensé d'acheter un autre capteur. Ça doit être le froid qui gèle mon cerveau ce matin.

      Mais je me demande pourquoi pas GM n'a pas une "patch" ou une modification possible au programme de la Volt 2011 et 2012. Juste changer le -4 deg pour -10 deg serait déjà super. OK, pour les 2013, pas de problème évidement, c'est intégré au système, on programme froid ou très froid.
        François Boucher
        F. Weber
        • 2013-02-10 08:49:21
        Le même froid qui "gèle le cerveau" fera démarrer le moteur à essence, ce matin! Il est effectivement triste qu'une simple mise à jour logicielle ne soit pas appliquée, ce serait beaucoup plus simple pour tout le monde.
      Patrick
      • 2013-03-20 11:24:38
      • Répondre
      J'ai tenté de commander un senseur via le site que vous donnez ci-haut, mais je crois que ça ne fonctionne pas si on habite à l'extérieur des États-Unis?
        joel
        • 2013-03-20 11:58:53
        Demande a ton concessionnaire avec le no de pièce le mien chargeait pas tellement plus cher disponibilité le lendemain dans une région éloigné.
        Patrick
        • 2013-03-20 12:02:36
        Y a pas de risque qu'ils soupçonnent qu'on veuille recalibrer le senseur et ainsi affecter la garantie?
        joel
        • 2013-03-20 12:18:57
        Cette pièce est utilisée sur énormément de véhicules GM depuis plusieurs années je ne vois pas tellement de danger ils ne sont pas la pour jouer a la police non plus. Ils ne perdent rien à honorer les garanties. J'ai quelques sondes modifiées de disponibles si ca t’intéresse ou si tu veux imiter mon concept ne te gène pas http://www.ebay.ca/itm/Chevrolet-Volt-modified-temperature-sensor-25775833-prevent-engine-running-cold-/281077910461?pt=Automotive_Services&hash=item41718c8bbd&vxp=mtr
        Eric Carrière
        • 2013-04-08 15:15:25
        Salut Joel,

        Écris-moi svp : eric8e@hotmail.com
        Mehdi Aouididi
        • 2013-12-12 08:24:13
        Bonjour Joel,

        Je voudrais me procurer cette sonde modifié, en aurais-tu encore de disponible ?
        Pierre
        • 2014-01-30 14:32:39
        Bonjour, je trouve l'idée très intéressante et j'aimerais me procurer cette sonde modifié. En as-tu toujours en stock et à défaut d'en avoir pourrais-tu m'en fabriquer une. Mon E-mail est: actuelles91@gmail.com
    Gilles Fortier
    • 2013-02-18 13:28:44
    • Répondre
    Petite interrogation de ma part, n'étant pas familier avec le système télématique de GM et pour 'Voltstats'.
    Cette modification n'est elle pas automatiquement perçu par les systèmes de GM, soit votre autonomie électrique accrue par journée très froid et l'enregistrement de données erronées des sondes par l'ordinateur du véhicule.
    Les concessionnaires GM sont probablement déjà tous 'CHAUD' a l'idée d'effectuer le service sur une Volt et de détecter le subterfuge de la sonde, ce qui rendra le propriétaire 'FRILEUX'.

    Bonne journée !
      François Boucher
      F. Weber
      • 2013-02-18 14:03:27
      • Répondre
      Voltstats ne prélève pas la donnée de température ambiante. Elle n'est pas non plus présente dans les applications iPhone et Android.
      Si vous n'êtes pas à l'aise avec cette modification réversible, laissez votre Volt dans son état original!
        Gilles Fortier
        • 2013-02-18 16:30:07
        Je n'ai aucun problème avec ça, je possède une LEAF.
        Comme mentionné, c'était une interrogation de ma part, car je m'intéresse au nouvelle technologie.
        Je trouve cela particulier que les ingénieurs n'ont pas adapté l'utilisation du véhicule a notre climat.
        Est-ce-que sa soeur jumelle dans le nord de l'Europe a le même problème.
        François Boucher
        François Boucher
        • 2013-03-20 12:58:44
        L'Ampera a la même conception. Un propriétaire d'Ampera en Finlande se plaint d'ailleurs du même problème, qui est beaucoup diminué avec les 2013 qui ont la température de démarrage du moteur un peu configurable (-4C et -10C).
        Patrick
        • 2013-03-20 20:40:17
        Outre les options "Cold" et "Very Cold" il serait intéressant d'avoir une option "Not At All".
        joel
        • 2013-03-20 20:44:00
        :)
        Françcois Belletête
        • 2013-03-20 20:53:20
        Je seconde!
        Steeve G
        • 2013-12-19 21:58:33
        moi aussi je seconde, mais pas pour la modif électronique...aux pris de remplacement des batteries (je suppose) le risque d'annuler la garantie de 8ans de ma 2014...non merci, j'aime mieux payer quelques litres d'essence pendant l'hiver en attendant la MAJ officielle, qui si elle est sécuritaire pour les batteries sera certainement apportée par GM afin de gagner des adeptes "clients" encore et encore
        Francis
        • 2013-03-21 06:10:23
        Pour la 2013,
        Froid, environ +2 degré Celsius et moins
        Très froid = -10 degré Celsius et moins
joel
  • 2013-02-10 07:54:50
  • Répondre
Avez vous pensé à un système désactivable au besoin avec une switch accessible?
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-10 08:10:04
    • Répondre
    Oui, mais c'est plus difficile à positionner. L'environnement physique à l'avant de la Volt est soumis au sel de route et à l'eau. Je ne voulais pas non plus modifier la configuration physique du faisceau de fil. "Cacher" la résistance à même la connexion réponds à ces deux contraintes. Par contre, on est toujours ouverts aux suggestions! À quel endroit mettre une telle switch? Comment la connecter sans toucher aux fils originaux de la voiture? On attends les réponses à ces nobles questions!
      joel
      • 2013-02-10 08:29:54
      • Répondre
      Vraiment intéressant je crois que je vais essayer cela très bientôt croyez vous que la résistance supplémentaire d'un fil de quelques pied doit être calculé ou elle est trop marginale? Avec des bonnes gaine et de la graisse jcrois que je peux faire de quoi de bien en temps normale l'auto doit rester stock mais la fin de semaine je fait que des cours trajet. gros merci pour l'info
        François Boucher
        F. Weber
        • 2013-02-10 08:52:38
        La résistance d'un fil (moins de 1 ohm) est effectivement négligeable, par rapport à une résistance de 39000 Ohms. Si vous avez la chance, prenez quelques photos de votre installation pour les partager.
      joel
      • 2013-02-10 11:06:46
      • Répondre
      Le connecteur semble des plus standard il est probablement possible de faire un adaptateur en sandwich entre le connecteur et la sonde de température très facile a enlever ou remettre sans faire aucune modification a la voiture seulement un add-on.
        Andre Juteau
        • 2013-02-10 11:08:41
        Joel ,je penses que ton systeme serait beaucoup plus pratique car ca serait plug&play donc facile de revenir stock !
        François Boucher
        F. Weber
        • 2013-02-10 11:31:39
        Selon la description du manuel de service, il semble que ce connecteur soit typique d'un connecteur de lumière de phare. La suggestion de se mettre en sandwich requiert donc une paire mâle/femelle de connecteurs de phare (à une seule intensité, genre phare anti-brouillard.) Voici l'information associée dans le manuel de service:
        Connector Part Information
        Harness Type: Forward Lamp
        OEM Connector: 13543521
        Service Connector: 12101856
        Description: 2-Way F Metri-Pack 150 Series, Sealed (BK)
        Donnez-nous des nouvelles sur vos modifications!
        Comme dans mon cas, je peux retirer la résistance du senseur (elle est seulement enroulée autour des broches, on peut donc la dérouler et la retirer), je ne souhaite pas aller plus loin pour l'instant!
        joel
        • 2013-02-10 18:38:35
        Quel serait la résistance nécessaire pour varier de 20c au lieu de 10? Il serait intéressant de faire un module avec une switch a 3 position : 1 off (stock), 2 +10c, 3 +20c, très facile a fabriquer et très abordable.
        François Boucher
        F. Weber
        • 2013-02-10 21:04:52
        Salut, Joel!
        Pour répondre à ta question, pour que le moteur parte quand il fait -10C, il faut mettre une résistance de 85K en parallèle avec le senseur.
        Quand il fait -20C, il faut mettre un 37K en parallèle.
        Quand il fait -30C, il faut mettre une 27K en parallèle.
        Voila! On veut des photos, et des indications sur l'endroit où acheter les connecteurs, si tu réalises ton projet. Merci!
        joel
        • 2013-02-10 21:55:25
        Idéalement j'aimerais pouvoir le mettre à off tant qu'à moi, plus il fait froid plus il est dommageable de démarrer un moteur a essence, aussi bien avoir vraiment une bonne raison de le démarrer et le laisser tourner quelques kilomètres surtout s'il fait -40C. Dans mon cas j'ai une 2013 donc je peux faire quelques kilomètres en mode hold pour réchauffer l'habitacle et le mettre à off pour le reste du parcours si je juge que mon habitacle est suffisamment confortable au lieu de faire 5 ou 6 démarrages nocifs et aussi plus polluants car froid. De plus, je suis installé 240 volt a la maison et au travail donc je peux quand même préchauffer. Votre prochaine mission si vous l’acceptez, sera de trouver le moyen de rallonger la période de préchauffage qui est ridiculement courte, surtout qu'elle est 0 émissions :) ce message s'auto.... Si il y a de la bêtise en ce monde il y'en a certainement beaucoup dans les labs de GM :(

        Question: savez vous si il y a un système de type block heater pour le moteur a combustion?
        François Boucher
        F. Weber
        • 2013-02-10 22:17:54
        Pour allonger la période de préchauffage, il faut modifier le logiciel dans l'ordinateur de bord. On oublie cela, je n'ai pas accès au code source des programmes des ordinateurs de bord de la Volt.
        Note qu'actuellement, les 2011 et 2012 vont avoir leur moteur à essence qui démarre même lorsque branché, par temps plus froid que -4C. La mienne a démarré dans le garage, pendant la vague de froid récente. Je n'étais pas trop content de sentir des vapeurs de gaz de combustion dans le garage... Les 2013 ont une option dans le menu de config pour ne pas démarrer le moteur à essence lorsque branché.
        Il n'y a aucun block heater pour le moteur à essence. C'est effectivement plutôt bête, car les taux d'émissions polluantes sont plus élevés quand on démarre un moteur froid au lieu d'un moteur chaud. Il y a la résistance de 6kW qui sert à chauffer l'habitacle, et qui partage la boucle d'antigel avec le moteur à essence. Et, pour ce qui est de démarrer le moteur à essence à répétition parce qu'il fait plus froid que -4C, je ne suis pas prêt à donner le prix Nobel à l'ingénieur de GM qui a trouvé/choisi cette solution.
        AJOUT: Joel, quel est le but d'avoir différentes résistances? Ou bien on veut que le moteur à essence parte parce qu'il fait trop froid, ou bien on veut qu'il ne parte pas. L'avantage de la switch pour remettre le circuit en mode original est que la température mesurée est correcte, au lieu d'afficher plus chaud que réel.
        joel
        • 2013-02-11 13:34:28

        Effectivement ce n'est pas très utile 3 positions à part pour faire des tests. À votre connaissance à part le chauffage de l'habitacle est-ce que l'ordinateur utilise cette donnée a une autre fin?

        Réponse dans le commentaire:
        Oui, pour démarrer automatiquement le chauffage des sièges chauffants, si placés sur AUTO et si la Volt est équippée de sièges chauffants.

        J'ai abordé ce sujet déjà ici mais que pensez vous de l'installation d'un périphérique semblable sur le circuit heater/moteur a combustion ? : http://www.webastoshowroom.com/images/blueheat_trifold.pdf Le principal problème que j'ai pu voir est le manque d'espace même si un heater du genre est très compact. consommation 0,6 litre a l'heure aux max 17000btu ce qui est énorme comme chauffage et beaucoup plus efficace qu'un moteur. L'installation de cela nécessite une modification de la résistance à moins que l'ordinateur prévienne le démarrage si le liquide de refroidissement est déjà suffisamment chaud.

        La difficulté est effectivement l'installation physique, + la connexion au système d'essence. Le réservoir à essence a des électro-valves qui servent à rendre le réservoir complètement étanche quand le moteur à essence n'est pas utilisé. La difficulté d'installation est des ordres de grandeur plus difficile que d'ajouter une p'tite résistance entre 2 pattes d'un senseur. On ne peut pas modifier la résistance de chauffage de l'habitacle. Mais, en mettant inactif le chauffage avec le moteur à essence, (avec la résistance dans le senseur), tu peux contrôler via le menu climate de mettre ton chauffage en mode VENT ONLY, et si il y a de la chaleur dans le prestone elle va quand même être transférée dans l'habitacle.
Michel
  • 2013-02-10 08:24:52
  • Répondre
Bonjour,

Petit détail : vous suggérez d'installer une résistance de 39k. N'est-ce pas une 27k que l'on voit sur les photos ?
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-10 08:44:47
    • Répondre
    C'est effectivement une 27k! Félicitations pour votre connaissance du code de couleurs! ;-) Je maintiens cependant la suggestion d'installer une 39k, cela décalibre moins la température affichée, Avec une 27kOhms, quand il fait -16 Celcius, la température affichée est de 10 Celcius. Il faut donc viser une résistance de 40kOhms, pour minimiser l'écart.
    Ajout: On a eu un premier feedback: à -16 Celcius ambiant, avec une résistance de 36kOhms, on obtient un affichage de +6Celcius. Donc, une 39kOhms, ou une 40kOhms est une bonne cible.
    Ajout: c'est finalement une 47kOhms qui est la résistance à valeur "idéale".
patrice gregoire
  • 2013-02-10 09:07:15
  • Répondre
On devrait faire un groupe pour la résistance déjà modifiée par mom Boucher ..........je suis preneur
Andre Juteau
  • 2013-02-10 09:35:53
  • Répondre
Oui bonne idée , je serais acheteur d'un sensor modifié par Francois , ca me tente pas de gosser dans mon sensor.......
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-10 10:42:02
    • Répondre
    Sans vouloir refroidir les ardeurs de mes chauds partisans, je vais décliner l'offre de vendre des senseurs de température "modifiés", car je suis frileux de jeter un froid dans nos chaudes relations épistolaires, que je ne voudrais tiédir! ;-)
André
  • 2013-02-10 10:17:52
  • Répondre
Merci François ,

pour tes bonnes explications.C'est certain que si il n'y a pas de lien informatique entre les 2 lectures ( exemple - 20 pour la batterie et 0 degré pour le calporteur du moteur ),nous n'aurons pas de check-engine mais comme j'ai eu plusieurs check-engine pour des problèmes mineurs, ex.porte de charge qui ne s'ouvre pas après avoir pesé 2 fois sur le bouton, je suis plus frileux à faire certaines modifications.
Félicitations pour ton article, très intéressant.
Sylvain Juteau
Sylvain Juteau
  • 2013-02-10 10:24:54
  • Répondre
Beau travail mon François ... il n'y a aucune embûche technique qui n'est pas à ton épreuve !! :-)

GM devrait t'engager comme ingénieur en chef de la VOLT !!

Où sont les expressions de joie de notre ami Charles ??? Tu as enfin la recette pour améliorer ta moyenne !! ;-)
charles lapierre
  • 2013-02-11 11:15:58
  • Répondre
Mes amis, mes chers amis......

JE VOUS AIME :)

Enfin François, tu remplis de bonheur mon coeur meurti de l'hiver Québécois cruel sur ma petite et toute fragile Volt....snif...snif.....

Et Charles ira de ce pas dans son garage bizouner après sa jolie petite et fragile Volt.....ahhhhhhhhhhhhhhhh.......
la la la...........le vent dans tes cheveux blonds, le soleil à l'horizon, qq mots d'une chançon, que c'est beau.....c'est beau la vie............................... xox
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-11 11:23:10
    • Répondre
    Cela me fait chaud au coeur de voir le bonheur d'amoureusement travailler sur ta jolie Volt!
    Emmenez-en, des -28C ! on va les prendre avec le sourire!
Eric Carrière
  • 2013-02-11 17:06:20
  • Répondre
Déjà que je suis heureux avec le mode confort, vitesse 2 à 23C... et que j'ai partagé avec nos amis ottaviens qui capotent au boutte sur ceci...

Je me vois déjà avec cette p'tite modification ! ;)

P.S. Gardez en tête que les ingénieurs GM vivent aux USA pour la plupart... dans les états où on ne vend même pas de pelle pour la neige d'hiver ... alors -4C, c FRETTE pour eux !
    François Belletête
    • 2013-02-17 13:58:56
    • Répondre
    Bonjour Éric,

    Si je comprends bien, en mettant le mode "confort" au "niveau 2" pour les modèles 2011-2012 le moteur à essence ne démarrage pas (après qu'il soit réchauffé) même à -30 degrés!!! Je vais faire le test sur ma 2013, j'ai hâte de voir!!

    Merci!!
      François Belletête
      • 2013-02-17 14:54:35
      • Répondre
      Bon, je viens de faire le test avec la 2013 et malheureusement, le petit truc ne fonctionne pas. J'ai essayé en mode "températures TRÈS froides" et en mode "température froides" avec le chauffage à 23 degrés, mode confort, niveau 2 etc. mais rien à faire, dès que la température extérieure passait de -10 degrés à -11 degrés, le moteur à essence démarrait. Par contre, étant donné qu'il y a justement les deux options froides et très froides sur la 2013, peut-être qu'il y a un moyen de changer la programmation de l'option très froide à -20 degrés au lieu de -10 degrés...???
        joel
        • 2013-02-17 17:52:07
        Absolument rien à faire même en préchauffant l'auto et en laissant le chauffage fermé l'auto démarrera. en mode confort elle utilisera seulement plus d'électricité pour le chauffage qu'en mode eco.
        Sylvain Juteau
        Sylvain Juteau
        • 2013-02-18 07:52:02
        Effectivement, ce «truc» du mode confort @23°C ne fonctionne que pour les VOLT 2011 et 2012 ...
        joel
        • 2013-02-18 08:38:13
        Encore plus ridicule si le niveau de carburant est bas l'auto refuse de se préchauffer même électrique.
        F. Weber
        • 2013-02-18 09:40:37
        Il serait possible d'appliquer le même principe de recalibration sur les 2013 que les 2011/2012. La valeur de la résistance appropriée n'est cependant pas déterminée à ce point ci, donc il risque d'avoir à faire des essais/erreur sur la résistance. À l'oeil, je calcule qu'une résistance de 67kOhms (ou autour de) serait un bon point de départ. Visez 70kOhms si une 67kOhms n'est pas disponible.
Jean Santerre
  • 2013-02-11 18:04:32
  • Répondre
Dites donc les gars, je voulais m'abstenir de commentaire mais depuis deux jours vous êtes dans tous vos états pour ne pas faire démarrer votre ICE.
Curieux, le mien n'a jamais démarré sur ma Leaf!
Les ingénieurs de GM avait le choix, mais je pense que le département de la mise en marché ne leur ont pas vraiment laissez choisir.
C’est le prix à payer pour une autonomie prolongé et un habitacle mieux chauffé.
J’ai hâte en st….qu’ils améliorent l’autonomie des VÉ

Amusez-vous quand même!
    Eric Carrière
    • 2013-02-11 18:44:06
    • Répondre
    Bien d'accord Jean !

    Même si HQ découvre une pile à recharge très rapide, elle n'offre pas vraiment plus d'autonomie.

    Nosu sommes tous en attente de LA pile qui réponde à nos attentes.

    Leaf, Volt ou autres... lorsque le jour viendra, nous allons tous vouloir se départir de nos voitures actuelles pour LA pile.

    Vive l'fun de rouler gratos ou presk ! `)
      Jean-Paul T
      • 2014-01-23 09:52:36
      • Répondre
      Pas trop d'enthousiasme spontané ; Quand il y aura plusieurs dizaines de milliers de véhicules à batteries branchables le ministre des finances sentira un manque à gagner pour l'entretien routier.
      Comme 50 % du prix des carburants légaux sont des taxes, on peut extrapoler qu'environ 4 ¢ du Km est cette taxe. Comme, rouler électrique coûte ici environ 1,2 à 1,5¢ du Km incluant 15 % de taxe sur notre KWh H-Q je pense qu'il doit y avoir un penseur collecteur au ministère qui imagine une redevance à 1 ¢ du Km pour boucher les nids d'autruches de nos routes. [ 20,000 Km = 200 $ ] au renouvellement des immatriculations ce qui est bien peu en rapport à ceux qui roulent un gros F150 qui fait 16 l au 100 Km = 24 ¢ /Km déductibles d'impôts pour les commerces et entreprises.
F. Weber
  • 2013-02-11 20:15:16
  • Répondre
Salut, Jean! Comme toi, notre idéal est de nous promener en mode
tout électrique. Cependant, quelques bien pensants on eu l'idée
géniale de faire partir le moteur à essence quand la température passe sous
-4C.

Si on fait un trajet longue distance, c'est justifiable.
Pas pour des trajets de moins de 40 km.
Ce hack corrige la lacune en question.
On est effectivement tout excités!
On a maintenant une Leaf qui fait la distance requise l'hiver! ;-)
joel
  • 2013-02-12 20:08:37
  • Répondre
Bon enfin des informations intéressantes pour du hacking de Volt de haut niveau, ont joue dans des performance semblable a une tesla s 85kwh non performance :) avec des modifications logicielles voir les liens suivants:

http://www.youtube.com/watch?v=hA4fL...M02wVw&index=1

http://gm-volt.com/forum/showthread.php?22034-Hi-Guys-almost-done-with-Hybrid-volt-support-in-efilive-to-tune-your-car-yourselves.

http://www.efilive.com/
Milord5
  • 2013-02-16 15:57:37
  • Répondre
Bonjour J'ai actuellement 13500 km avec ma Volt 2012 et zéro pannes.
les 8700 derniers km fait avec 51,8 l d'essence. moyenne 0,7 l depuis l'achat.

J'ai demandé à mon garagiste/importateur Belge de me fournir des pneus neige et j'ai reçu une réponse des plus laconique "Chevrolet ne fais pas encore de kit roue hiver Volt, sans doute pour 2013." bon donc je me suis débrouillé.

j'ai mis donc 4 pneus neige mais pas vu de diminution de performance

car j'ai pris 4 nouvelles jantes alu légére de 16' (poids de 6,8 kg) avec des goodyear 205/80R16 Ultragrip 8 indice vitesse 91T indice de frottement C

Les valves électroniques je les ais achetées directement au USA coût de 60$ au lieu de 180 euro en Belgique et je les ai programmé moi même (en 20 minutes )

Je n'ai rien à dire de négatif sur la voiture sauf la bavette devant qui m'agace à chaque casse vitesse.

J'ai envie de ne pas la remplacer quand elle sera démolie. Roulez vous avec ce "gratte route" ou l'avez vous enlever ???

Quand il fait en dessous de -5°c le matin le moteur essence se met en route 1 à 3 minutes, mais actuellement après 10 mois j'ai toujours 94% de qualité d'huile moteur.

en dessous de zéro mon autonomie pour mon trajet habituel tombe à 39/41 km. aujourd'hui 4/5 °c une charge de départ de 44 km j'ai su faire 53 km d'autonomie. (65% ville à 50 km/h).

Voila voila ....
    Francois
    • 2013-02-18 09:31:15
    • Répondre
    Pour la bavette aérodynamique, elle devrait bien supporter tous les dos d'âne/casse vitesse qui vont se frotter dessus. Il y a aussi une autre bavette, plus courte de 2-3 cm, qui va beaucoup moins frotter au sol. Comme c'est une caoutchouc mou, elle va fléchir sans dommage significatif. La garantie du fabricant permet de la remplacer sans frais si elle rend l'âme avant 3 ans ;-)

    Bravo pour votre consommation, elle est très spectaculaire! Bravo aussi pour votre initiative d'importation des TPMS et leur programmation!

    En Belgique, comme le climat est beaucoup plus clément, vous trouverez moins utile la recalibration indiquée dans cet article. Votre consommation en fait d'ailleurs foi. Les résidents des contrées nordiques, par contre, peuvent la trouver très d'actualité!
Louis
  • 2013-02-18 08:58:51
  • Répondre
Bonjour, j'ai installé une rés. de 36K et ça à fonctionne: le véhicule voyait une Température de +6 alors qu'il faisait -16C ce matin. Attention! J'ai eu des problèmes de Check engine code P0073 (ambiant temp sensor High) car même le véhicule éteint, le sensor reste alimenté environ 10 min après avoir fermé la voiture. J'ai malheureusement enlevé le sensor pendant
Cette période ce qui a causé le problème. J'ai du effacer le code et malgré tout, le véhicule affichait encore une température de -40C. Ça a pris quelques parcours pour que tout revienne à la normale.
Yeah! Ce matin fut mon premier parcours tout électrique même à une température de -16C!!! Pas consommé une goutte d'essence! J'en suis donc très heureux.
charles lapierre
  • 2013-02-18 11:17:56
  • Répondre
Bonjour M. Louis,

Ehmm, pourquoi 36 k et non 39 k ou 40 k ? Je vous pose la question car il me semble que François parle de 39 k et c'est ce que j'ai acheté...... Aussi, votre commentaire semble incomplet sur les problèmes de check ing etc etc. Pourriez vous svp donner plus de details ?

Désolé je ne suis pas très hi-techno alors je veux comprendre avant de faire des bétises :)
    Louis
    • 2013-02-18 21:20:03
    • Répondre
    Bonjour Charles, j'ai choisi une 36kohms parce que c'est ce que j'avais en stock de plus proche de 39k suggéré par François. Mais j'avais une temperature affichée ce matin de +6C alors qu'il faisait dans les fait -16C. La correction est donc encore trop sévère. Je suggererais donc d'essayer une 47KOkhms.

    Pour ce qui est du problème de "Check Engine", c'est arrivé parce que le senseur de temperature extérieure a été débranché trop rapidement apres avoir fermé la voiture (pwr off). Dans les faits, quand on ferme la voiture, les accessoires tel que la radio, téléphone bluetooth,etc... restent alimentés pour un lapse de temps de 10 min. Et pendant ce temps de 10 minutes, l'ordinateur du véhicule alimente le senseur de température et prend des lectures de ce dernier. Je me suis donc trouvé dans la situation ou j'ai débranché le senseur alors qu'il était encore "actif". L'ordinateur a alors conclu qu'il y avait une defaillance du senseur et a enregistré un code de fault P0073. Cette fault fut aussi marque comme une défaillance permanente. Dans ce cas, la temperature affichée est de -40C en tout temps. Je me suis donc retrouvé avec une volt qui faisait démarrer son moteur a combustion interne (ICE) à tout coup.

    Pour remédier à la situation, il faut effacer le code de faute avec un lecteur OBD2. Après avoir effacé le code, l'icône "check engine" disparaît mais le problème n'est pas réglé et la température affichée reste encore -40C. Ça prend quelque cycles d'utilisation du véhicule pour que le tout redevienne à la normale et qu'une température plus chaude que réelle soit affichée.

    Morale de l'histoire: bien attendre que la voiture et les accessoires soient éteint avant de débrancher le capteur de température extérieure...
      F. Weber
      • 2013-02-18 23:22:54
      • Répondre
      Une autre expérience d'installation de la résistance PENDANT que la Volt se charge a emmené le check engine simplement en déprisant le senseur. La température affichée alors est de -40C. Contrairement à ce que Louis a indiqué, on n'a pas besoin d'un adapteur OBD2 pour effacer le check engine. Il faut 3 cycles de conduite pour que le check engine s'efface tout seul. La résistance qui a été installée fut une 43kOhms, et la température affichée pendant qu'il fait -9C extérieur est de +6Celcius. Je suis d'accord avec Louis qu'il est mieux d'utiliser une 47kOhms, avec l'expérience maintenant acquise. Ajout à la morale de l'histoire: faire la modification au senseur pendant que la Volt n'est pas en charge, les portes, le capot et le hayon fermées. Sinon, pas de problème, allez faire 3 p'tits tours, et le check engine s'en ira!
        Louis Gervais
        • 2013-02-23 19:52:52
        Bonjour à tous.
        J'ai fait la modification cet après-midi bien au chaud dans mon garage. Début du travail 14hrs, fin 15hrs 20 grâce aux bons conseils de M.Weber ( que j'en profite pour féliciter ). Tel que suggéré, j'ai installé une 47 kilohms avec un peu de mal car ma résistance semble légèrement plus grosse que sur la photo de M.Weber. J'ai dû tailler et enlever les deux petites arêtes de guidage de l'enfichage. Elles sont visibles sur les photos. Ceci, avec un petit couteau de constructeur. J'ai poussé la résistance bien au fond et enroulé les broches autour des tiges avec des pinces fines. J'ai cependant eu besoin d'une pince à mâchoires ajustable pour bien refermer l'enfichage. C'est très juste. Au redémarrage, pas de code, la température effective dans le garage était de 21° C. et l'auto affichait 26° C. Je suis allé faire des courses et la température effective était de -2° C et l'auto affichait 9° C. Ça semble concluant, j'ai hâte *&?%$? qu'il fasse froid pour plus d'infos...à suivre.
        François Boucher
        F. Weber
        • 2013-02-28 09:57:56
        Merci de partager votre expérience avec nous, M. Gervais!
        Effectivement, il faut prendre une résistance 1/4 de Watt, (ce sont les plus petites) pour qu'elles rentrent dans le senseur sans avoir à le modifier. Avec la petite résistance, on n'a pas non plus besoin de pinces pour forcer les connecteurs en place. J'ai aussi remarqué qu'on peut aller plus vite en enlevant seulement 2 vis noires: celle qui tient la bavette à la jonction, et celle qui suit vers le côté passager. On enlève aussi un vis 8mm argentée et on a alors la possibilité de déplacer le plastique protecteur pour accéder au senseur. Avec le printemps qui s'en vient, on a aussi beaucoup moins besoin de cette recalibration. Personnellement, je pense la retirer pendant la saison plus tempérée, afin de profiter de l'affichage de température "calibré".
Guy Rompré
  • 2013-02-18 17:44:31
  • Répondre
Vous rappelez-vous de l'ingénieur en chef, l'homme clé dans le développement initial de la Volt ? Il travaille actuellement à raffiner les versions EV-RE mais désormais celles avec un logo BMW dessus. Vous êtes chanceux que son hétéronyme s'adresse à vous ici en français, car Monsieur F. Weber le fait habituellement en allemand ou anglais ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=UY9NaGEDKaE
    F. Weber
    • 2013-02-18 23:20:59
    • Répondre
    Ya, wunderbar! Il me fait plaisir de utiliser Google traduction
    fur discuzion en Franzais! :-)
      Jean Santerre
      • 2013-02-19 06:04:01
      • Répondre
      Drôle en plus!
      Bienvenu!
Sylvain Juteau
Sylvain Juteau
  • 2013-02-19 09:23:39
  • Répondre
Le printemps est arrivé en avance pour moi !! :-) Ça fonctionne comme un charme !! Fini le moteur à GAZ qui fonctionne pour une course de 1 KM au dépanneur !!

Watch out, je vais remonter dans le palmarès Voltstats!!!

Merci oh grand génie F. Weber !!!!
    joel
    • 2013-02-19 10:20:55
    • Répondre
    Ya pas de quoi se réjouir d’être obligé de modifier une voiture à près de 50000$ et de compromettre sa garantie pour aller au dépanneur en mode électrique. La mienne est chez le concessionnaire et risque d'y rester.
      Sylvain Juteau
      Sylvain Juteau
      • 2013-02-19 13:38:08
      • Répondre
      Je sais Joël ... c'est décevant cette attitude de la part de GM. Comment expliquer que nous ne pouvons même pas avoir le mode «maintenir» pour les VOLT 2011 et 2012, alors que les 2012 Européennes l'ont eux ...

      Ça serait tellement facile pour eux d'ajouter ces fonctionnalités.

      Mais au moins ... on a trouvé une solution avec les moyens du bord ... c'est mieux que rien ...
        Gilles Fortier
        • 2013-02-19 16:27:07
        Merci Sylvain, je me posait la question a propos de la soeur jumelle de la VOLT en Europe.
        Dans un commentaire plus haut je mentionnais que les concessionnaire GM lors de service sur une VOLT. Ils vont vérifier l'historique du véhicule et constater le subterfuge de la sonde, même si l'original a été réinstallée.
        Car en général, lorsqu'une anomalie est décelée sur les composantes, le système de diagnostique du véhicule va donner une valeur de référence arbitraire après un certain nombre de cycles, comme le mentionne M. Weber.
        Les anomalies détectées par le système de diagnostique resteront 'stoké' dans l'historique, ce jusqu'à l'effacement par un technicien.
        Dans mon domaine, lorsque je branche mon portable sur un moteur pour des tests quelconques. La première vérification que j'effectue si il n'y a pas de codes actifs présents, c'est de consulté l'historique, qui est très révélateur.
        Eric Carrière
        • 2013-11-15 21:08:28
        Salut Gilles,

        Je reviens justement du concessionnaire pour un check engine mineur et le rappel N130202.

        Depuis, il semble que ma modification de la sonde de fonctionne plus.

        Tu peux expliquer davantage ton commentaire svp ?
        Gilles Fortier
        • 2013-11-16 20:52:04
        Salut Eric,

        Dans un premier temps, même si la réparation et le rappel a été effectuée sous garantie, la feuille de travail ( Work order ) explicative doit comporter toutes les informations relatives à ces travaux.

        C'est-a-dire, la résolution du problème mineur "check engins" avec le ou les codes appropriés ainsi que le rappel et si cela a nécessitée un remplacement de pièces dans les deux cas.

        Il se peut aussi que le technicien en consultant l'historique des données trouve un code d'anomalie se rapportant à la sonde de température ou bien même que la température extérieur en réalité ne correspond pas à la valeur fournie par la sonde sans activation d'un code. Puisque cette valeur se situe entre un minimum et maximum prédéterminé, alors le technicien remplace la sonde défectueuse (piratée) et fait une réclamation sous garantie.

        Si c'est le cas, la pièce remplacée est énumérée sur la feuille de travail et vient confirmer la situation que tu observe.

        A la limite, le concessionnaire a omit volontairement de t'aviser de cette anomalie sachant très bien que .... cela va peut-être se reproduire.

        En espérant que les plaintes logées a l'endroit de Transport Canada résulteront en un rappel pour la modification.
        Eric Carrière
        • 2013-11-16 22:35:39
        Salut Gilles,

        Rien n'a été écrit car rien n'a été vu ni touché par le mécano GM. Pure coïncidence que cela ne fonctionne plus. J'ai reconfiguré le tout, et je suis satisfait maintenant.

        Merci pour ta réponse.
        Gilles Fortier
        • 2013-11-19 15:22:09
        Donc Éric, même si le technicien n'a rien vu ni touché, il a quand même solutionné le check engine mineur et effectué le rappel N130202 ?

        Aucunes infos de tous cela n'apparait sur la feuille de travail du département de service !!
joel
  • 2013-02-19 10:45:28
  • Répondre
Il serait intelligent de se mettre en groupe et appeler 1-800-263-7854 onstall pour se plaindre des séquences de préchauffage ultra courtes et des démarrages inutiles et trop courts. Si GM fait un update de logiciel pour tout le monde nous serons tous gagnants.
    François Boucher
    François Boucher
    • 2013-02-19 11:51:04
    • Répondre
    Tout à fait d'accord. J'ai aussi placé une plainte à Transports Canada indiquant que le moteur à essence a démarré de façon inhabituelle quand j'ai effectué un pré-chauffage alors que la Volt était dans mon garage. J'encourage les propriétaires de Volt de placer la même plainte, afin qu'un rappel / révision réglementaire soit effectuée. Le problème est que GM a la volonté de ne pas modifier le logiciel existant. C'est donc un problème d'attitude corporative.
      charles lapierre
      • 2013-02-19 13:17:44
      • Répondre
      Salut François,

      Quel est le departement auquel tu as déposé la plainte ? Le seul que je trouve chez transports Canada est pour les plaintes qui concernent les defaults et ils me disent qu'ils ne peuvent pas accepter la plainte puisque c'est une question de préférence de ma part et non pas un default comme tel......?......
      Merci :)
        François Boucher
        François Boucher
        • 2013-02-19 14:31:02
        Le lien pour le formulaire de plainte de défaut est: https://wwwapps.tc.gc.ca/Saf-Sec-Sur/7/PCDB-BDPP/Index.aspx
        Il faut indiquer que le problème est qu'on ne sait pas si le moteur va partir ou non lorsque prisé et qu'on effectue un préchauffage dans un espace clos. Les émanations de monoxyde de carbone est l'élément de sécurité défaillant à souligner.
        Gilles Fortier
        • 2013-02-19 16:48:33
        La sécurité passe avant tout, c'est probablement la bonne voie pour vous faire entendre et obtenir gain de cause.
        Peut-être quelqu'un vous dira que dans un garage domiciliaire, normalement il fait jamais -4C .
        Erreur, avec une panne d'électricité prolongée, il y a panique dans la demeure.
joel
  • 2013-02-19 13:34:13
  • Répondre
J'arrive de chez mon concessionnaire il ya eut un update de logiciel maintenant l'auto demmarre a -4c et le rpm du moteur a essence suit quand on pese sur le gaz rien pour arranger les choses. De plus ont me dit que la bavette plus courte est a mes frais la mienne est en piteux état après 1 mois.
    François Boucher
    François Boucher
    • 2013-02-19 15:14:52
    • Répondre
    As-tu une 2012 ou une 2013? Si c'est une 2013, normalement tu peux modifier la température (-4C) d'aide au chauffage avec le moteur, pour l'ajuster à -10C. Si c'est une 2012, tu peux leur demander de revérifier le firmware qu'ils ont installé et de te redonner la fonctionnalité d'ajustement du seuil de température pour chauffer avec le moteur à essence.
      joel
      • 2013-02-19 15:33:33
      • Répondre
      j'ai une 2013 et a ma connaissance en haut de -10 elle ne démarrait pas. la seule option que j'ai est chauffage assisté par le moteur branché a température froide ou tres froide
        joel
        • 2013-02-19 15:39:31
        oups correction j'ai chauffage assisté par le moteur a froide ou tres froide donc -4 degré est maintenant rendu une température très froide
        François Boucher
        François Boucher
        • 2013-02-19 16:04:12
        Cela me semble que le concessionnaire t'a installé dans ta voiture la mauvaise version du firmware pour ta Volt.
        joel
        • 2013-02-19 16:05:49
        O..... de char de m......
        François Boucher
        François Boucher
        • 2013-02-19 16:11:44
        Je dirais plutôt que c'est un concessionnaire de m.....
        joel
        • 2013-02-19 16:43:10
        Jcrois que quand j'ai quitté le concessionnaire j'étais encore dans un mode de diagnostic car je viens de faire des test et elle n'a pas redémarré et j'ai toujours le mode hold.
        joel
        • 2013-02-19 16:51:49
        Char de m.... sans hésitations juste a voir les photos ci haut avec du tape noir d'origine. Si je coupe le fil pour faire ma modification et ajouter une switch ils vont s'en rendre compte a coup sûr car la modification sera trop bien faite pour être d'origine. Moi qui a eut 3 volvo quand je vois ca du tape noir dans mon hood les cheveux me dressent sur la tete.
Louis Gervais
  • 2013-02-19 14:55:45
  • Répondre
Excusez mon ignorance mais le chauffage de l'habitacle fonctionne quand le moteur thermique ne fonctionne pas ? S'il y a assez de chauffage par la batterie, je serai de ceux qui modifieront la sonde. Merci de répondre.
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-19 15:09:43
    • Répondre
    Sur les 2011 et 2012, le chauffage de l'habitacle fonctionne de manière électrique ET avec la chaleur du moteur à essence, si la température ambiante est plus froide que -4C. Si elle est plus chaude que -4C, alors l'habitacle sera chauffé de manière tout électrique. Sur ces voitures, on peut mettre le chauffage à 23C avec 1 cran de ventilation et le moteur à essence ne repartira pas.

    Pour les 2013, si on atteint un seuil sous la température limite qui est ajustable (0C, -4C, -10C) alors le chauffage de l'habitacle se fait SEULEMENT par la chaleur du moteur à essence. Ainsi, le moteur sera sollicité pour chauffer régulièrement lors des grands froids. La recalibration du senseur de température de la 2013 n'a pas encore été testé, c'est seulement les 2011 et 2012 qui l'ont été avec succès.
claude laurin
  • 2013-02-19 19:32:21
  • Répondre
J'ai fais la modification avec un interrupteur et ça fonctionne très bien. J'ai maintenant le contrôle complet. j'ai mis une 27k et je n'ai pas de check engine. Cependant la température intérieur est affecté il fait plus froid dans l'auto.
    François Boucher
    F. Weber
    • 2013-02-28 10:13:31
    • Répondre
    Bonjour, M. Laurin
    Merci de partager votre expérience! Comment avez-vous placé votre interrupteur?
    Vous aurez sûrement remarqué qu'une 27k est une valeur trop basse. Les essais jusqu'à présent nous indiquent qu'une valeur entre 47k et 57k Ohms est sans doute idéale.
      joel
      • 2013-02-28 20:19:05
      • Répondre
      Je crois que l’idéal serait de percer 2 trous a l'endos du sensor vis a vis les deux électrodes du sensor et d'installer des fils dans les trous souder et ou enrouler et étancher le tout.
      joel
      • 2013-02-28 20:20:22
      • Répondre
      Ou percer de chaque cote.
      Claude Laurin
      • 2013-03-20 22:03:07
      • Répondre
      Une résistance de 27K m’assure que jusqu'à –40, si j’ai un courte distance à parcourir le moteur à combustion ne démarrera jamais. J’ai placé l’interrupteur à l’intérieur à coté du connecteur OBDII donc si je prévois parcourir une distance plus longue je peux contrôler le démarrage si nécessaire. Vraiment ça fonctionne très bien. Merci encore, ça faisait longtemps que j'y pensais mais je n’osais pas essayer.
Louis Gervais
  • 2013-02-27 21:08:37
  • Répondre
Voilà! J'ai fait la modification en seulement 1 hre et 20 min. grâce aux bons conseils de m. Weber (j'en profite pour le féliciter). J'ai installé une 47 kilohms. La température dans le garage était à 21° et l'indicateur de l'auto me donnait 26°. Une randonnée à -2° m'affichait 9°. J'ai eu un peu de difficulté à bien rebrancher car ma résistance était de dimension un peu plus grande que sur les photos mais avec une pince à mâchoire ajustable, ça a fermé.
J'ai hâte qu'il fasse froid afin de conclure mais ça semble bien être la bonne valeur de résistance à installer...Merci.
Patrick
  • 2013-03-16 10:01:25
  • Répondre
Question stupide, et désolé si elle a été répondue... Où achète-t-on ces résistances?
    François Boucher
    François Boucher
    • 2013-03-16 10:17:54
    • Répondre
    Vous pouvez acheter des résistances chez addison, KGE, Master Vox, Radio Shack (maintenant la source) en a déjà tenu en stock, mais je ne sais pas si c'est toujours le cas. Choisissez des 47kOhms.
    joel
    • 2013-03-16 11:10:39
    • Répondre
    http://www.thesource.ca/estore/product.aspx?language=fr-CA&catalog=Online&category=Resistors&product=2719018 ce sont des paquets avec beaucoup de resistances
Louis Gervais
  • 2013-03-16 12:07:23
  • Répondre
Enfin un peu de froid hier le 15 mars, il faisait -12° C. Mon trajet habituel de 22km s'est effectué sans démarrage du moteur et sans dépenser notablement plus de courant. La température interne était ajustée à 23° en mode AUTO. Le tableau de bord indiquait 2°extérieur. Je devrai probablement attendre l'hiver prochain pour voir si le chauffage sera suffisant dans les -15° -20° C.
    joel
    • 2013-03-16 21:23:03
    • Répondre
    Le chauffage électrique de la volt est plus que suffisant même a -30 et moins, il bouffe pas mal de batterie mais c'est mieux qu'arriver a destination avec une batterie a moitié pleine. J'ai deja fait 55km et arrivé a destination avec 14km restant de batterie quoi de plus frustrant. Maintenant je laisse mon auto a "ON" quand je vais faire mon épicerie a -15c je rentre a la maison dans une auto chaude tout électrique, avant je rentrait dans une auto froide et je devais retourner chez moi avec du gaz ridicule n'est ce pas?
joel
  • 2013-03-17 10:42:08
  • Répondre
Pour ceux qui sont intéressés j'ai quelques sondes modifiées de disponibles elles ont une switch qui permet de revenir aux valeurs d'origines http://www.ebay.ca/itm/Chevrolet-Volt-modified-temperature-sensor-25775833-prevent-engine-running-cold-/281077910461?pt=Automotive_Services&hash=item41718c8bbd&vxp=mtr
    Jean
    • 2013-03-20 20:04:47
    • Répondre
    Ton bidule est intéressant. Surtout pour la mention d'empêcher le démarrage du moteur à essence dans un garage.
    Mon garage est chauffé. Un soir qu'il faisait -15°C, j'ai mis ma Volt 2012 dans le garage et je l'ai branchée. Dans la soirée, j'ai dû déplacer le véhicule de quelques pieds. Et le moteur à essence a démarré. Le thermomètre indiquait toujours -15°C au tableau de bord. Il ne s'était pas ajusté à la température du garage. Toute une surprise.
      joel
      • 2013-03-20 21:01:06
      • Répondre
      En plus une majorité de propriétaires croient que le démarrage est nécessaire pour une question de gestion thermique des batteries ce n'est absolument pas le cas, le véhicule a tout simplement été conçu par des imbéciles pour la gestion thermique au froid. Je gagerais un brun que les volt nordiques vont souffrir d'une perte de compression prématurée parce q'ils tournent trop au ralentis a une température d'opération toujours trop basse.
Louis-Sébastien Laflamme
  • 2013-06-19 21:31:32
  • Répondre
Question bien naive: Qu'arrive-t-il l'hiver sous -4C pour une 2012 pleinement chargée, mais qui n'a plus d'essence? Merci ;-)
    joel
    • 2013-06-20 05:54:30
    • Répondre
    Elle roule en mode électrique avec puissance réduite des alarmes et des messages a l'écran harcèlent le propriétaire d'ajouter de l'essence (testé sur une 2013 en bas de -10) modifier la sonde avec un interrupteur est beaucoup plus agréable
      Eric Carrière
      • 2013-06-20 12:15:34
      • Répondre
      Joel,

      Je retente de communiquer avec toi.

      eric8e@hotmail.com
patrx7
  • 2013-06-20 10:37:15
  • Répondre
salut joel j ai un 2012 jaimerais bien avoir une sonde modifie faut il passer part ebay pour te la commander merci tu peut me rejoinder patricegreg@hotmail.com
patrx7
  • 2013-06-20 10:42:49
  • Répondre
j ai déjà acheter mon interrupteur au usa en floride ma pas ose mettre un bouton on off merci
patrx7
  • 2013-06-29 09:53:51
  • Répondre
merci joel j ai recu mon colis
    joel
    • 2013-07-01 20:53:04
    • Répondre
    Donne des nouvelles quand il fera froid ou si tu as des questions. Sans cette modification j'aurais très probablement retourné ma volt.
patrx7
  • 2013-07-02 10:55:21
  • Répondre
ok merci encore je vais la pose la piece bientôt
Christophe Candas
  • 2013-08-19 10:20:16
  • Répondre
Ceci s'adresse plus particulièrement à F. Weber qui a écrit ci-dessus que le moteur de sa Volt (2011 ou 2012, je présume) a démarré dans son garage pour des raisons de réchauffage et ceci tout en étant branché. Pourriez-vous préciser si votre Volt était branchée sur un chargeur 110V ou 220V? J'étais resté sur l'idée après de nombreuses lectures que cela ne devait se produire que dans le cas d'un chargeur 110V.
C'est très important pour moi habitant au Manitoba avec des hivers plutôt frais et nouveau proriétaire d'une 2012. Je vais installer une borne de chargement 220V mais je ne prévois pas d'isoler et de chauffer mon garage... sauf si le moteur de ma Volt démarre quand même.
charles lapierre
  • 2013-08-19 11:31:56
  • Répondre
Bonjour M. Candas,

Je suis proprio d'une Volt 2012 depuis mais 2012. J'habite au Québec est donc mon premier hiver déjà fait. Je peu vous confirmer, que peu importe le chargeur (220v ou 110v) et de n'importe quelle marque acheté, votre Volt vas démarrer le moteur par temps froid........... SAUF si vous installez la résistance pour que votre voiture '' pense '' qui fait plus chaud, c'est le SEUL moyen découvert à ce jour.

Bonne chance dans vos démarches et félicitations de votre achat :)
    charles lapierre
    • 2013-08-19 11:34:08
    • Répondre
    ehmmmmmm, plus économique aussi que d'isoler votre garage... :)
Candas Christophe
  • 2013-08-19 14:19:08
  • Répondre
Merci C Lapierre pour cette information. Pouvez-vous tout de même me confirmer que c'est du vécu et que votre Volt a bien démarré son moteur par temps froid bien que branchée sur un chargeur 220V?
    Sylvain Juteau
    Sylvain Juteau
    • 2013-08-19 14:29:02
    • Répondre
    Je vous confirme que le moteur thermique de votre VOLT 2012 démarrera à coup sûr dès que la température extérieure sera de -4°C ou moins ... quelle soit branchée (120V ou 240V) ou non !!

    Moi aussi j'utilise la résistance sur ma 2012 ... UN CHARME.

    ATTENTION: pour les VOLT 2013, il y a une option dans les menu: «ne pas démarrer le moteur thermique par temps froid quand la voiture est branchée».

    Mais SEULEMENT pour les 2013 ou années suivantes ...

    Pourtant, une simple petite mise à jour logicielle ... mais GM, contrairement à TESLA n'ont rien compris au sujet du concept de mise-à-jour logicielles à distance (tous les autres manufacturiers, d'ailleurs, ont la même «incompréhension»).
Candas Christophe
  • 2013-08-19 15:21:33
  • Répondre
Merci S. Juteau pour cette confirmation, malheureusement. Puisque vous utilisez la résistance, par grand froid est ce que le moteur démarre tout de même de temps en temps pour réchauffer les batteries? Pas très clair dans le texte si la résistance allait altérer cette fonctionnalité importante pour la durée de vie des batteries
    Eric Carrière
    • 2013-08-19 15:44:18
    • Répondre
    Lorsque la Volt est branchée, le moteur de démarre pas. La Volt utilise l'énergie électrique pour conditionner les batteries.

    Aucun problème à brancher la Volt dans mon garage. Le moteur n'a jamais démarré par lui-même lorsque branché au 220V.
      Francois Boucher
      • 2013-10-27 20:37:36
      • Répondre
      Cela m'est arrivé dans mon garage, (Le moteur à essence a démarré en lors d'un préchauffage.) La Volt était branchée sur borne L2 240V, alors que la température ambiante dans le garage était de -6C. L'odeur d'échappement dans le garage, qui se communique dans la maison m'a emmené à considérer très positivement ce qu'a proposé M. Weber...
    joel
    • 2013-08-19 19:54:02
    • Répondre
    Le moteur a essence ne chauffe pas les batteries. Aucune voiture n'a autant de mythes et de faussetés qui lui colle a la peau d’ailleurs quand j’entends générateur pour parler du 1.4 j'ai un grincement de dents.
      Christophe Candas
      • 2013-08-19 22:09:32
      • Répondre
      Je me suis mal exprimé car j'aurai du précisé "en roulant". Je fais référence au message "engine run due to low temperature" (je connais pas la traduction) se produisant lorsque par grand froid le moteur à essence 1.4 doit aider à chauffer le pack batterie (en produisant une forme d'énergie). Est-ce que ce système fonctionne toujours correctement suite à la modification de la resistance?
        joel
        • 2013-08-20 08:04:03
        La gestion thermique des batteries est faites en fonction de la temperature des batteries le chauffage est électrique et le refroidissement se fait par un circuit de liquide independant de celui du moteur
        Christophe Candas
        • 2013-08-20 10:35:04
        Merci pour cette précision. Lorsque l'on roule et que le moteur démarre quelques instants avec le message “engine run due to low temperature”, ce doit être pour fournir un complément d'énergie au chauffage électrique des batteries.
        Est-ce que vous ou toute personne ayant fait la modification de la résistance confirme que ce démarrage du moteur se produit toujours?
        joel
        • 2013-08-20 11:19:57
        Des ingénieurs ont statué qu'il était plus efficace de chauffer l'habitacle avec le liquide de refroidissement du moteur pas fous mais cela ce produit même chauffage fermé et au quebec l'électricité coute vraiment pas cher versu le gaz. J'ai fait la modification et le moteur ne démarre tout simplement pas a toute températures j'ai une 2013. Tres pratique quand je vais a l'épicerie ou n'importe ou (courte distance) je laisse l'auto a ON avec le chauffage (électrique) sans consommer une goute a-30c. Je vous invite a lire plus haut tout ca a déja été discuté.
Candas Christophe
  • 2013-08-19 17:10:17
  • Répondre
@Eric, malheureusement par grand, très grand froid, il y a plusieurs cas de démarrage du moteur lors d'un conditionnement avec un chargeur 220v. On en trouve finalement en creusant dans le Forum de GM Volt.
Ceci dit beaucoup d'autres paramètres entrent en compte comme l'heure à laquelle la batterie a fini de charger... Plein d'essais à faire!
    Eric Carrière
    • 2013-08-20 07:11:36
    • Répondre
    Christophe,

    Pas lorsque la Volt est seulement branchée. Le moteur peut démarrer si on fait démarrer la Volt à distance par temps très froid.
Jean
  • 2013-08-19 20:07:27
  • Répondre
Mon garage est chauffé et cet évènement ne m'est pas arrivé.
Toutefois, à quelques reprises lorsque j'ai stationné la voiture dans le garage le soir alors qu'il faisait très froid, et branché sur 220v pour la nuit, le lendemain j'ai démarré (appuyé sur le bouton bleu) avant d'ouvrir la porte du garage...et le moteur à essence a aussitôt démarré.....C'est comme si le senseur de température avait gardé en mémoire la température de la veille..!!!!
Quelqu'un a eu une expérience semblable?
Et en quels circonstances le moteur à essence peut-il démarrer lorsque la voiture est branchée...à part si on appuie sur le bouton de télédémarrage de la télécommande?
Il me semble qu'une situation semblable devrait faire l'objet d'un rappel par Transports Canada.
    Sylvain Juteau
    Sylvain Juteau
    • 2013-08-19 20:40:02
    • Répondre
    Je sais que François a fait une plainte en bonne et due forme à ce sujet, envers Transport Canada, mais toujours sans réponse de leur part ... peut être que si plusieurs dizaine d'utilisateurs font la même plainte, cela attirerait l'attention des fonctionnaires de ce ministère !!

    François, est ce que tu peux fournir ici la procédure à suivre et le texte de plainte que tu as composé?
    Christophe Candas
    • 2013-08-19 22:21:32
    • Répondre
    Cela peut être dû aux 10 minutes pendant lesquelles le capteur de température est encore actif suite à l'arrêt de la voiture. Si du fait du froid le capteur ne s'est pas réchauffé assez dans votre garage durant ces 10 mn, le lendemain la température mémorisée est sous les quelques °C et cela déclenche le moteur...
    Il semble y avoir tellement de paramêtre en jeu qu'il est difficile de trouver une régle bien définie.
    Dans le manuel utilisateur, GM se retranche derrière des "avertissements" comme "attention dans certaines conditions de température, le moteur peut démarrer" ou des trucs comme ça.
    Enfin, oui on peut toujours pousser du côté de Transport Canada sans vraiment avoir beaucoup d'illusion sur le résultat...
      Guy Rompré
      • 2013-08-20 07:01:26
      • Répondre
      Je parle ici sans savoir vraiment mais je doute que ce soit la valeur de température mémorisée après l'arrêt qui déterminerait si sous le point de consigne (2011, 2012 -4C, 2013 2C ou -10C) de démarrage du moteur à combustion. La raison de mon doute? Lorsque la température tourne autour de -3C/-4C et que je mets le contact, il me semble y avoir un court instant d'hésitation avant la mise en route où la décision de démarrer ou non le moteur à essence, est probablement prise selon le résultat de la lecture de la température extérieure. En terme de préchauffage à distance, c-à-d sans qu'il n'y ait ouverture de la porte du conducteur, ce serait à vérifier si différent ou non, en fonction de la température ...
charles lapierre
  • 2013-08-20 09:19:42
  • Répondre
Ma Volt ( fabriquée en mai 2012) aussi démarre le moteur comme si elle a une mémoire quelquonque....

Mon garage n'est pas chauffé en bonne est du forme mais j'ai un poêle à bois. Quand il fait des moins 25c je l'utilise, et peu importe si le lendemain matin dans le garage il fait entre +5 et +10 ma Volt démarre le moteur !
    Christophe Candas
    • 2013-08-20 10:42:29
    • Répondre
    Cela renforce les quelques commentaires ci-dessus, une sorte de mémorisation de la température lors de l'extinction du véhicule... Dans ce cas, chauffer le garage ne permettrait que de conditionner la Volt plus vite (1 conditionnement au lieu de 2 peut-être) mais n'empécherait pas le démarrage du moteur.
    Je pense que pour cet hiver, je vais juste observer comment la Volt se comporte lors du conditionnement branchée à un chageur 220v et voir si cela vaudrait le coup d'isoler mon garage par la suite.
    Guy Rompré
    • 2013-08-20 11:18:55
    • Répondre
    M. Charles,
    Après avoir chauffé votre garage et que votre Volt a démarré, était-ce un démarrage à distance (télécommande, application ou interface web Onstar) ou vous avez ouvert la porte et démarrer à l'aide du gros bouton bleu?
      charles lapierre
      • 2013-10-01 16:48:50
      • Répondre
      Désolé.... avec un PEU de retard voici ma réponse:

      Non, pas de démarrage à distance, le gros bouton bleu comme d'habitude...................
joel
  • 2013-08-27 18:28:41
  • Répondre
@comunauté particulierement F.Weber
Par quel processus ou sonde l'ordinateur de la volt determine t'il qu'il a utilisé 10.5 ou X.X kwh? Si cela ce fait par une simple lecture de voltage il serait assez facile de débarrer les 16kwh disponibles par une simple bobine sur le fil de lecture? Personnellement je suis tout a fait prêt a modifier ma voiture avec les informations technique nécessaires.

merci gang
    Daniel
    • 2013-10-01 14:41:14
    • Répondre
    Utiliser les 16 kwh de la batterie de la Volt ..... je ne crois pas que cela puisse être viable ... Décharger une batterie de ce type à 0% c'est la "scrapper" à coup sur ... Par contre pouvoir la recharger à un 100% réel c'est plus envisageable selon moi. Disons un 3 kwh de plus que donnerais environ 15-20 km :-)
    Eric Carrière
    • 2013-10-01 15:47:56
    • Répondre
    Joël,

    Wow ! Tu es déterminé. Si tu trouves ceci, je ne suis pas certain de modifier la mienne. Mais je suis ton fan #1 !!! :)
    charles lapierre
    • 2013-10-01 16:50:46
    • Répondre
    P'tét pas le 16 kw mais 12 kw pourrait être un bon compromis pour laisser un peu de sécurité ?.....................
    Francois Boucher
    • 2013-10-26 16:30:03
    • Répondre
    Il y a des modules électroniques sur le dessus de chaque groupe de cellules dans la batterie. Il y a 4 groupes et donc 4 modules. Ces modules ont deux fonctions: lire la température de chaque cellule, et permettre de réagir (diminuer la puissance disponible) quand les paramètres sur les cellules individuelles ne sont pas dans la plage optimale.
    Sur le devant de la batterie, il y a 2 connecteurs pour les bornes de la batterie 360Volts et un troisième connecteur pour un groupe de fils servant à communiquer sur le réseau informatique de la Volt.
    Il va être très très très difficile de circonvenir tous ces systèmes. Personnellement, cela ferait partie des choses que je ne souhaite pas tenter.
Nelson
  • 2013-10-01 19:50:08
  • Répondre
Une volt "overclockée" lol Ça me ramène à mon premier ordinateur...D'après-moi les ingénieurs ont déjà regardé tout ça et ont décidé pour vous autres. Peut-on faire mieux qu'eux ?? Je suis le commentaire avec intérêt!
    charles lapierre
    • 2013-10-01 20:11:50
    • Répondre
    hihi :)

    J'ai un pc alienware R4, 3.6 ghz '' overlocké à 4.5 ghz.............. j'imagine que la Volt pourrait l'être effectivement !

    12 kw me donnerais 115 km p'tét ?...............................
Eric Carrière
  • 2013-10-26 14:04:34
  • Répondre
Pas évident de replacer le senseur à sa position originale. Des conseils ?
    joel
    • 2013-10-26 14:25:03
    • Répondre
    un bon eclairage et regardez de face via la grille du vehicule utilisez un tournevis plat pour replacer les ptites barrures qui tiennent la sonde en place. Reste pas facile quand meme et vous sortirez avec quelques egratignures aux mains
      Eric Carrière
      • 2013-10-26 15:34:20
      • Répondre
      Merci.

      Nous n'avons pas été en mesure de bien la replacer. Mais nous avons démarrer la Volt. Avec la sonde d'origine, il faisait 9C. Avec la nouvelle sonde, il faisait 20C et en 1 minute, la lecture a retombé à 10C. On ne comprends pas. Même à off, la lecture demeure à 10C.
        joel
        • 2013-10-26 15:40:21
        La lecture n est pas live l ordinateur fait un refresh de temps en temps je recomande de laisser a On a partir de l automne et remettre a Off au printemps
        joel
        • 2013-10-26 15:43:12
        Off = valeur d origine
        On = resistance en parallele
        Francois Boucher
        • 2013-10-26 16:32:11
        La différence entre la température lue et la réelle va augmenter au fur et à mesure que la température réelle se refroidit. Au-dessus de 10C, on ne verra pas bcp d'écart, quand la résistance est en place.
        Eric Carrière
        • 2013-10-26 19:24:54
        Donc, selon ta logique, le plus froid sera le température réelle, plus grand sera l'écart de la température lue vs réelle ?

        EX 1: en ce moment : réelle +4C ; lue +10C ???

        EX2 : dans un mois : réelle -4C ; lue +12C ???

        Joel mentionne qu'il a installé une résistance 27Ohms.
        Francois Boucher
        • 2013-10-27 06:38:00
        Ex1 : réelle = +4C, lue= +10C diff = +6C
        EX2: réelle = -4C, lue= +8C diff = +12C
        EX3: réelle = -10C, lue= +6C diff= +16C
        La différence augmente quand la temp. réelle est de plus en plus froide, sous les -4C
        joel
        • 2013-10-27 08:31:09
        corrigez moi mais j arrive a un resultat different
        +4c = 13k 13k x-1+27k x-1 =x-1 =8.775k donc environ 15c
        -4c = 20k 20k x-1+27k x-1=x-1 =11.49k donc environ 8c
        -10c =27.67k 27.67k x-1+27k x-1 =x-1 =13.5k donc environ 5c
        Francois Boucher
        • 2013-10-27 20:30:42
        Joel: je n'ai pas pris le calcul exact, je me fie donc à tes chiffres, que je considère plus précis que ceux de mes exemples. Cela dit, Je voulais montrer que la DIFFÉRENCE entre Temp. Réelle et Lue augmente quand la Temp. Réelle est de plus en plus froide. Tes chiffres le montre aussi:
        +4C réel avec 15C lu = 11C de diff.
        -4C réel avec 8C lu = 12C de diff.
        -10C réel avec 5C lu = 15C de diff.
        Eric Carrière
        • 2013-10-28 09:17:12
        Tant qu'à faire des calculs, -20C et -30C donneront quelles lectures lues ?
        joel
        • 2013-10-28 16:48:30
        -20c me donne 17k donc pres de 0c -30c me donne 20.7 k donc pres du démarrage pour une 2011-12. idealement il ne faut pas que la lecture soit a 35c quand il fait -2 dehors non plus
Eric Carrière
  • 2013-10-26 16:07:27
  • Répondre
Joël, tu m'as vendu les deux switchs... sans résistance ? Je n'en vois pas à l'intérieur tel que vu sur la photo de François...
    joel
    • 2013-10-26 19:13:10
    • Répondre
    les resistances sont apres les switch pour permettre de revenir aux valeurs d usine en ete a Off ton auto est normale a On l auto est modifie pour ne pas demarrer en hiver
      Eric Carrière
      • 2013-10-27 07:20:41
      • Répondre
      Bravo, le tout fonctionne à merveille !

      Il est cependant pas évident de replacer le senseur à sa position originale.
        joel
        • 2013-10-27 09:10:41
        Je devrai quand meme revoir la procedure d installation, a date je vois que les lectures prennnent un certain temps a se faire et si l ordinateur detecte l absence de la sonde cela peut cree une certaine confusion je m y suis fait prendre moi meme j ai cru avoir endomage le conecteur d origine de la Volt du frere a sylvain tout etait ok mais j ai eut un certain doute.
        serge harvey
        • 2013-11-14 21:53:18
        Salut Joel, Je serais intéressé par une resistance avec switch. Ecris-moi, trippeux25@hotmail.com
        charles lapierre
        • 2013-11-17 07:47:56
        Idem :)

        dlapierre35@gmail.com
patrx7
  • 2013-11-19 13:37:36
  • Répondre
joel lorsque la swich est a on c est le cote avec lumiere(petit cercle rond) merci
joel
  • 2013-11-22 11:28:29
  • Répondre
Je suis presentement en train de faire une charte des resistances et des températures des sondes pour faire des graphiques des sondes modifiés avec differentes resistances. A date j'ai des difference avec celles fournis ci-haut mais bonne nouvelle en refesant les calculs avec les nouvelles données j'arrive a la conclusion qu'aucun démarrage (2011-12 configuré a ...tres froide) n'est possible a -40 avec une resistance de 47k ohm et moins. Je suis a refaire les données avec une deuxieme sonde au cas ou j'aurais une sonde de réference defectueuse.
température/résistance avec une sonde non modifié plus fil multibrin 3pi calibre 18:
-16c 88.1k
-13c 78.5k
-10c 67.1k
-4c 41k
-2.2c 37.7k
-1.6c 36.9k
0c 33.9k
24c 10k
je vous invite a coroborer ou corriger les données fournies si vous en avez l'occasion.
Encore merci a m Weber qui a rendu possible cette modification
    joel
    • 2014-01-02 11:23:01
    • Répondre
    A -40 une sonde stock tourne aux alentours de 470k mesure prise ce matin. En passant a cette temperature (-41c -42c) la volt fait un exellent travail versus les véhicules conventionels j'ai fait 55km avec 2.38 litres chauffage relativement confortable le moteur a combustion sonait un peu diesel durant les premieres secondes seulement ce qui est normal. A cette temperature les sondes 47k 2011-12 et 75k 2013-14 arrivent a leurs points de démarrage ou tout pres, celles de 36k et 67k sont encore loin de démarrer, en fait théoriquement elle ne devraient jamais démarer peu importe la température.
      patrx7
      • 2014-01-02 12:31:33
      • Répondre
      je t ai achete une sonde cette été et je l ai pose en novembre j ai remarque que la valeur triche a 5 c donc -18c exterieure le moteur demarre je ne pensais pas que le moteur demarre a cette temperature grosse swich rectangulaire avec rond dessus merci ...a quel temperature le moteur devais partir.................avec ta interrupteur
        joel
        • 2014-01-02 19:54:31
        il faut mettre les paramètres de l'auto a"chauffage assisté par moteur a combustion a très froid". théoriquement avec les vielles sonde que j'ai fabriqué elle ne devrait pas démarrer du tout même a -200c a moins que la batterie de ton auto soit vide ou qu'il y ait un code de défectuosité ou un mode diagnostic qui force le démarrage.
        patrx7
        • 2014-01-02 20:14:00
        j ai une 2012 et que je part du travail la batterie et plus de la moitie et le moteur demarre quand il fait -20 ......................bizarre ou sonde defectueuse
        joel
        • 2014-01-02 20:34:53
        c'est possible si la température a l'écran change brusquement que l'auto démarre et que tu as le message a l'écran "moteur a combustion en marche cause de température" définitivement y'a défectuosité ou autre chose qui m'est inconnu, si tes paramètres de confort sont a "très froid" en plus et que la switch est bien a ON. le démarrage des 2011 12 a "tres froid" c'est -4 avec une vielles sondes c'est impossible d’atteindre ces températures a l'écran sauf a OFF ou brisé.
        patrx7
        • 2014-01-02 23:27:05
        salut joel j ai une volt 2012 ...ma voiture est dans le garage chauffe pleinne charge en partant -20c ext indique 5c interieure ........ de la maison ma voiture ne demarre pas je fait 20km 3.5klw utilisee .... je vais travailler .ma voiture reste 8 heure a exterieure -20 c 5c interieure je repart pour le retour a la maison pas de message erdlt et la voiture part pour brule .8 l ....
        Francis
        • 2014-01-03 01:24:52
        Att : patrx7
        J’émets une hypothèse selon une expérience de l’année dernière.

        Je pense que votre batterie est trop froide, si elle n’est pas branchée.

        Cela s’est produit une fois, alors que ma voiture n’était pas branchée.

        Selon mon souvenir, il n’était pas possible de passer au mode Normal, il restait en mode Maintenir, forçant ainsi le moteur à essence à fonctionner.

        Voici un extrait du manuel : BATTERY TOO COLD, PLUG IN TO WARM (batterie trop froide, brancher pour réchauffer) Ce message s'affiche lors de températures extrêmement froides, lorsque le véhicule ne démarre pas avant que la batterie haute tension soit assez chaude.

        Possible qu’à une certaine température, il soit possible de fonctionner en mode essence, en attendant que la batterie se réchauffe.
        joel
        • 2014-01-03 10:04:24
        La théorie de francis fait beaucoup de sens. Un propriétaire d'une 2014 m'a signalé quelquechose de semblable mais le mode engagé se comportait comme le mode hold. Dans mon cas je suis toujours sans exeptions branché je n'ai jamais eut ce genre d'expériences
        Eric D.
        • 2014-01-13 12:46:58
        La Batterie a un CUT OFF de -25C je crois.
        Si elle atteins une température interne de -25C, même branché la lumière orange restera allumé jusqu’à temps quelle réchauffe un peu.

        Si vous démarrer l'auto a distance , même si elle est branché et la lumière orange est allumé le ICE partira même si il est désactive, alors attention si votre auto est dans le garage!
      Francis
      • 2014-01-02 13:51:19
      • Répondre
      Est-ce que tu réchauffes l’habitacle avec le mode maintenir au début, ou bien tu laisses la batterie se vider complètement ?
        patrx7
        • 2014-01-02 13:55:39
        j ai une 2012 ma batterie est full charge et le moteur demarre quand meme merci
        Francis
        • 2014-01-02 18:00:11
        Désolé patrx7, mais la question s’adressait à Joel.
        joel
        • 2014-01-02 20:19:55
        habituellement je fait mes premiers kilomètres au gaz puis une petite partie a mi-chemin vu que je connait bien mon parcours j’arrive pas mal toujours flush avec 1 litre pour 55km par temps froid -20 -25. ce matin j'étais sur l'ERDTLT a -40c car dans mon auto je suis sur une 81k une 2013 donc elle retombe en démarrage a -30-32 environ ce qui est quand même raisonnable a ces températures toute source de chaleur supplémentaire est bienvenu ca dérange moins de mettre un 2 ou 3 $ de gaz.

        Il m'est venu une interrogation cet apres midi a propos d'utiliser l'ERDTLT en été sur de longues distances pour en évaluer l'autonomie et le rendement obtenu mais malheureusement je crois que le moteur s'éteint après avoir atteint une certaine température et ne roulerais pas suffisamment longtemps. un mode charge ou le moteur tournerait a régime fixe peu importe la conduite serait très efficace selon moi sur des long trajets cela pourrait amputer quelques hp au roues par contre
joel
  • 2013-11-24 00:43:12
  • Répondre
Je confirme avec une deuxiemme sonde temoin. J'arrive a un sweet spot si vous voulez faire une modification permanente pour 2011-12 alentours de 47k et dans les 90k pour une 2013-14 ce qui apporterais une difference mineure a haute température avec les températures réelles. Par temp tres froid en changeant les paramettres a l'écran on peu refaire démarrer le moteur pour les temperatures sous les -20c en remettant a"froide" au lieu de "tres froide" sans interventions physique.
joel
  • 2013-11-24 15:55:10
  • Répondre
C'est avec regret que je vous annonce que je tente d'aller en arbitrage au PAVAC pour me débarraser de ma Volt 2013 j'ai eu plusieurs problemes a date et absolument rien n'a été reglé.
-La porte de mon port de charge n'a jamais fonctionné corectement en hiver meme souvent en été coincé fermé j'ai souvent pensé a l'amputer totalement. tres genant de trainer son séchoir a cheveux et son couteau suisse pour brancher mon auto flambanc neuve.
-J'ai souvent de fortes vapeurs d'essence dans l'auto quand le moteur a essence fonctionne. Ont me dit que l'auto est ainsi faite pourtant j'ai pu constater le contraire avec la volt d'un autre.
-Ma porte arriere droite ne se barre plus.
-J'ai de la condensation a l'interieur de mes lentilles arrieres depuis l'achat.
-J'ai vu de l'eau couler a l'interieur du pare brise sortant pres de la boite noire pres du mirroir central.
-J'ai de la rouille en quantité sur l'échapement, l'essieu rigide arriere et les étriers arrieres.
-Quelques problemes informatique plantages du syteme affichage directement bilingue mal traduit etc.
Bref absolument inacceptable et pas digne d'une auto de plus de 45000$

C'est malheureux car pour le reste je trouve que c'est quand meme une auto interessante exeption du rendement en mode essence. GM a toujours eut des produit de qualité inégale et ils n'ont aucun complexe a installer des pieces comunes a toutes les gammes, des poignés de portes de cavalier sur des cadillac a 80000$ et sa continu les meme bourdes apres avoir fait faillite.

Maintenant si je gagne en arbitrage par quoi remplacer ma Volt? je suis bien embeté je pense a la focus EV mais bof le produit ne me semble pas tres sérieux. je pense me retirer completement des fabricants d'auto traditionels et attendre avec un bazou quelque temps. c'est avec beaucoup de regret que j'ai abandoné ma reservation de tesla S (raisons financieres) pour acheter ma Volt et avec raison mes doutes ce sont confirmé mais pire et beaucoup plus tot que ce que j'aurais pu imaginer.

Autre point les gens sont extremement retissant a installer l'infrastructure nécessaire et fournir quelques cent d'électricité pour la cause dans ma régions les gens semble plus frustré qu'autre chose a l'idée de voir quelqu'un se déplacer sans gaspiller d'essence comme si ont leurs volait quelque chose. heureusement il y'a des exeptions et je remercie tres chaleureusement le propriétaire de guillevin international a Rouyn qui me permet de brancher ma voiture gratuitement a son commerce depuis l'automne.

Cette cause me tien vraimement a coeur j'essaie de me ne plus consommer d'essence depuis 9 ans maintenant mais je ne peux accepter de payer 2 fois mon salaire annuel pour un véhicule qui me donne des problemes depuis le premier jours. apres 10 mois j'ai de tres sérieux doute sur la fiabilité génerale a long terme de mon véhicule.
    Eric Gagnon
    • 2013-12-09 10:44:36
    • Répondre
    C'est dommage d'en arriver là, mais je vous comprend très bien. La qualité du produit et du service semble décidémment inégale, et pas juste pour GM. Certains propriétaires de Focus et de Leaf ont aussi relaté des problèmes avec leur véhicule et le service du concessionaire. C'est d'autant plus dommage que les manufacturiers ont une clientèle assez indulgeante avec leur VÉs dont les propriétaires sont vendus d'avance aux produits.

    Pour ce qui est de la Focus EV, étant propriétaire, je peux recommender le produit. Ford a déjà réglé plusieurs bobos de jeunesse avec de multiples rappels et je demeure satisfait après près d'un an d'utilisation. Il faut cependant que l'autonomie d'un tout électrique puisse rencontrer vos besoins. Le problème sera de trouver un concessionnaire qui en a une en stock si vous voulez l'essayer. Encore là, le service est très variable d'un concessionnaire à l'autre.
      joel
      • 2013-12-09 17:56:39
      • Répondre
      je suis certain que votre focus ne sent pas l'essence je crois quelle est plus adapté a mes besoins. je fait deja tres souvent des sacrifices et des arrêt facultatif pour ne pas prendre d'essence. Au besoin ma conjointe a une auto conventionnelle pour les long déplacements. Ce qui est dur a avaler le rapport qualité/prix apparence/prix 40000$/look 20000$ je l'ai essayé j'aime bien mais l'insonorisation le luxe le look est supérieur sur la volt. Maudites valeurs superficielles.
        Roger Lachapelle
        • 2013-12-09 19:28:18
        Joël va donc voir Bourgeois,et change pour une usagée .Tu n'as pas été chanceux,je ressens que tu aimes encore la Volt.
        Bonne chance.
        joel
        • 2013-12-09 21:39:49
        je voudrais bien mais l'échange doit etre sans frais ma volt est en piteux état en comparaison de celles qu'ils importent des états unis elle a la vie tres dure ou j'habite gravier calcium neige profonde glace branches . J'ai pu observer celle du frere a sylvain qui a le meme mileage que la mienne le dessous est neuf la mienne est rouillé et scratché pas mal en dessous une chance qu'elle est wrappé mais ca n'empeche pas des sauvages de me la bosser quand je vais a l'épicerie.
    Louis Gervais
    • 2013-12-09 15:39:06
    • Répondre
    Compte tenu du très haut degré de satisfaction des propriétaires de Volt sondés, je reprendrais une autre Chevrolet Volt. Il y a très très peu de chances que tu en obtiennes une avec de tels problèmes de nouveau. Et si tu frappes encore une Volt à problèmes, achètes de billets de loterie car tu es dû. Tu pourras alors te payer une Tesla, (qui a aussi des petits problèmes ). Rien n'est parfait.
    En ce qui a trait à l'odeur d'essence ????, il faut faire attention de ne pas confondre. Après un certain temps sans fonctionner, le dépôt de poussières collé au collecteur d'échappement cuit et sent le chauffé qui s'apparente à une odeur d'essence sans plomb brûlée. Ça ne dure qu'une ou deux minutes. On n'a qu'à ouvrir une glace et l'odeur s'estompe. Ç' est comme lorsqu'on démarre le chauffage électrique du sous-sol à l'automne, ça sent la poussière brûlée.
      joel
      • 2013-12-09 17:41:45
      • Répondre
      Le moteur de la mienne a roulé minimum une fois par semaine et roule 5 ou 6 jours semaine
danwat1234
  • 2013-12-09 04:17:20
  • Répondre
How to stop that engine from running in the cold!!!
Replace the ambient air temperature sensors that is behind the grille with a 1/2W 15Kohm 5% tolerance resistor. There, now outside temperature reads 58F all the time Thanks to user 'somms' of gm-volt, and Google Cache
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?31313-Dealer-resetting-the-ERDTT-to-the-lower-value-on-2012s-and-earlier&p=1171874#post1171874

http://www.sendspace.com/file/9sd3ds
Pass the news throughout valid portions of the Internets. I assume the information is accurate, though I could be wrong because I have not tried this mod.
    François Boucher
    François Boucher
    • 2013-12-09 13:27:43
    • Répondre
    A 15k resistor is way too small (the smaller, the hotter is the temperature measurment).
    You should rather use a 47k resistor 1/4 watt, for a 2011 and 2012 model year,
    and a 80k-90k for a 2013 or 2014 model year.
Dany9902
  • 2013-12-09 12:00:52
  • Répondre
Est-ce que cette modif est nécessaire sur les modèles 2014?
merci
    Roger Lachapelle
    • 2013-12-09 12:40:39
    • Répondre
    Non mais tu dois faire la conversion,via config
    Francis
    • 2013-12-09 13:06:49
    • Répondre
    Ce n’est pas l’année de la Volt qui importe, mais l’objectif visé.

    Voici le commentaire retrouvé sur facebook :

    « C'est l'hiver et il fait froid. Le moteur à essence de votre belle VOLT se met à démarrer par intermittence MÊME si votre batterie est pleinement chargée! Le légendaire F. WEBER propose une solution toute simple! »
Chris
  • 2013-12-09 18:57:28
  • Répondre
Toujours pas une science exacte!
Conditions initiales: sonde modifiée d'où température affichée +1°C, température extérieure -24°C. Voiture stationnée en extérieur toute la journée.
Suite au démarrage à distance via OnStar, le moteur a démarré! Pourquoi? Quelle information a forcé son démarrage?
Lorsqu'il s'est arrêté 7 à 10 minutes plus tard lorsque je roulais, le message "dû à la température" s'est affiché indiquant une relation avec la température.
Qui a une hypothèse sur ce qu'il s'est passé?
    Sylvain Juteau
    Sylvain Juteau
    • 2013-12-09 19:02:44
    • Répondre
    Ça fait combien de temps que le nouveau senseur a été installé? Un délai de 24 heures semble être nécessaire.

    Quelle est l'année modèle de votre VOLT?

    P.S.: Il fait froid chez vous! Vous demeurez où? Dans l'Ouest Canadien?
      Chris
      • 2013-12-09 21:56:50
      • Répondre
      L'idée d'un délai semble être possible car j'ai des soucis avec cette sonde.
      Volt 2012 ici à Winnipeg en pleine zone froide;-)
    joel
    • 2013-12-09 21:17:35
    • Répondre
    je dirais un mauvais contact mais si l'auto ne bouge pas ni la sonde tres bizzare
Francis
  • 2013-12-09 21:04:13
  • Répondre
Les deux fois où j’ai tenté de changer le senseur, je me suis retrouvé avec une température de -40 Celsius, alors que le senseur était pourtant en place, et aucun code d’erreur.
Pour tout remettre en ordre, j’ai débranché le pôle négatif (noir) de la batterie 12 volts, et rebranché quelques minutes plus tard. Le senseur est revenu à la normal.
Quand vous rebranchez la batterie 12 volts, veuillez-vous assurez que les portières sont fermés et déverrouillez rapidement les portes avec la télécommande. Ceci évite de faire décoller le système d’alarme. Terminez de solidifier le pôle de la batterie par la suite.
La première fois, je me suis retrouvé avec plusieurs codes d’erreurs, visibles avec mon OBD2, parce que ma télécommande était restée dans l’auto et/ou que le système d’alarme avait décollé. Mais le fait de débrancher la batterie 12 volts quelques minutes les a effacés, ils n’étaient plus visible avec mon OBD2.
    joel
    • 2013-12-09 21:15:06
    • Répondre
    Normal lire plus haut la voiture doit etre débranché et a Off aplication onstar fermé depuis quelques minutes. l'ordinateur a simplement détecté l'absence de la sonde, après quelques kilomètres tout ce replace quand l'ordinateur a une lecture correcte. plusieurs ici ont eut ce problème ne pas paniquer et aller faire un tour d'auto est ce qu'il ya de mieux a faire l'ordinateur semble faire une lecture plus fréquente a mesure que l'auto se déplace plus rapidement.
      Francis
      • 2013-12-09 21:44:43
      • Répondre
      Je préfère grandement débrancher la batterie 12 volts, que d’aller me promener avec des pièces mobiles…
      Sans compter que l’accès est bien plus facile avec la roue enlevé. Alors remonter la roue, faire un petit tour, ou débrancher la batterie, je choisi de débrancher la batterie, plus simple, de moins je pense.
        joel
        • 2013-12-09 22:25:25
        Si tout n'est pas remis en place effectivement. Assez difficile de remplacer la sonde par en dessous de la l'avantage d'avoir une sonde modifié avec un fil et une switch pas besoin de recommencer 2 fois l'an dans mon cas je n'ai qu'un fil dans le hood ou je remplace la résistance en quelques secondes. Il fera -30 ici bientôt je vous donnerai des nouvelles sur une modif a 81k qui semble près de l'idéal pour une 2013-14 en climat sibérien, l'auto défrost s'engage automatiquement quand j'utilise le démarrage a distance a date comparativement a une 27k ou 36k qui donne une lecture un peu trop chaude. A -40 l ERDLT est tres inquétant faire une heure de route a ces température avec un moteur qui roule idle s'éteint refroidit et repart est une destruction inutile surtout pour un moteur qui prendra plusieurs années a se roder pour certains, faut seulement que ma 81k ne descende pas la lecture sous les -10 a -40 réel ca reste a voir je n'ai pas pu voir la valeur exact du thermistor d'origine a cette temperature, si quelqu'un a les moyen techniques ou le climat nécessaire faites signe.
        Alexandre Mercier
        • 2013-12-10 17:34:23
        Bonjour Joël,

        J'habite à St-Mathieu. J'ai une volt 2014. Je voudrais ton sonde avec la sonde et la switch. Est-ce possible?
        Idéalement, je veux avoir le plein contrôle de cette température.
        Appelle-moi, 819-444-9111.
        J'irai chez toi la chercher.

        Merci ! :)
Dominique Matte
  • 2013-12-11 00:24:22
  • Répondre
Peut-être suis-je le seul à penser d'une façon différente… J'apprécie que le moteur à essence de notre Volt démarre sous les -10 deg C pour au moins deux raisons. Le moteur à essence fonctionne alors en cycle combiné de chauffage et puissance (Combined heat and power http://en.wikipedia.org/wiki/Cogeneration) ce qui résulte en une efficacité thermique de peut-être 50% ou 60% compte tenu que la chaleur échangée du liquide de refroidissement est utilisée pour chauffer l'habitacle en plus du travail mécanique pour faire avancer le véhicule. Dans ces circonstances, ce rendement énergétique est supérieur à bien des centrales produisant de l'électricité à partir de carburant fossiles. Le Québec importe de l'électricité, qui n'est pas nécessairement de sources renouvelables, des états voisins lorsqu'il fait très froid. À preuve, les contrats bi-énergie résidentiels d'Hydro-Québec font passer les tarifs d'électricité de 4,4 sous/kWh à 21,3 sous/kWh lorsqu'il fait sous -12 deg C tout en faisant commuter les abonnés à un chauffage d’appoint non électrique. Enfin j'apprécie la puissance du chauffage par liquide de refroidissement, il m'est d’ailleurs déjà arrivé de passer en Mountain Mode pour réchauffer l'habitacle davantage dans des conditions de neige mouillantes en mai dernier avec son lot d'humidité près du point de congélation. Avant d'acheter une voiture électrique, j'ai hésité à abandonner la Prius de 3e génération, qui elle, récupère en plus la chaleur de l'échappement pour réchauffer le liquide de refroidissement en hiver, ce qui constitue une efficacité probablement exceptionnelle en considérant le chauffage de l'habitacle en conditions hivernales. Je me rappelle avoir fait Montréal-Chambord en janvier 2009 alors qu'il faisait près de -40 deg C (sans facteur éolien) à La Tuque. Selon mon scanner OBD-II de mon ancienne Prius de 1ère génération, le liquide de refroidissement n'a jamais rejoint sur le trajet son point de consigne d'ouverture du thermostat vers 87 deg C et ne réussissait pas à dépasser 65 deg C à cause du chauffage de l'habitacle. C'est donc dire que le radiateur n'évacuait aucune chaleur, toute la chaleur disponible allait vers l'habitacle. Enfin, dans ces conditions extrêmes je pense que la Volt peut vraiment se démarquer des autres VE dans les conditions parfois rigoureuses du Québec. Ah! Aussi… je ne m’ennuie surtout pas des Prius mal insonorisées dont les plastiques craquaient tant dans le froid. La Volt est luxueuse en comparaison!
    joel
    • 2013-12-11 01:35:06
    • Répondre
    Je serait tres étonné que votre voiture soit en charge durant les tres courtes et rare periode de pointe ou le quebec importe de l'électricité produite fossile et meme dans ce cas cela constitue seulement un pourcentage d'énergie fossile marginale. je prefere de beaucoup faire une ride a l'épicerie an mode électrique et laisser l'auto chauffer dans le stationnement en mode électrique que de dépenser du gaz et geler pour faire 3 ou 4 kilomètres surtout qu'avec une 2013 ou 14 ont peut démarrer le moteur si cela convient mieux a notre parcours avoir le choix ne peut pas etre pire.
      Dominique Matte
      • 2013-12-11 02:27:01
      • Répondre
      C'est effectivement inefficace et très polluant de faire démarrer un moteur à combustion interne de voiture pour parcourir quelques km…
      Dominique Matte
      • 2013-12-11 03:25:57
      • Répondre
      Il semble qu'Hydro-Québec n'ait pas la capacité de production et/ou transport pour répondre aux pointes de janvier et février. Hydro-Québec devra importer, parfois à gros prix sur les marché court termes et peut-être même démarrer une centrale à carburant fossile. Les VE consomment environ deux fois plus de Wh/km par grand froid, on pourrait en conclure que la Volt qui commute à essence fait du sens pour les trajets moyens à longs qui permettent au moteur d'atteindre une bonne température et être efficace. Ceci prolonge en prime la durée de vie de la batterie en la sollicitant moins.

      "la société d'État a déjà conclu des ententes pour l'achat de 870 mégawatts de puissance en janvier et de 770 mégawatts en février sur les réseaux voisins."

      "Hydro peut aussi compter sur sa centrale au diesel de Bécancour"

      http://affaires.lapresse.ca/economie/quebec/201312/10/01-4719764-hydro-prevoit-un-autre-hiver-difficile.php
        Jean Santerre
        • 2013-12-11 10:12:59
        C'est la puissance nécessaire de la pointe qui ne peut être produite de manière sécuritaire. L'énergie est derrière les barrages, mais on ne peut en transformer suffisamment pour cette période
        Cette pointe est de courte durée, dans une courte période.
        Deux ou trois heures par jour pendant une semaine.
        Dans ces moments, vous pouvez simplement recharger votre voiture après 20h00 pour ne pas ajouter à cette période critique et ne pas vous priver de conduite électrique.
        Les compteurs intelligents déployés actuellement permettront la facturation différenciée selon l'horaire chez la clientèle volontaire, comme le chauffe-eau ou d'autres charges significatives. La voiture électrique, encore insignifiante dans l'ensemble, est une charge facilement contrôlable.
        Il y aura même une possibilité d’intervention automatique de cette fonction pour les abonnés qui le souhaiteront.
        Cette technologie permettrait des économies substantielles en évitant la signature des contrats onéreux mentionnés dans votre lien.
        charles lapierre
        • 2013-12-11 10:20:04
        Salut Jean,

        Tu dis:
        La voiture électrique, encore insignifiante dans l’ensemble, est une charge facilement contrôlable.....

        Je pense avoir lu qq part et voila longtemps que si demain matin TOUT le parc totomobile du QC était électrique, cela aurait qu'environ 8% d'impact sur le réseau dydro..................... fais-tu référence à ç'la ?
        As tu d'autre chiffres si non ?.......... tu sais comment j'adore les chiffres :)
        Jean Santerre
        • 2013-12-11 11:40:23
        Les chiffres on peut leur faire dire n'importe quoi, mais voici :
        Si on ajoutait la consommation de 1 million de voitures électriques au réseau pour se charger pour l'année complète cela représenterait 2% des ventes d'électricité au Québec.
        http://www.hydroquebec.com/electrification-transport/chiffres.html
        Il y a 3.1 millions d'automobile de promenade, personnel ou commercial immatriculé ce qui représenterait 6% d'augmentation si elles étaient électriques.
        Le 8% inclurait les camions légers.
        http://www.saaq.gouv.qc.ca/rdsr/sites/files/12013002_1.pdf
        Il y a environ 2 000 voitures électriques actuelles qui puisent donc .004% des ventes annuelles interne.
        Comme on dit, il reste de la place en masse.
        Cela ressemble au boson de Higgs.
        http://fr.wikipedia.org/wiki/Boson_de_Higgs
        charles lapierre
        • 2013-12-11 13:18:23
        Merci Jean,

        Je ne peut que te féliciter du fait que tu as compris que '' les chiffres on peut les faire dire n'importe quoi '' .............
        :)
        joel
        • 2013-12-11 13:28:05
        Etes vous au courant si il y'a des bornes smart grid et comment cela fonctionne j'aimerais en informer mes prof pour p-e adapter la formation des nouveaux électricien aux fonctionnement de cela
        Jean Santerre
        • 2013-12-11 13:35:43
        Oui, inclus et prêt pour cela, mais pas active encore.
        Simplement une carte supplémentaire ou un petit artifice à ajouter.
        Vois le VersiCharge de Siemens:
        https://www.siemens.ca/web/portal/fr/IADT/versicharge/Documents/Siemens%20Versicharge%20Data%20sheet_FR_FINAL%20IC-LMV-LP-1303.pdf
        D'autres manufacturiers adaptent leur produit aussi.
        Francois Boucher
        • 2013-12-14 15:49:26
        Tous les VÉs, incluant la Volt, peut charger à des heures pré-déterminées. Les pointes de demande en électricité sont le matin entre 6h et 9h, et le soir, entre 17h et 20h. Quand on fait charger le véhicule en-dehors de ces périodes, on n'affecte pas la période de pointe, et le véhicule est pleinement chargé le lendemain matin.
    Francis
    • 2013-12-11 12:43:08
    • Répondre
    Ce qui est bien, c’est d’avoir le choix, avec la résistance muni d’un interrupteur.

    1) -20 Celsius et moins de 30 km à faire, électrique uniquement, interrupteur à ON.

    2) -10 Celsius et 55 km à faire, en mode « Maintenir » pour 0.38 à 0.50 litres, avec réglage à 27 Celsius, afin d’obtenir une bonne chaleur à l’intérieur. Par la suite, le moteur à essence démarre seulement si on le juge nécessaire, interrupteur à ON.

    3) -20 Celsius et plus de 60 km à faire, en mode « Maintenir » pour 0.38 à 0.50 litres, avec réglage à 27 Celsius, afin d’obtenir une bonne chaleur à l’intérieur. Par la suite, si le moteur démarre ce n’est pas trop grave. De toute façon, il est fort probable qu’il ne restera plus d’autonomie électrique avant d’arriver à destination, interrupteur au choix, ON ou OFF.

    4) Etc.
joel
  • 2013-12-11 13:30:32
  • Répondre
Le plus choquant est de faire 50 60km dans certaines condition avec l ERDLT et d'arriver a destination avec 10 ou 15 km de batterie restante GRRRR
    Mehdi Aouididi
    • 2013-12-12 11:06:13
    • Répondre
    Bonjour Joel,

    Combien couterait la sonde avec la switch ?
patrx7
  • 2013-12-11 15:11:53
  • Répondre
bien dit joel .............moi je fait 41 km aller retour pour mon travail.........
Yvan Tremblay
  • 2013-12-11 15:39:01
  • Répondre
Alors...si je regarde pour une volt...la 2012 me reviendrais moins cher, bien sûr usagé.

Serais-je mieux de mettre quelques $$$ de plus par mois et d'y aller pour une 2014 avec tout les upgrade depuis???

Je surf pas mal là dessus depuis un bout...ma décision vas finir par aboutir...même ma fille de 13 ans m'encourage à faire le saut.
    Alexandre Mercier
    • 2013-12-11 20:01:29
    • Répondre
    Bonjour Yvan,

    J'ai la mentalité d'acheter toujours neuf, même les autos.
    Les 2014 sont durs à avoir. La mienne a pris 9-10 semaines. Par contre, j'ai eu la couleur que je voulais avec les options que je voulais.... :)
    Si vous voulez votre auto MAINTENANT, regarder pour l'usagé ou bien "contenter" vous des 2014 en stock (donc pas le choix de la couleur et des options)
    P.S. Les sièges chauffants sont un "must" pour les autos électriques. dans la 2014, c'est rendu de série.
      Eric Carrière
      • 2013-12-11 20:54:03
      • Répondre
      9 semaines... lol ! Pour ma 2012, j'ai attendu 27 semaines !
    Guy Rompré
    • 2013-12-11 20:14:06
    • Répondre
    Une question similaire avait été posée ici http://roulezelectrique.com/bourgeois-chevrolet-a-rawdon-volt-en-inventaire/#comment-36640
    Les intérêts courus pendant toute la période d'emprunt et le prix d'achat sont les 2 facteurs déterminants dans coût total d'acquisition.
    Les VÉ neufs ont droit à la subvention provinciale, les usagés non mais les prix d'achat d'une Volt d'expérience ;-) aura été dépréciée mais sa garantie calculée depuis la date de mise en service initiale, comme pour tout autre véhicule.
charles lapierre
  • 2013-12-11 18:37:18
  • Répondre
Salut à tous,

J'ai acheté la sonde de Joel avec le on/of dessus dans les dernières semaines mais comme nous avons pris la décision de changer de totos, je voudrais la revendre.

Évidement, la sonde est neuve et donc jamais servie et seulement déballée par curiosité de voir la bibite :)

Je suis prêt à assumer une perte sur le prix. J'habite proche de Berthierville et mon épouse travaille à Joliette donc je peu livrer disons dans les parages sans problème.

Cela m'as coûté 46$ tout compris, faites moi une offre et je suis certain que nous allons nous entendre !
    joel
    • 2013-12-11 19:24:58
    • Répondre
    pour ma part je garantie la sonde revendue je la remplace si elle ne fonctionne pas bien, le produit est encore en développement et je les améliore souvent.
    Guy Rompré
    • 2013-12-11 19:46:19
    • Répondre
    "...comme nous avons pris la décision de changer de totos"
    Charles! Qu'est-ce que tu nous annonces là, comme ça en catimini, sur l'avenir de votre Volt ?
    Gilles Fortier
    • 2013-12-11 21:12:58
    • Répondre
    Une Volt 2014 !
    Marcel Thiboutot
    • 2013-12-12 07:50:07
    • Répondre
    Bonjour Charles,

    J'ai de l'intérêt pour votre sonde, contactez-moi!
    418-492-1332
      charles lapierre
      • 2013-12-12 10:50:02
      • Répondre
      Tel que discuté avec vous M. Thiboutot c'est VENDU !!!

      Vous m'avez posé LA bonne question: Pourquoi vendre la Volt ?........

      Premièrement je dois dire que j'adore la Volt et je la recommande dès que je peut. Par contre, les besoins sont différents d'une personne à l'autre et je dois avouer que je me suis........ conformé aux '' caprices '' de ma Volt pour tomber en amour avec elle......
      ELLE ne comble pas tout mes besoins, c'est moi qui a baissé mes attentes..........
      Voici les caprices de la Volt qui ne me comblent pas et qq raisons de la vente éventuelle de mon premier amour électrique :) :

      1. Le temps de recharge........... c'est ridicule 4 heures pour un maigre 10 kw et sur du 220 v en plus................
      2. L'autonomie....... j'ai essayé la Spark l'autre jour chez le concessionnaire de Rawdon le 2 novembre...... si on peut foutre tant de batteries dans un si petit chars, personne me feras croire que la Volt ne PEUT PAS avoir le même pack et ainsi offrir le double d'autonomie avec toujours le prolongateur.......... qui serait un bien meilleur résultat que la I3 de BMW car le prolongateur de cette dernière semble faire un peu pitié je dois avouer.............
      3. l'arrivée l'an prochain (milieu été ou automne) de justement pleins de modèles excitants, tant au niveau de l'autonomie que le temps de recharge...... comme la I3 , la Spark, Tesla S AWD, Tesla X, le X-truck, Focus avec 300 km d'autonomie, p'tét la Volt 2015 avec 40% de plus d'autonomie (rumeurs...), etc bla bla. Pour la Volt, il faudra aussi voir sa garde au sol car mon petit rang Bel Automne à Saint-Cuthbert n'est VRAIMENT pas la priorité des pousseux de neige.............
      4. Quatre personnes à bord..........

      5. Pas capable de tirer une simple petite remorque........ bon, je sait que plus haut j'ai mentionné des modèles qui ne sont pas capables non plus...... vous pouvez donc déjà deviner mes préférences :)
      6. Valeur de revente versus perte financière, car on roule beaucoup et plus on attends, plus des modèles plus performants sortent et plus la garantie restante est moindre.... etc bla bla.......

      Bref, voici qq raisons et ne vous inquiétez les amis je ne vous casserez pas les oreilles avec mes réflexions pendant toute l'année qui vas suivre :)
      Bon, j'ai un colis à envoyer.............. A +
        charles lapierre
        • 2013-12-12 10:50:53
        J'oublie......................

        Merci Joel pour ton suivi de garantie sur la sonde.............
claude
  • 2013-12-11 20:04:08
  • Répondre
vous avez des trouble avec la sonde mais moi ses avec les freins que j ai des troubles ses comme si l ABS abarque quand je paise sur les frien a 5 km/h pour arreter esque ca fait la meme chose avec les votres moi ses une 2013
    Jean-Paul T
    • 2014-01-23 10:41:22
    • Répondre
    J'ai eu un trouble semblable et j'ai trouvé la cause c'était la roue dentée qui donne les impulsions aux senseurs de vitesse d'une des 4 roues...
    moi comme c'est un 4/4 et un "half shaft" demi arbre seul c'est plus de 600 $ et installé + tx c'est 1 K$.
    Alors comme je conduis depuis longtemps sans ABS j'ai fait déactiver débrancher cette option et tout est normal sans ABS et quand il y a de la glace je pompe mes freins comme jadis !
Mehdi Aouididi
  • 2013-12-12 09:05:32
  • Répondre
Super instructif !!!
Si on installe ce sensor modifié, qu'en est-il des longues distances ? ou la lecture de température sera faussé et donc le moteur ne démarrera pas.
Qu'est-il suggéré de faire ?
    Francis
    • 2013-12-12 10:26:38
    • Répondre
    Panne sèche, remorquage, etc. ! lol
    Non pardonnez-moi, il s’agit d’un brin d’humour.
    Quand la batterie sera vide, ce sera toujours le moteur à essence qui démarrera, qu’il fasse chaud ou bien très froid.

    P.S. : L’avantage du sensor avec une switch, c’est que vous pouvez la mettre à off quand vous le voulez. Alors, pour une longue distance, je serais tenté de le mettre à off, mais je ferais tout de même du chauffage en mode « maintenir » au début, afin d’obtenir une bonne chaleur avec un moteur vraiment chaud.
      Mehdi Aouididi
      • 2013-12-12 10:32:51
      • Répondre
      Pas de problème pour la pointe d'humour :)
      Étant un nouveau "Voltien" comment switcher de ON à OFF ?

      Merci encore
Eric R
  • 2013-12-12 11:24:30
  • Répondre
Ce matin 12km..... 0.5 litre d'essence de brulé...!!!
J'en veux une aussi pour ma volt 2013. Est-ce que c'est difficile a installer pour un apprenti mécano????. merci de me contacter. erochette@marcjutras.ca
    Eric Carrière
    • 2013-12-12 11:30:09
    • Répondre
    Il faut travailler sous la Volt. Suite à mon inquiétude travailler sous la Volt avec l'aide d'un jack (je tiens à ma vie), un ami m'a conseillé d'utiliser le rebord en béton de la rue en asphalte devant chez moi. Cette hauteur est parfaite pour se faufiler sous la Volt. De là, il suffit de suivre les consignes de Frank Weber.

    Bonne chance avec le froid de l'hiver. Ce n'est pas évident à effectuer, surtout de replacer la sonde correctement.
      Eric R.
      • 2013-12-12 23:46:39
      • Répondre
      je vais m'installer dans le garage au chaud, en enlevant la roue avant.
      Je cherche la page référence pour changer le sensor, dans le manuel de service.????
    Bruno L
    • 2013-12-12 20:29:03
    • Répondre
    J'ai brûlé 2.63L (d'essence Super 91) pour faire 20 Kilomètres avec 100% de batterie avec Chevrolet Volt 2013 ce matin. Je trouve cela inconcevable! Je me demandais si quelqu'un parmi vous connais la valeur de la résistance pour la Volt 2013 pour la tenir en haut de -10C par temps très froid.

    Merci
      joel
      • 2013-12-13 04:09:16
      • Répondre
      Je suis en train d'établir le sweet spot jusqu’a -40c pour les 2013-14 je vais pouvoir vous le confirmer probablement en fin de semaine -35c samedi matin ici, c'est tres probablement au alentours de 75k 85k je suis a tester une 81k a -26c -27c elle s'approche pas mal du démarrage -7c -8c. si vous n'habitez pas dans un climat trop extrême je vous dirait tout de suite 81k. une résistance entre 27k et 75k fait tres bien l'affaire seulement qu'a certaines températures les sièges chauffants et l'auto défrost ne s'engagent pas au démarrage a distance.
        Bruno L
        • 2013-12-13 09:00:39
        Merci beaucoup! Je crois bien que ma volt subira une chirurgie d'un jour!
joel
  • 2013-12-13 05:11:35
  • Répondre
81k c'est trop limite démarré pres de -30c ce matin je vais descendre un peu
    Francis
    • 2013-12-13 21:45:39
    • Répondre
    Merci à F. Weber pour l’idée de départ.

    Merci à Joel pour ton idée de la switch et merci pour tes statistiques.

    Moi aussi j’ai installé une switch, avec au moins 2 mètres de câble 16 AWG et deux ensembles de connecteurs pour pouvoir changer la résistance au besoin.

    Voici mes statistiques de températures pour une 39kOhms :
    Réels Affichés Écarts
    -23 3 -26
    -22 4 -26
    -16 5 -21
    -14 5 -19
    -12 6 -18
    -9 7 -16
    -8 8 -16
    -3 10 -13

    Comme j’ai un 2013, j’en viens à la même conclusion que Joel, 39K ne donne pas des résultats optimales.
    J’attends la suite des tests de Joel pour installer une résistance de 75k ou moins !

    Je fais 53 km matin et soir, et avec cette modification, j’économise au minimum 1 litre d’essence par jour.
    Aujourd’hui, j’ai utilisé 2.63 litres pour faire 106 km, -18 Celsius ce matin et -22 Celsius ce soir, des vents nuls, à 105 km/h.
    Il est préférable de faire fonctionner le moteur au début, afin de maximiser l’utilisation du moteur à essence, pour sa chaleur gratuite !
    Avec ces températures, je force le chauffage avec le moteur en mode « Maintenir » par intermittence au début, pour environ 1 litre.
    Je règle aussi à 30 Celsius quand je suis en mode « Maintenir », je règle à 24 par la suite, quand je roule en mode électrique.
      Francis
      • 2013-12-13 21:48:53
      • Répondre
      Peut-être que ce sera plus facile à lire ainsi :

      Voici mes statistiques de températures pour une 39kOhms :
      Réels Affichés Écarts
      -23_____3____-26
      -22_____4____-26
      -16_____5____-21
      -14_____5____-19
      -12_____6____-18
      -9_____7____-16
      -8_____8____-16
      -3____10____-13
      Yvon Bergeron
      • 2013-12-14 17:12:21
      • Répondre
      Avez vous pensez a mettre un rheostat avec résistance variable. Comme les vieilles radio pour le son. On pourrait les calibrer avec la temperature.
      joel
      • 2014-01-02 20:49:53
      • Répondre
      Pas mal semblable, pour le chauffage je switch entre mode"air seul" "confort" et "eco" et la température reste a HI ce qui fait a peu pres 2500w en mode eco 5000w en mode confort et moteur thermique seulement en mode "air seul".
Mehdi Aouididi
  • 2013-12-13 06:38:09
  • Répondre
Bonjour les voltiens
J'ai remplacé hier le sensor en ajoutant une résistance de 91k est le moteur n'a pas démarré sachant que la température est descendu jusqu'à -20C - Affichage dans la voiture -3
Je vais la tester aujurd'hui et je redonnerai des nlles.
J'habite dans les Laurentides
Le changement prend 30-40 minutes à faire une fois que l'on sait ou se trouve le sensor.
Danny C
  • 2013-12-13 11:27:51
  • Répondre
Je commence vraiment à y penser pour ma volt 2013!! Je fais 40 km le matin pour me rendre au travail. S'il fait entre 0 et -9, il me reste entre 2 et 5 km arrivé au travail, mais dès qu'il fait -11 ou -12, j'arrive au travail avec 15 à 20 km de batterie restant. C'est tellement frustrant!!! Surtout que je me branche au travail.
C'est le risque d'annuler la garantie qui me freine un peu...
La switch avec le fil dans le hood, c'est génial! Mais lorsque vous aller porter la voiture au concessionnaire, il n'y a pas plus de risque qu'on voit la modif facilement?
    Eric Carrière
    • 2013-12-13 23:31:01
    • Répondre
    J'ai un fil très court que je vais garder à côté de la sonde. Donc au lieu de changer la sonde au printemps, je vais simplement désactiver la modif. La modif sera bien discrète, mais je vais devoir enlever les vis à chaque fois.

    Il fait tellement frette ce soir. Je ''devais'' aller à un party de bureau. Ma Volt dans un stationnement sans possibilité de recharge. J'ai dû rouler 2 km avec de l'essence pour la 1re fois en 108 jours. ARGH !!! lol
Daniel
  • 2013-12-14 10:06:46
  • Répondre
J'ai la modif sur ma Volt , et je commence a comprendre pourquoi les ingénieurs ont prévu un démarrage ICE même avec une batterie chargée. Une trentaine de kilomètre entre chez moi et mon travail, le chauffage a 100% et jamais la température intérieur est devenu confortable avec le chauffage purement électrique. La température extérieur était environ de -20c. Comme je n'ai pas la fonction maintient , je pourrai me débrouille avec le mode montagne lorsque la batterie aura perdu assez de charge pour ce mode. Mais -4c pour le démarrage du moteur ..... c'est clairement trop élevé.

Bref J'adore quand même cette voiture :-)
joel
  • 2013-12-14 10:46:57
  • Répondre
bon du nouveau ici il fait un peu en bas de -30c j'ai 160k sur une sonde stock, combiné avec une 75k cala dennerait 51k ohm donc environ -6 cela semble pas mal le sweet spot des 2013-14 pour aller en bas de -30c donc
-30c 160k
-16c 88.1k
-13c 78.5k
-10c 67.1k
-4c 41k
-2.2c 37.7k
-1.6c 36.9k
0c 33.9k
24c 10k
pour les 2011-12 47k a -30c donnerait 36k donc -1.5c cela confirme pas mal ce sweet spot aussi.
j'ai commandé des résistances allan bradley 1/2 watt de premiere qualité 75k et 47k pour la fabrication des prochaines sondes. je vais prendre des photos avec des explications détaillé de la maniere que je fabrique les sondes désactivables pour la communauté car de toute facon j'ai de la difficulté a fournir a la forte demande.
    Louis Gervais
    • 2014-01-02 16:21:55
    • Répondre
    Tu est dessus pour les 2011-12, la 47k semble la valeur exacte puisque je viens de faire une promenade à -20°C. ça indiquait +1°C . Vu qu'elle démarre vers -3,-4°C, elle devrait démarrer vers -30°C.














    ,
      joel
      • 2014-01-02 21:10:29
      • Répondre
      quand ont additionnent deux résistances en parallèle il se produit le phénomène suivant, la somme des deux résistances est toujours inférieure a la plus petite des deux donc ca mene plus dans les -40 pour une 2011-12 @47k. a 41k 42k et moins théoriquement le démarrage devient impossible a toutes températures puisque la somme obtenu ne peux être inférieure a la plus petite des deux donc une valeur plancher.
Julie Boyer
  • 2013-12-14 13:34:21
  • Répondre
bonjour Joël, je suis preneuse pour la switch adaptée à la Volt 2012!
Julie.boyer@hotmail.ca
Merci!
    joel
    • 2013-12-15 01:15:55
    • Répondre
    j'en ait remis quelques une en vente http://www.ebay.ca/itm/Chevrolet-Volt-modified-temperature-sensor-25775833-prevent-engine-running-ERDLT-/281227598640?pt=Automotive_Services&hash=item417a789b30&vxp=mtr
Fred
  • 2013-12-14 14:21:08
  • Répondre
Juste une idee qui a peut etre deja ete soumise (je n'ai pas lu tous les messages)
Au lieu de changer/modifier le capteur de temperature, pourquoi ne pas le chauffer?
Je pensais a ces systemes alimentes en 12V pour chauffer gants, vetements, etc.
Il suffirait de mettre ce chauffage pres de la sonde avec un peu d'isolant et un interrupteur.
Pour ma part, le fait de mettre un simple carton ajuste sur l'entree d'air me fait deja gagner 2 degres.
    Louis Gervais
    • 2014-01-02 16:35:58
    • Répondre
    Bonne idée à explorer. 2 avantages: pas de recours vs la garantie et contrôle direct sans attendre 10 minutes pour éviter les codes d'erreur. La façon de faire reste à établir.
joel
  • 2013-12-15 10:25:53
  • Répondre
Rappel je recomande fortement l'installation par un mécanicien indépendant équipé d'un lift hydraulique l'installation n'est vraiment pas une partie de plaisir et demande une bonne habilité manuelle et peu comporter des risques important si l'auto n'est pas levé corectement avec l'équipement adéqua. Débranchez l'auto, éloingez les clefs et les appareils bluetooth cela rique de laisser l'auto éveillée durant le remplacement de la sonde.
serge harvey
  • 2013-12-18 06:43:49
  • Répondre
Ceux qui ont modifié leurs voitures, votre autonomie a t-elle diminué beaucoup?
    joel
    • 2013-12-18 09:29:32
    • Répondre
    Extremement variable depend de votre utilisation du chauffage et de votre maniere de conduire et de votre parcours modifié ou pas. dans mon cas souvent je n'arrivait pas a vider ma batterie sur 55km souvent car je chauffais tres peu ou pas l'habitacle et le moteur démarait tout le temps quand meme. le chauffage dans le tapis en conduisant en fou on peu faire 20 25 km, en chauffant peu en conduisant raisonable on peu faire 40 km et plus quand la surface de la route est propre. dans votre cas cela vous permet de choisir de ne pas consommer d'essence au lieu d'y etre obligé dans certaines situation.
    Francis
    • 2013-12-18 09:47:33
    • Répondre
    Dans mon cas, mon autonomie est augmentée, puisque je chauffe au début en mode « Maintenir ».
    La chaleur gratuite du moteur à essence au début, me permet d’économiser de l’essence sur mon trajet de 53km.
    Pour plus de détails, voir : http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-56336
    Francis
    • 2014-01-02 17:57:05
    • Répondre
    À -15 et à -28, je fais environ 30 km.
    40% sur autoroute à 105 km/h, le reste en ville.
    Chauffage à 23 et mode confortable, avec prés chauffages et recharge sur du 240 volts avant de partir.
    30 km ce n’est pas beaucoup, mais c’est suffisant pour mes besoins de la fin de semaine, et zéro essence !
joel
  • 2013-12-23 12:15:57
  • Répondre
Je ne produirait plus de sondes modifiées jusqu'a ce que j'ai trouvé un procédé de fabrication different. depuis quelques temps j'ai eut un taux de défectuosité trop élevé pour en produire d'autres 4 sur plus de 20 sans pouvoir isoler précisement le probleme. je pense a faire fondre une partie des sondes pour en exposer les conducteur et souder au lieu de les percer et d'y faire un contact étranglé collé comme celles produite a date memes si beaucoup de sondes déja installées fonctionnent tres bien. tenez moi au courant si vous avez des lectures intermittantes joel.cote@radio-canada.ca . je vais continuer d'offrir le remplacement ou le remboursement ainsi que le support a tout propriétaires de sondes que j'ai fabriqué a vie. Si vous etes quand meme interessé en en produire par vous meme avec le meme procédé j'ai des photos et des explications a partager avec toutes personnes interessées.
    joel
    • 2013-12-28 11:39:22
    • Répondre
    J'ai trouvé un epoxy conducteur qui est mélangé a de la poudre d'argent il permet de réparer ou créer des circuits sans soudures je vais joindre mes contacts de sondes modifiées avec cet epoxy cela devrait permettre de faire des contacts 100% sur. j'ai deja essayer de les souder a l'étain mais le fil devient cassant des qu'il est imbibé d'étain
    joel
    • 2014-01-15 18:43:45
    • Répondre
    Voila j'ai fabriqué un nouveau modèle beaucoup plus fiable et mieux calibré disponible en 47 et 75k avec des résistances allen bradley 1/2 watt de première qualité et un epoxy a l'argent conducteur pour les contacts a l'intérieur de la sonde http://cgi.ebay.ca/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=281246258931
JC
  • 2013-12-28 09:50:50
  • Répondre
Si on se fie aux propos énoncés plus haut ,en 2011-2012 , en bas de -04C, le liquide pour l'habitacle était chauffé par le moteur Essence ET la Batterie.
En 2013 on a rajouté l'option -10C (ce qui est bien) mais cependant SEUL le Moteur à Essence chauffe le liquide si plus froid que -10C.
Il est évident que lorsque le Moteur Essence s'arrête , le liquide se refroidit très vite ,forçant alors le Moteur à Essence a redémarrer à nouveau et le cycle se perpétue.
Il est alors assez facile de pointer le problème.
Le plus frustrant pour l'utilisateur c'est que la Batterie devient alors très sous-utilisée.
    joel
    • 2013-12-28 11:30:24
    • Répondre
    le chauffage se fait soit seulement électrique soit avec le moteur a essence soit une combinaison des deux, dépend des parramettres de chauffages eco confort ou vent seul pas de la température extérieure. meme si le chauffage est completement fermé le moteur a essence demarre quand meme a -4 ou -10.
      JC
      • 2014-01-11 10:52:43
      • Répondre
      Je suis bien d'accord avec ce que tu dis.
      Mon propos était pour démontrer pourquoi le moteur à essence démarre et arrête contamment pour le modèle 2013.
      Toujours selon les propos cités plus haut par Mr,Weber ,c'est parceque la Batterie ne contribue pas a chauffer et entrenir le liquide
      de l'habitacle (modèle 2013 seulement) que le moteur à essence doit alors cycler plus souvent.La Batterie devrait être mis à contribution comme en 2011 et 2012.
        JC
        • 2014-01-14 11:38:59
        Bien-entendu ,quand je mentionne 2011,2012,2013 c'est pour MODEL 2011-2012-2013.Et mon propos ne concerne que pour des température très froide (-10 et plus froid).
        Pour la référence des explications de Mr.Weber voir:
        http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-12615
        JC
        • 2014-01-30 10:05:39
        Encore plus de présicions après plusieurs jours d'obsevation.
        Pour Model 2013 -2014 seulement ,si la température est plus froide que -10C , la Batterie ne contribue pas à chauffer l'habitacle , sauf un court laspse de temp au début si l'habitacle est très froid. (Observez le Témoin chauffage , non pas celui du Pourcentage)
        La Batterie reprend du service cependant vers les -18C et plus froid.
        Fred
        • 2014-01-30 13:34:58
        JC, lorsque la temperature est en dessous de -10C, le moteur thermique va demarrer. Si le chauffage est en mode confort ou eco, la batterie va contribuer au rechauffement du liquide de circulation jusqu'a une temperature de l'ordre de 45C. Une fois cette temperature atteindre, le chauffage electrique s'arrete et seul le moteur a essence va continuer a chauffer jusqu'a atteindre les 65C. Il ne redemarrera qu'a partir de 50C. Donc le chaffage electrique ne vas plus se mettre en marche car la consigne minimum de temperature ne sera jamais atteinte (45C). Ceci est propre aux modeles 2013-2014 comme tu l'as remarque. Les modeles anterieurs ont une temperature d'arret du chauffage electrique plus haute qui overlap avec la temperature de demarrage du moteur thermique.
        JC
        • 2014-01-31 20:16:25
        Merci Fred pour tes Informations.Ça semble confirmer mes observations.
        Tu mentionne que les modèles 2011-2012 ont une température d'arrêt du chauffage électrique plus haute qui overlap celui du sensor liquide moteur .Une question me vient.Si on remplaçait le sensor pour la température d'arrêt par celui de l'ancien Modèle ,ça règlerait pas notre problème sur la 2013-2014 ?
        Fred
        • 2014-02-01 13:29:06
        Si on remplace le capteur du liquide de chauffage par un capteur modifie qui "voit" une temperature plus basse je pense que cela ne va que translater la temperature vers le bas mais l'overlap va rester. L'autre probleme va etre que le moteur essence ne va plus s'arreter s'il n'atteint jamais les 65C.
Louis Gervais
  • 2014-01-02 17:23:52
  • Répondre
F.Weber a déjà mentionné que si l'ajustement de l'habitacle est à 23° et moins, le moteur ne démarre pas pour le réchauffer, c'est seulement la batterie qui chauffe. Celà, pour les 2011-12 avec la température extérieure à -3° ou plus chaud. De là, l'idée de tromper la lecture extérieure pour maximiser l'usage de la batterie quand on fait disons moins de 40km par recharge en hiver. Ça fonctionne hyper bien pour moi sans baisse notable d'autonomie électrique soit 2-3 km. C'est rien et ça me permet de vider ma batterie au lieu d'arriver chez moi avec des km d'autonomie mais un moteur qui a brûlé du gaz juste pour chauffer en revenant du travail à froid les 5 à 7 premières minutes au départ. Là, le moteur ne fonctionne que très peu juste quelques km avant d'arriver à la maison. C'est fantastique.
Yvan Tremblay
  • 2014-01-02 21:40:22
  • Répondre
Alors un pouce chauffant mis près de la sonde...si on enveloppe la sonde avec un isolant comme on mets sur les tuyaux d'eau chaude...et qu'on installe le pouce chauffant tout près...ça vas modifier la lecture de la température!!!

Mais est-ce que la hausse subite de la température feras sortir un code???

Parce ça n'est pas une modif de l'auto elle même...juste un ajout...
    Francis
    • 2014-01-03 01:04:56
    • Répondre
    J’ai une résistance avec une switch, que je mets régulièrement à On ou à Off, afin d’établir ma table de comparaison. Toutes ces variations de températures n’ont provoquées aucun code pour le moment. De toute façon, il n’est pas anormal d’avoir des variations importantes de températures, dans le cas des garages chauffés, etc.

    Les baisses de températures sont instantanées, avec possiblement un ajustement de quelques degrés par la suite. Toutefois, les hausses de températures demandent un certain temps avant de s’ajuster. Je pense que c’est plus une question de temps, que de distance parcouru avec la voiture, puisque lors des préchauffages, les lectures sont toujours revenues correct, sans avoir à bouger le véhicule.

    L’idée du pouce chauffant me semble une bonne option, mais qui sera probablement bien plus compliqué à installer, puisqu’elle demande du courant, ce qui n’est pas le cas de la résistance. Si vous parvenez à trouver un endroit approprié pour faire passer un câble dans l’habitacle pour contrôler votre pouce chauffant, j’aimerais le savoir, puisque j’aimerais bien installer ma switch dans l’habitacle. Mais avec les deux moteurs, l’espace pour passer un câble est assez restreinte.

    Ma sonde original n’est pas modifiée, et peut être remise en place sans aucun problème. Je pense que le pouce chauffant devrait lui aussi être retiré, si un problème de chauffage devait être examiné par votre garagiste…
      Yvan Tremblay
      • 2014-01-03 01:11:37
      • Répondre
      Je vais en parlez avec mon grand ami mécano...sitôt que je vais avoir une volt...je suis en altima V6 là :(

      Si je fait le move...vous allez le savoir la journée même sur ce site...et pour les modifs...ben je vais regarder ça avec mon ami sitôt ma volt reçu.
      Fred
      • 2014-01-03 13:50:17
      • Répondre
      Pour ma part, je pensais installer une ampoule de 5Watts collee a la sonde. Pour le moment, j'ai simplement place un gros morceau de d'isolant (la laine de verre rose utilisee pour isoler les murs) devant la sonde en plus d'un morceau de carton sur la grille d'entree d'air inferieure collee avec du ruban adhesif. De ce fait, Il n'y pas plus d'air qui rentre par l'avant. J'ai aussi place du ruban adhesif sur la partie superieure de l'entree d'air.
      La temperature exterieure hier etait de -16C. j'ai quitte le garage avec la sonde indiquant -1C (temperature du garage) et la sonde a mis a peut pres 15 minutes avant d'atteindre -10C. Le moteur a essence s'est mis en marche mais la sonde de temperature n'a pas indique moins de -11C donc carton+isolant m'a fait gagne 5C. Demeurant a cote de Toronto, les temperatures descendent rarement au dessous de -15C donc cette modification me satisfait.
      J'ai cree mon appli sur mon Z10 pour monitorer divers parametres via OBD2. La temperature de la transmission est montee jusqu'a 37C et de l'electronique jusqu'a 14C. Donc pas de danger d'obstruer l'entree d'air en hiver. Je confirme egalement que la temperature de la batterie est independante du fonctionnement du moteur a essence.
      Pour ceux qui sont interesses, j'ai publie des mesures sur le fonctionnement de la gestion thermique de la batterie (http://gm-volt.com/forum/showthread.php?84778-Battery-thermal-management-Actual-measurements)
      Jean-Pierre Côté
      • 2015-01-21 10:50:27
      • Répondre
      Avez-vous l’interrupteur dans la cabine ? Commutez-vous alors que la voiture est « démarrée » ?
yanick
  • 2014-01-06 07:01:45
  • Répondre
Bonjour Joel, peux-tu me contacter j'aimerais avoir une sonde.
yanickguen@hotmail.com
Alexandre Mercier
  • 2014-01-07 21:00:44
  • Répondre
Volt 2014 -->sonde 67k .... -35c devient -10c environ...
Richard
  • 2014-01-08 13:02:08
  • Répondre
J'ai une question.

Lorsque la voiture est stationné à l'extérieur lors de grand froid, sans être branché, pendant une période assez longue. Lorsque que l'on démarre, la voiture se met en "mode" essence seulement et ce même s'il reste de l'énergie dans la batterie. Il y a même la jauge à essence qui remplace la fameuse boule verte comme quand il ne reste plus de batterie. Ceci dure pendant plusieurs kilomètre afin de réchauffer et "conditionner" la batterie.... tout redevient normal par la suite.

Est ce que ceci se produit quand même avec votre sonde modifié ??

Je sais que vous dites que la gestion de la température de la batterie n'est pas en cause avec la sonde. Mais je crois que c'est le risque le plus grand de causer un dommage lors de très grand froid si la sonde ne détecte pas le grand froid et que la batterie est utilisé.
    Francis
    • 2014-01-08 13:17:53
    • Répondre
    Voici un commentaire qui me semble pertinent :

    http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-61226

    Il a une sonde modifié, la température affichée indique 5c, malgré les -20c, et le moteur à essence démarre pour réchauffer la batterie…
      JC
      • 2014-01-15 17:40:32
      • Répondre
      Comme il a déja été mentionné dans ce blog , le Moteur à essence ne chauffe pas la Batterie .
      La Batterie a son prope élément chauffant et son ou ses sensors.
      Comme elle est trop froide ,elle n'a pas assez d'énergie pour se chauffer elle-même .
      Le moteur à essence doit partir pour fournir le jus via la génératrice.
        JC
        • 2014-01-23 15:02:28
        ICE = (Internal Combustion Engine) Moteur Essence.

        Je voudrais élaborer davantage sur mon propos ci-haut “ Comme la Batterie est trop froide ,elle n’a pas assez d’énergie pour se chauffer elle-même « .

        Une gestion très serrée de la Batterie de Réserve se doit d’être fait par l’ordinateur car c’est elle qui doit démarrer le ICE . En effet le Manuel Technique de la Volt nous apprend que le Moteur A (Génératrice) ‘Crank’ le ICE ; Il n’y a pas de démarreur (Starter). C’est très efficace, même à –25C le démarrage est instantané.

        Donc si la voiture n’est pas Branchée , l’Ordinateur ne peut deviner combien de temps la voiture va rester non-alimentée ( la voiture peut être 2 mois dans un Parking d’Aéroport) ce serait alors superflu de chauffer pour rien la Batterie.

        Bien avant que la Batterie se décharge grandement (c’est elle-même qui se chauffe via un élément 1.8 KW ) elle coupe le chauffage et envoie un Message du genre « !! Aweille le Twit Plug le Char !! « ….enfin … quelque chose comme ça , pour se donner une meilleure chance de démarrage.

        Personnellement j’ai laissé la voiture 1 mois dans un Parking d’Aéroport en plein hiver (janvier) sans aucune hésitation au démarrage …. En Floride …..NOOON… JE BLAGUE ! …à l’Aéroport PET.
        JC
        • 2014-02-02 09:49:30
        Il est parfois déprimant de se relire sans pouvoir éditer GRRRR.......Vous aurez tous compris que ce n'est pas la Batterie mais bien l'Ordinateur qui envoit le message d'Alerte.
patrx7
  • 2014-01-08 13:39:08
  • Répondre
meme avec la sonde avec un tres grand froid comme la semaine passe le moteur ce met en marche pendant quelle minute .88l brule
Jean-Louis Poirier
  • 2014-01-22 22:36:18
  • Répondre
Bonjour a tous, je vous partage ma modification que j'adore, j'ai modifié un senseur que j'ai acheté pour ne pas endommager l'original. j'ai mis un interrupteur a 2 position, 1 pour valeur de la sonde et l'autre avec une résistance de 50K me donnant -8c avec ma VOLT 2014, donc par cette vague de froid @ -25 il fait -8 pour la voiture donc tout électrique WOW. Je fais beaucoup de petits trajets genre 2-20km alors c'est merveilleux. Aussi @ -8 je m'accommode assez bien du mode auto et ainsi il chauffe les sièges et gère assez bien toute la chaleur et dégivrage. Aussi j'ai installé un compteur de WATTS sur mon chargeur 240V et j'ai vu que par temps très froids que ça consomme 4-6kw par nuit juste pour garder la batterie au chaud étant stationné à l'extérieur. Donc pour palier a cette perte d'énergie je charge ma batterie et lorsqu'elle est chargé je débranche pour la nuit. Je la rebranche seulement 1 heure avant de partir consommant ainsi environ 2,5 kw. Ah oui je ne vous ai pas dit que par temps froid je paie 25 cents le KW alors faut y penser ! j'adore ma VOLT !
    Martin Lemay
    • 2014-03-19 10:09:38
    • Répondre
    Bonjour Jean-Louis. Je suis propriétaire d'une volt 2014 depuis quelques semaines seulement. Je suis en apprentissage sur son fonctionnement, et je suis d'accord que le moteur thermique part trop souvent à mon goût. Est-ce que je pourrais avoir plus d'information concernant la modification que tu as fait?..Il est vrai que nous sommes rendu au printemps et qu'il commence à faire plus doux, mais je veux me préparer pour l'hiver prochain.
    J'aime bien l'idée d'avoir un interrupteur pour ''contrôler'' le tout.

    Je serais acheteur pour une modification sur ma volt...que j'adore!
Fred
  • 2014-01-26 13:57:32
  • Répondre
Salut,

je recherche a me confectionner un cable d'extension pour le capteur de temperature. Il me faudrait un connecteur femelle d'un cote le meme que le capteur et de l'autre cote un connecteur male comme celui ci: http://www.ebay.ca/itm/ACDELCO-OE-SERVICE-Door-Ajar-Switch-Connector-Switch-Door-Ajar-Indicator-Conn-/190992578532?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2c780b77e4
Le but est de deplacer le capteur de temperature a un endroit plus accessible et plus chaud sans avoir besoin d'utiliser une version modifiee.
Si quelqu'un a les references de ces pieces, je serai interesse.
Merci
    joel
    • 2014-10-31 19:50:23
    • Répondre
    Je n'avait pas lu les post et les expérimentations que tu as fait Fred elles sont extremement interessantes merci. Pour l'info demandé sur les connecteurs metri-pack compatibles selon ce que les gens de delphi m'ont repondu il n'y a pas de connecteur male compatible avec les connecteurs 829-12052642 femelle seulement des partie male de sondes mais le modele 829-12162000 male peu etre modifié asser facilement avec un petit outil abrasif rotatif style dremel c'est avec ca que j'ai fait mon module add-on il suffit de couper une partie de la "groove" intérieure avant l'installation des contacteurs et le tour est joué.
Louis Gervais
  • 2014-01-28 21:44:33
  • Répondre
Allô à tous, j'avais mentionné dernièrement que je n'avais pas eu à enlever ma sonde modifiée car je n'étais pas retourné chez le concessionnaire. Voici le copié collé de ce que je viens d'écrire dans la section '' À propos...
Voilà c'est fait. J'ai eu mon 2'bug avec ma Volt 2012. Le premier après 6 mois d'usage. Les amortisseurs avant faisaient du bruit et ils les ont remplacés. C'était un bug du fournisseur et quelques autre auraient eu le même problème.
Le 2' a débuté vendredi passé le 24 janvier. J'ai eu un message qui disait '' maintenance du système de charge en haute tension ''. Par la suite il m'était impossible de recharger la batterie que ce soit avec le contacteur 220v. ou le 110v. Le témoin sur le dessus du tableau de bord restait jaune 2-3 minutes et s'éteignait. Je fonctionnait donc sur l'essence exactement comme quand la batterie est vidée. Horreur je consommais 8.5 à 9 l/100.
J'ai donc laissé ma Volt chez Fournier à Québec lundi fin pm et récupéré mardi fin pm.
J'ai eu la chance de converser avec le technicien qui m'a expliqué que le niveau du réservoir d'appoint du liquide contrôlant la température de la batterie avait baissé sous la sonde de lecture. Probablement de là l'expression ''maintenance''. Le système étant programmé pour éviter tout accident avec la batterie a donc coupé pour éviter un dommage. Il m'a dit qu'il y a eu quelques cas qui ont eu le même problème, ils ont ajouté du liquide et aucun n'est revenu. Il a imposé une pression de 5 livres plusieurs heures sur le système et la batterie a bien maintenu cette pression. Aucune fuite ou suintement.
Je me demande s'il n'y aurait pas eu un tassement quelconque. Peut-être des bulles d'air lors du remplissage qui se sont enfuies ? Enfin, l'incident est clos puisque les autres cas n'ont pas réapparus.
En passant, ils m'ont prêté une Cruise. Ils ont fait des pas de géants et ils n'ont plus rien à envier aux japonnaises... il était temps.
Ah oui. j'ai remis une sonde avant d'y aller et je vais remettre la modifiée puisque ça n'a aucun rapport.
    Eric R.
    • 2014-01-28 23:04:08
    • Répondre
    M. Gervais, j'ai eu le même problème il y a quelques semaines. Aucune fuite, mais le niveau était trop bas dans le réservoir au goût du sensor.
    2013 26 000km (1e visite chez le concessionnaire).
      sylvain breton
      • 2014-01-29 09:34:48
      • Répondre
      M.Gervais , j ai eu le fameux message "maintenance du systeme haute-tention"apres une courte lecture du manuel du propriétaire le problème
      venait du niveau trop bas d antigel.on ne peut ajouter du liquide le bouchon est "scellé". résultat 5 jours sur le gaz !!! avant de pouvoir avoir un rendez-vous , le tech. ajoute du liquide, réinitialise le code et me confirme qu il n y a pas de fuite. pendant ces 5 longues journées j ai
      "by-passé" la protection en utilisant le mode montagne . je pouvais ainsi
      ajouter un peut de jus a la batterie et arriver a la maison en mode électrique j ai une Volt 2012 21,105 km moyenne de 1.05 l.au 100 km
    Yvan Tremblay
    • 2014-01-31 21:19:11
    • Répondre
    Quel sorte de bruit tes amortisseurs...moi aussi je les trouve bruyants...
      Louis Gervais
      • 2014-02-25 15:24:02
      • Répondre
      C'était un bruit qui se faisait immédiatement après avoir passé un tout petit défaut de pavé ou autres. Il était difficile à différencier du bruit provoqué par mes roues d'hiver qui sont en acier et mes pneus Michelin X13 ICE dont le flanc est mou par rapport aux Goodyear d'été. Les amortisseurs étant conçus pour des flancs rigides de façon à minimiser la restriction de roulement. De toute évidence, le bruit se produisait en double à l'avant et en simple sur les roues arrières. Si vous avez l'oreille attentive, vous ne pouvez le manquer. Votre no de série se rapproche peut-être du mien soit : 1G1RA6E45CU21308 .
        joel
        • 2014-05-03 07:03:40
        j'ai eut le meme probleme (claquement suspension) pendant plus d'un ans mon concessionaire a nié le probleme j'ai été chez un autre concessionaire ou le probleme a été réglé.
        Jean
        • 2014-05-03 09:02:23
        et qu'ont-ils fait pour le régler?
        YVES
        • 2014-11-04 09:19:46
        Salut j'ai eu le même probleme et cela viend d'un défaut de l'amortisseur , bourgeois a radonw est au courant du probleme ,il faut le remplacer et cela est sur garanti .
        Jean
        • 2014-11-04 20:32:01
        Bonjour, quelle année ta Volt et beaucoup de km ?
Rémi St-Amant
  • 2014-01-29 09:31:07
  • Répondre
Bonjour à tous,

Je ne suis pas propriétaire d'une Chevrolet Volt mais plutot d'une Leaf SL. Je suis de près ce qui concerne la volt car ma prochaine voiture sera surement remplacée par une volt. Je me suis tapé tous vos échanges et je me permet une petite suggestion.

À la lecture du genre de petit Wiki suivant au sujet du démarrage moteur de la Volt, pourquoi ne pas acheter une pièce similaire à celle-ci afin de garder le liquide de refroidissement à température tempérée. Il serait possible d'utiliser un transfo 12v to 120v pour l'alimenter ....

Il semblerait que la température du liquide de refroidissement joue aussi un role important parmi les facteurs qui contribuent au démarrage du moteur

http://www.ebay.com/itm/Radiator-hose-heater-Coolant-hose-heater-Engine-heater-120v-600watt-NEW-/171224010492?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27ddbf0efc&vxp=mtr

The Volt's Gasoline Engine will run under the following conditions:



The ICE will start when the Volt IS NOT plugged in...
1. And is powered on (manually or remote start), AND one of the following
The main battery is empty (0% State of Charge). You will normally experience this when driving beyond the car's battery range. If the battery is depleted, the ICE will come on whether the car is moving or parked as long as the car is powered on.

The main battery is not empty, and you select the Hold mode (MY 2013). Hold forces the car to stop using the battery (no matter its State of Charge) and use the ICE to generate the electricity that powers the drive motors instead.

The temperature outside the car is less than 26°F / -4°C (MY 2011, most of MY 2012). The ICE will run for about 10 minutes or less to warm the engine coolant. When the engine coolant temperature drops again, the process repeats. You can limit your "Engine Running Due to Low Temp" by using the Climate "Comfort" mode and low fan settings (1,2,3) but you will use more battery. See http://gm-volt.com/forum/showthread....re-quot-ERDTLT

The temperature outside the car is less than 35°F / 2°C (MY 2013 and a few late MY 2012) . The temperature option can be set to 15°F / -10°C (Very Cold setting) instead. Consult the Owner's Manual for "Engine Assisted Heating". You can limit your "Engine Running Due to Low Temp" by using the Climate "Comfort" mode and low fan settings (1,2,3) but you will use more battery. See http://gm-volt.com/forum/showthread....re-quot-ERDTLT

If you have roughly 1 mile to about 14 miles range and you switch into Mountain Mode. The ICE will run until the battery is recharged to about 14 miles of estimated range.

The front hood is released or opened. The ICE will run until the hood is closed. This is used for emission testing and diagnostic procedures.


The ICE will start when the Volt IS plugged in...
1. AND is charging (green dash status light), AND is powered on (manually or remote start),
AND the temperature outside the car is less than 26°F / -4°C (MY 2011, most of MY 2012). The ICE will run for about 10 minutes or less to warm the engine coolant.

AND the temperature outside the car is less than 35°F / 2°C (MY 2013 and a few late MY 2012). The ICE will run for about 10 minutes or less to warm the engine coolant. The temperature option can be set to 15°F / -10°C (Very Cold setting) instead. Note: 2013 Volts have an option to turn OFF "Engine assisted heating while plugged in". When you de-select this option the car will not start in cold weather while plugged in and turned on. Consult the Owner's Manual for "Engine Assisted Heating (Plugged-In)".

The main battery is low (about 1 mile State of Charge), and preconditioning is maxed out. Rare. It's possible you could experience this when preconditioning the car when the battery has only about 1 mile range. Although the car is plugged in and charging, preconditioning with the air temperature and fan speed set at their maximum could require more electricity than the 240v charge cord can supply. In this scenario, the balance will be drawn from the battery thereby depleting it. If the battery is depleted, the ICE will come on.


2. But NOT charging (yellow dash status light), AND is powered on (manually),
AND the main battery is empty (0% State of Charge). The ICE will run continually until it runs out of gas. This scenario can occur when parking the car, and NOT turning it off. The car will continue to run, drawing down the battery until it is empty. Plugging in while the car is running will not charge the car (the status light stays yellow). A horn chirp signifying charging has started will NOT sound. See http://gm-volt.com/forum/showthread....t-dead-battery

3. And is powered on (manually or remote start),
AND the front hood is released or opened. The ICE will run until the hood is closed.
4. (MY 2013) You have set Engine Assist for Heating while plugged in to ON. If equipped, this feature turns on or off the ability for the engine to run to help heat the vehicle when it is plugged in. A change in setting will not take affect until after the vehicle is first powered down. The Engine Assisted Heating (Plugged-In) options are: On or Off.
To turn the Engine Assisted Heating (Plugged-In) on or off:

Press the Vehicle Settings menu.
Select Climate and Air Quality.
Turn the engine assisted heating (Plugged-In) feature on or off.
Press Back to return to the previous menu.
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    Yvan Tremblay
    • 2014-01-29 10:47:44
    • Répondre
    J'ai une 2012 livré le 28/07/2012...et je n'ai pas cette fonction d'empêcher le moteur de partir pour réchauffer l'habitacle...

    Probablement plus sur 2013 et plus...plate que GM mettre pas leurs logiciels à jour...juste de la programmation ça...

    J'ai acheté ma volt...j'était à 2.98l /100 depuis le début...là rendu à 3.06l...j'ai fait Rawdon à ici par contre...et un aller retour Québec...sans pouvoir me charger avant mon retour...vais finir par faire baissé ma moyenne...suis 80ième sur voltstats Quebecvolt...mais vais remonter avec le beau temps...ma route pour la job vas me le permettre.
    Jean Santerre
    • 2014-01-29 11:27:48
    • Répondre
    Et de quelle année est votre Leaf SL et la garderez-vous également?
      Rémi St-Amant
      • 2014-01-29 12:49:14
      • Répondre
      Leaf SL 2012

      Pour l'instant, c'est plutot la Corolla S 2010 que nous avons l'intention de garder...
        Jean Santerre
        • 2014-01-29 13:20:23
        J'en déduit que cette voiture vous laisse sur votre faim.
        Mais qu'en est-t-il plus précisément?
        Rémi St-Amant
        • 2014-01-29 14:13:59
        En général, nous sommes très satisfait de la voiture. C'est plutôt d'aller faire le plein d'essence avec la Toyota qui me déçoit quelque peu.

        Mon seul regret avec la Leaf, c'est de ne pas avoir de concessionnaire accrédité à Rimouski et de devoir me rendre à Québec en cas de bris. J'ai cependant pris ma décision en connaissance de cause mais je croyais que je réussirais à convaincre le concessionnaire de Rimouski de faire sa demande d'accréditation mais sans succès.

        Bien évidemment, la très grande diminution de l'autonomie par température très froide (18°C et moins) a été ma réelle déception (À peine 40 km gros gros max) mais quand je constate que la Volt de la conjointe de M. Duval abrège à 3l/100km en hivers, je constate qu'il n'y a pas encore de solution parfaite. Heureusement, j'ai pu constater que Nissan Motor USA e envoyé un sondage à ses clients pour savoir combien il serait prêt à payer surplus pour une version premium à 150 miles EPA. DOnc, Nissan propose dans ce sondage un prix sppl. variante de 1000 à 5000$. Donc, l'avenir s'annonce prometteur tant pour la Leaf que la Volt ....
        Jean Santerre
        • 2014-01-29 14:15:49
        Bonne nouvelle!
        Avez-vous des détails sur ce sondage?
        Yvan Tremblay
        • 2014-01-29 14:23:52
        Je fait ça 40 km avec ma volt en hiver à date...mais je consomme un peu d'essence aussi...quelques litres...
        Jean Santerre
        • 2014-01-29 14:39:03
        Je pense que vous faites plutôt référence à un sondage fait par le C.C.S.E.
        http://www.plugincars.com/survey-be-satisfied-electric-car-drivers-want-150-miles-range-127255.html
        Est-ce exact?
        Rémi St-Amant
        • 2014-01-30 07:52:38
        http://www.aveq.ca/1/post/2014/01/sondage-nissan-usa-on-tte-le-terrain-pour-la-leaf-250-km-dautonomie.html
        Gilles Fortier
        • 2014-01-31 22:03:24
        Il serait intéressant Rémy si tu pouvais faire l'essaie d'une Volt pendant une semaine par temps froid dans ton coin de forte dénivelé ! La consommation de 3l/100km serait largement dépassée.

        Peut-être que Bourgeois Rawdon pourrait faire une location pour une semaine ?
        Rémi St-Amant
        • 2014-02-04 21:03:38
        Bonjour Gilles,

        Effectivement, pour le chemin du travail à la maison, j'ai 200m de dénivellation sur un parcours de 10.5 km.

        Notre Corolla a une consommation de 10 à 11 litre/100 dans ces conditions et par temps très froids.

        Bien évidemment, l'essai d'une Volt pendant 1 semaine serait un must !!!
Patrick Ducharme
  • 2014-01-30 13:02:31
  • Répondre
Salut Joel, je t'ai envoyé un message via Ebay. J'ai une VOLT 2013, je serais intéressé par le sensor que tu fais (avec ta modification epoxy avec argent pour la durabilité). Je me demandais où est-ce qu'on met la "switch" ?

PS. Si d'autre gens ont acheté cette Sonde modifié par Joel, je voudrais savoir comment vous avez procéder pour l'installation, est-ce complexe ? etc. Qu'avez-vous fait avec la switch, etc.

Merci,
    Jean Gosselin
    • 2014-02-22 15:07:19
    • Répondre
    Elle s'installe ou vous voulez mais j'ai choisi l'arrière du phare comme emplacement, ça parais pas beaucoup et ya une "pin" blanche ou je me suis accroché avec une "tie-wrap".

    L'opération m'a pris 1 heure et je n'ai pas de garage j'ai du attendre qu'il fasse 4 degrés pour faire ça dehors... pas l'idéal mais j'ai quand même réussi.

    Joel inclus avec la sonde une feuille qui dit comment procéder avec les schémas.

    Je vous enverrais bien une photo de l'emplacement de la "switch" que j'ai choisi mais ca me prendrais votre courriel.
      Frédéric L
      • 2014-06-01 10:06:46
      • Répondre
      J'aimerais voir l'emplacement de votre switch (lavigne.souscription@me.com). Merci beaucoup.
    Jean Gosselin
    • 2014-02-22 15:16:08
    • Répondre
    Avant de faire l'intervention :
    Arrêté le véhicule
    J'ai débranché le véhicule
    laissé les portes débarées
    J'ai désactivé le Bluetooth de mon cellulaire et éloigné mes manettes du vehicule
    J'ai attendu 45 minutes, pendant lesquelles j'ai dévissé légèrement les 5 vis de la roue, soulevé le véhicule pour les enlever complètement un coup levé, et sécurisé avec une chandelle. Enlevé la roue, les vis qui tiennent l'intérieur de plastique de la roue (schéma fourni avec la sonde Joel donne un apercu de la job a faire).

    Cependant, un coup le travail fait, je n'ai pas de "check engine" mais ma température indique -40 degrés. Cela devrais se rétablir après quelques ballades. C'est la ou je suis rendu...
      Francis
      • 2014-02-22 22:10:45
      • Répondre
      Voici ce que je fait pour rétablir le tout, avant de remettre ma roue :
      http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/#comment-55251
louis Gervais
  • 2014-02-09 21:19:28
  • Répondre
Voici mes résultats concluants avec la sonde thermique modifiée en mars 2013.(Volt 2012)
Premièrement, j'ai dû remettre la sonde originale pour aller chez le concessionnaire. Ça m'a permis de faire un cycle journalier sans la sonde modifiée à une température de -22° à -18° C le 29 janvier 2014. Le départ se fait d'un garage chauffé le matin. Ce cycle de banlieue est de 45.2km dont environ 5km d'autoroute. La dépense électrique est de 7.6 kwh, l'essence 1.75 L. et 12km d'autonomie restante. J'ai ré-installé la sonde modifiée (47 kilohms) en 30 minutes et le lendemain, j'avais essentiellement les mêmes conditions climatiques. La température intérieure ajustée à 23°C et la vitesse de la soufflerie à 3. Ça a donné ce qui suit: dépense électrique 10.4 kwh, essence ,33 L . La génératrice n'a fonctionné que 3 courtes périodes juste pour conserver le tampon batterie. La modification me permet donc de maximiser l'usage de la batterie. Dans mon cas, aussitôt que la température monte dans les -10° C et +, je n'ai plus besoin de la génératrice.
Thierry
  • 2014-02-10 17:10:35
  • Répondre
Où peut-on se procure le manuel de service de la Volt? J'aimerais bien savoir où les fils de la sonde de température aboutissent.
    Jean Gosselin
    • 2014-02-22 15:22:01
    • Répondre
    Il aboutissent juste derrière la grille de radiateur en bas a droite. Pour y accéder par en arrière, il faut enlever préférablement une partie de l'intérieur de l'aile avant droite, il faut donc enlever la roue. les photos en haut sont assez bonnes c'est carrément ce que j'ai vu quand j'ai fait mon intervention. Je la qualifie de "médium" j'ai déjà fait des interventions plus difficiles que celle-là... et je suis loin d'être mécanicien. Ça m'a pris peut être 1 heure si j'enlève les fois ou j'ai du interrompre pour faire d'autres tâches.
      François Boucher
      François Boucher
      • 2014-02-22 17:31:42
      • Répondre
      Le plus facile, pour accéder au senseur, est de dévisser les 3 vis qui tiennent la bavette, juste sous le senseur. On passe ensuite la main et le tour est joué. Je place des 2 par 6 sur l'asphalte et je fait grimper la Volt dessus comme moyen de faire élever l'avant pour défaire les 3 vis.
        Thierry
        • 2014-02-25 15:36:42
        Je me suis mal exprimé. Je voulais savoir où les fils aboutissent... à l'autre extrémité!

        L'avenue que j'explore est la suivante : ne serait-il pas plus judicieux d'installer le dispositif sur une couette de fils en amont (i.e. plus près de l'habitacle), plutôt qu'à un endroit si hostile...
        Francois Boucher
        • 2014-05-03 07:53:44
        Ils aboutissent à un ordinateur HPCM2, sous le siège passager avant. Les faisceaux de fils sont "intenses". Il y a effectivement moyen de se connecter à cet endroit, mais c'est difficile de bien identifier le bon fil et cela va peut-être laisser une trace.
        joel
        • 2014-05-12 23:34:33
        Je recomande tres fortement de démonter l'intérieur de l'aile pour l'installation des sondes modifiées avec l'interupteur car en l'installant par en dessous il est presque impossible de ne pas briser les contacts que je fait a l'intérieur de la sonde en tirant sur les fils, cela peut engendrer un fonctionement intermitant ou rendre la sonde perméable au calcium.
      Louis Gervais
      • 2014-02-25 15:35:07
      • Répondre
      Hé Jean ! Ta Volt 2013 doit prendre pas mal moins d'essence étant donné la proximité de ton travail et la grosse côte Henry IV à monter ?
      Calcules ça et reviens nous avec.
Ross Buchan
  • 2014-02-12 13:40:25
  • Répondre
Hello Joel,

I followed your original ideas and later saw your modification offered on e Bay. I assumed you were going to be producing this in quantity at the time.

I too would be interested in your latest modification of the temp. sensor.

Drop me a line when you have time.

Ross Buchan
sylvain letourneau
  • 2014-09-10 21:10:31
  • Répondre
J'ai lu beaucoup d'entre vous au sujet du senseur et je me disais pourquoi faire une gaine? Avec un fil chauffant? Le senseur croira à une température plus chaude et vous ne briserez rien? Lorsque vous irez chez votre concessionnaire vous déconnecter votre fil chauffant et enlever la gaine... à votre retour à la maison vous la remettez?
    sylvain letourneau
    • 2014-09-10 21:11:47
    • Répondre
    Je voulais dire pourquoi PAS faire une gaine...
joel
  • 2014-09-26 20:40:15
  • Répondre
As t'on des nouvelles pour les caractéristiques de programations thermiques des modeles 2015 et ELR et si il y as eut des modifications aux logiciels recent des versions 2011-12 et 13-14 ? j'ai vu sur une 2011-12 l'absence de selection assistance du chaufage par moteur thermique froide et tres froide avez vous de l'information sur ca?

Merci
Francois Giroux
  • 2014-09-30 11:58:18
  • Répondre
Bonjour Joël,

Je cherche sur EBay pour t'acheter un sensor avec une swicht mais je ne trouve plus rien... Pourrais-tu me donner un lien pour que je puisse en faire l'achat ?

Sinon, m'appeler directement : 514-815-7504.

merci
François.
    joel
    • 2014-09-30 12:43:58
    • Répondre
    Pour l'instant je pense abandoner la modification de sensor pour fabriquer des connecteurs add-on, pas que l'idée originale soit mauvaise mais la fabrication est difficile et artisanale je dois souvent reprendre certains contact et le résultat n'est pas de qualité constante elle peuvent se briser durant l'installation. l'impossibilité de souder les contacts est problematique les dernieres ont été collées avec un epoxy conducteur ca fait un beau travail mais c'est un travail de moine. je pense aussi faire un modele automatisé qui s'enclenche aux alentours de zero je suis a la recherche d'un micro thermostat bimétalique qui se ferme légerement en dessous de zero. des modeles add-on devraient etre disponible vers la fin du mois d'octobre je vais faire signe ici.
      joel
      • 2014-10-30 14:48:38
      • Répondre
      Voici le résultat
      https://www.dropbox.com/s/ni2zde871yel4ns/PICT0302.JPG?dl=0
      Plus besoin de retirer la sonde, seulement débrancher la sonde originale brancher la partie femelle de "l'add-on" dans la sonde et la partie male dans le connecteur metri-pack de l'auto et choisir le mode original ou le mode calibration modifiée avec l’interrupteur. La demande est forte mais je devrais être capable d'en fabriquer quelques une par semaine.
        Thierry
        • 2014-10-30 14:57:06
        Très bien fait... Tu en demandes combien?

        Aussi, pourquoi ne pas connecter l'add-on à l'autre extrémité du circuit (à l'intérieur du véhicule)? L'on pourrait l'activer à partir du l'intérieur, sans ouvrir le capot...
        joel
        • 2014-10-30 19:15:56
        oui tout est possible mais en le fesant je me rend compte que deux interventions par année est tout a fait ce que j'ai besoin. Pour une 2011-12 oui un interupteur a l'intérieur pourait etre pratique vu l'absence de mode maintient mais il est a noté que la lecture ne se fait qu'a des intervals asser long en apuyant sur le bouton cela peu prendre un bon moment avant que le moteur demarre ou arrete selon l'état pas tres plaisant.
        Francois Giroux
        • 2014-10-30 16:21:06
        Salut Joël

        Excellent !
        J'en veux un ! J'en veux un !! :)

        Combien tu demandes, comment ca marche pour l'expédition ?

        merci
        joel
        • 2014-10-30 19:20:09
        j'en ait mis une sur ebay http://www.ebay.ca/itm/281483032464?ssPageName=STRK:MESELX:IT&_trksid=p3984.m1555.l2649
        je ne peux pas en produire de quantité phénoménale donc soyez patient je dois aussi refaire une page d'instructions
        Francois Giroux
        • 2014-10-31 12:52:17
        Salut Joël,

        Sur eBay, c'est indiqué que la vente est fermé, normal ?

        merci
        joel
        • 2014-10-31 17:34:39
        Oui elles sont vendu je vais essayer d'en fabriquer plusieurs autres cette fin de semaine et en remettre en vente.
        Francois Giroux
        • 2014-11-03 20:42:57
        Salut Joël, le lien eBay est toujours bon ? C'est à dire que lorsque tu en feras d'autres tu utilisera le même lien ?

        Merci
joel
  • 2014-10-30 19:31:33
  • Répondre
Prochain projet démarrage sur longue distance sans la limitation de temps a 10 minutes via un module obd2 wifi et reseau "ethernet over power lines" cette programation est détestable et difficile a justifier, aussi l'impossibilité de démarrer a distance quand le réservoir d'essence est bas et que l'auto est branché cela nous oblige a consommer plus d'essence c'est a n'y rien comprendre. mon auto est souvent stationnée tres loin de la maison en hiver et la couverture cellulaire est tres mauvaise dans mon secteur donc ni onstar ni la manette de démarrage a distance fait l'affaire en plus des limitations, projet qui pourra etre pratique aussi pour les gens dont l'abonement gratuit a onstar arrive a terme.
Patrx7
  • 2014-10-31 00:47:59
  • Répondre
Salut j ai une sonde modifier volt 2012 .........maintenamt ja i une cadillac elr pense tu que ma sonde modifier de ma volt vas marcher sur ma cadillac elr ...merci de ta reponse
    joel
    • 2014-10-31 03:05:52
    • Répondre
    A première vue je dirais oui mais il faut savoir quelle est la température de déclenchement du moteur et si on utilise la même sonde. Si la calibration est similaire aux volt 2013-14-15 il pourrait être bon de mettre une résistance plus élevé mais ce n'est pas tellement grave, mettre une sonde de 2013-14-15 dans une 2011-12 par contre nécessiterais de changer la résistance. Le gros défi est surtout de retirer la sonde modifiée sans briser les contacts, il est important de ne pas tirer trop sur les fils car le contact pourrait devenir intermittent.
Patrx7
  • 2014-10-31 00:48:51
  • Répondre
La question etait pour joel
Patrx7
  • 2014-10-31 10:48:07
  • Répondre
Ma cadillac elr le moteur demarre a 0 c ou 32 f......
    joel
    • 2014-10-31 11:43:24
    • Répondre
    Bizzarre y'a t'il une configuration "assistance du chauffage par le moteur a combustion" froide tres froide dans la ELR ? En gros la calibration 2012-11 fait quand meme bien pour les 2013-14-14 mais le contraire pas super la décalibration n'est pas suffisante.
Fredo
  • 2014-10-31 12:06:06
  • Répondre
Je rappel que le chauffage de la batterie depend du capteur de temperature ambiante.

Dans les conditions normales, la batterie est rechauffee quand sa temperature descend en dessous des 9degC lorsque la voiture est en fonctionnement.

Simuler une temperature exterieure plus elevee par grand froid (par exemple -10degC) ne va pas plus declencher le rechauffage de la batterie a la meme valeur et la batterie va atteindre des temperatures beaucoup plus basses sans qu'elle ne soit rechauffee.

J'ai observe sur ma voiture l'hiver dernier une temperature de batterie de -4C apres plus d'une demi heure de route sans demarrage de chauffage de batterie avec une sonde reglee a 15c.
Sans modification de sonde, la batterie apres 1/2 heure etait toujours entre 9c et 15c.

Donc mefiance quand meme!
    joel
    • 2014-10-31 17:41:26
    • Répondre
    La gestion termique de la batterie se fait par une lecture de température interne des cellules de la batterie et non de la sonde de température extérieure. le circuit de liquide de refroidissement du moteur a combustion et completement indépendant du circuit de refroidissement et chaffage des batterie. si vous avez des documents qui ou des informations contraire a cette information veuillez nous les soumetre svp
      Fredo
      • 2014-10-31 17:54:54
      • Répondre
      Cela est inexacte. Le capteur de temperature ambiante a un effet sur le seuil de declenchement du chauffage de la batterie. Il est tres facile de le verifier avec l'aide de Torque ou de MyGreenVolt !
        joel
        • 2014-10-31 18:50:22
        mais pourquoi alors mettre la sonde de temperature a 15c en hiver au lieu de 0 ou -2 alors que la temprérature extérieure est sous zero
        Fredo
        • 2014-11-03 09:43:43
        @ Joel,
        Le choix de la temperature a 15C en hiver est purement experimentale. L'idee etait de demontrer que la temperature ambiant influence la mise en route du chauffage de la batterie. Pour completer l'etude, il serait necessaire de fixer la temperature ambiance a l'aide de differentes resistance 9our resistance variable) pour mieux comprendre cette dependance. Je suspecte que plus la temperature ambiante est basse, moins la dependance est forte. Autrement qui utiliser une resistance qui donne une temperature juste au dessus du declenchemnent du moteur thermique (eg -8c pour une 2013 ou -2c pour une 2012) est le meilleur compromis. Je pense faire la mesure des que je trouve/fabrique une rallonge pour ne pas aller sous la voiture a chaque changement.
        joel
        • 2014-11-03 20:35:54
        Oui avec une switch a 3 voies il serait tout a fait facile de faire un add-on qui donne une température fixe un coup interrupteur activé idéal pour faire des test ou une modification fixe, faudrais peser les conséquence d'un utilisateur qui oublie la modification activé. La magie de les placer en parallèle comme le propose "mr weber hihi" est que plus la température se réchauffe plus les effets de la modification disparaissent plus elles refroidi plus les effets sont important jusqu’à arriver a un presque plancher optimal de -4 ou -10 selon le cas, a 9c la dé-calibration est mineure donc tout près des paramètres d'usine. Chauffer la batterie si elle est déja chaude serait beaucoup plus dangereux que ne pas la chauffer si elle est froide mais évidemment si elle est chaude la gestion thermique interne ne devrait pas la chauffer peu importe les données fournis par la sonde. Si vous voulez donnez moi la longueur d’extension voulu je vous la fabrique et vous l'envoi, j'ai tout le matériel requis, le résultats de vos expérimentations m'intéresse au plus au point. Ce que j'avais envie de faire idéalement était une sonde automatique avec des micro thermostat qui s’activerait et désactiverais tout près du point critique mais j'ai pas encore trouvé la pièce pour le faire ;(
        joel
        • 2014-11-03 20:53:22
        J'oubliais j'ai déjà pas mal pris les données pour les valeurs fixe idéales limites 41k me donnais pas mal -3.4c, 67k me donnait -10c a confirmer mais les valeurs devraient être pas mal proches. Si on modifie avec des valeurs semblables en parallèle le démarrage devient théoriquement impossible peu importe la température.
        joel
        • 2014-10-31 18:53:25
        Merci pour l'information mais avec une resistance de 47k ou 75k jamais la lecture a la sonde de température ne pourra atteindre une valeur aussi élevé que 15c si il fait -10 a l'extérieur
        Jean Lelièvre
        • 2014-11-10 13:20:28
        Je serais intéressé à acquérir ton add-on avec une résistance de 75k comme tu le proposes. C'est moi qui a une Chevrolet Volt 2015 dans une ville pas trop loin de chez vous qui t'a posée une question hier soir. Tu peux communiquer avec moi par courriel ou par tél.

        Merci
    Serge harvey
    • 2014-11-16 13:10:33
    • Répondre
    Où tu prend tes mesures de tempéreture de batterie? Par l'OBD2? Avec quoi? Ca m'intéresse.
Patrx7
  • 2014-10-31 12:11:29
  • Répondre
Merci joel peut tu me donner ton tel par mon email merci.....patrice
Stephane Melançon
  • 2014-11-03 23:01:18
  • Répondre
S.V.P messieur : ( M. Weber, M. Boucher et autre bo connaisseur de la volt)
Quelqu'un peut ENFIN me confirmer HORS DE TOUT DOUTE =)... que la modification de cette sonde de température n'affectera pas l'asservissement habituel de la temperature de la batterie? et qu'elle continuera à fonctionner avec la même plage de temperature que sans la sonde??

Puisque la durée de vie de la batterie est beaucoup dépendante de sa température, autant très froide que trop chaude...entre autre à cause de sa résistance interne qui varie et aussi l' oxidation interne: voir l'excellent document ici: https://www.youtube.com/watch?v=pxP0Cu00sZs

Je n'attend que ça avant de faire ma modification!

Merci!
    Stephane Melançon
    • 2014-11-03 23:10:35
    • Répondre
    Revu et corrigé:...
    S.V.P messieurs : ( M. Weber, M. Boucher et autre bons connaisseurs de la Volt)
    Quelqu’un peut ENFIN me confirmer HORS DE TOUT DOUTE =)… que la modification de cette sonde de température n’affectera pas l’asservissement habituel de la température de la batterie? et qu’elle continuera à fonctionner avec la même plage et niveau de température que sans la modification de la sonde??
      joel
      • 2014-11-04 17:57:37
      • Répondre
      En modifiant votre véhicule malheureusement vous prenez un risque, même si un bris survient sans aucun lien avec la modification votre concessionnaire pourrait malheureusement refuser de couvrir sous garantie pour cette raison. J'aimerais répondre a votre question avec total certitude mais il reste quelques données a recueillir et la température ne permet pas encore de les recueillir, sans aucun doutes plusieurs personnes durant les prochaines semaine prendront certainement des lectures plus approfondies vu l’enthousiasme de la communauté et les soumettrons ici. Les constatations faites par fredo sont sans doutes exactes mais au mieux de mes connaissances jamais par temps froid une modification par résistance en parallèle entre 36k et 90k ne devrait affecter la température par temps froid lue au point d'arriver a 9c et complètement désactiver le système de chauffage des batteries. Comme cité plus haut si vous avez des doutes et ne voulez prendre aucun risque abstenez vous.
        Fredo
        • 2014-11-04 18:05:28
        Je vais egalement continuer mes investigations une fois que j'aurai realise mon cable d'extension. Le but est de verifier pour plusieurs valeurs de resistance est donc de temperature ambiante simulees, l'effet sur le declenchement du chauffage de la batterie.
        joel
        • 2014-11-04 18:18:35
        Je vais aussi fournir des données très bientôt j'ai un obdlinkmx wifi tout frais tout chaud et d'ici une 50 aines de jour les température devraient commencer a frôler le -30 dans ma région. Si quelqu'un as des bons logiciels compatibles wifi qui roulent sur linux a me recommander je suis preneur
Frédéric L
  • 2014-11-04 07:25:34
  • Répondre
Bonjour,

Je me cherche un garagiste qui pourrait m'installer la sonde modifiée que je me suis procréation ainsi que pose/balancement de mes pneus d'hiver. Quelqu'un en connaîtrait un qui accepterait de le faire? (montreal-monteregie)

Je sais que c'est aisé mais je préfère le confier à quelqu'un d'autre.

Merci de votre aide
Mehdi
  • 2014-11-04 10:50:47
  • Répondre
Bonjour à la communauté,

J'ai 2 questions
1) Démarrage moteur: Lorsque je décide de démarrer le moteur de la volt, je trouve que le délai de démarrage est pas mal long - Cette situation se produit lorsque j'ai encore de la batterie
Existe t-il un moyen de réduire le délai de démarrage manuel ?

2) Suspension: Je trouve que la suspension de la volt est un peu bruyante - Je ne sais pas si parmi vous vivez la même situation et si cela a été corrigé chez votre concessionnaire - le mien dit que c'est normal
2)
    Francis
    • 2014-11-04 11:22:16
    • Répondre
    Pour le point 1) Probablement que tu utilises le mode « Maintenir ». Comme l’option est de maintenir, il maintient le niveau de la batterie.
    a) Sur l’autoroute, le démarrage sera immédiat, mais il y a tout de même une période de réchauffement, avec RPM très bas, si le moteur n’est pas déjà chaud. Par la suite, il montera assez haut en RPM, pour se balancer…
    b) En ville, il faut faire une petite accélération, afin de le forcer à démarrer… Cette petite accélération utilise la batterie, alors il démarre, pour se balancer…
      Mehdi
      • 2014-11-04 12:13:57
      • Répondre
      Merci Francis,
      Oui je met sur hold - Sur autoroute, le demarrage n'est pas immediat en fait et prend je dirais 2 minutes ou un peu plus et cela qu'importe les saisons. Je trouve le delai long surtout lorsque je gere la batterie pour tirer l'autonomie au maximum !!!
      En passant j'ai reussi a recharger la batterie jusqu'a 97km (dans une descente) - Elle ne pouvait plus en prendre :)
        Francis
        • 2014-11-15 21:34:58
        J’ai aussi remarqué que mon auto ne démarre pas immédiatement sur l’autoroute, surtout sur un terrain plat…
        Une petite accélération le fait démarrer rapidement.
        Francis
        • 2014-11-15 21:36:08
        *mon moteur* ne démarre pas immédiatement…
      Francis
      • 2014-11-04 12:54:17
      • Répondre
      Simplement pour confirmer que dans mon cas, je gère aussi le chauffage avec le mode maintenir, et le démarrage est pratiquement instantané sur l’autoroute.
      Je chauffe au maximum en mode maintenir, et je passe au mode éco et/ou ventilation uniquement par la suite, tout en rabaissant la température… C’est plus compliqué, mais je n’ai rien d’autre à faire sur la route… lol
    Stephane Melançon
    • 2014-11-04 11:42:42
    • Répondre
    Moi la je ne sai spas si c,est la suspension mais quand je viens de tourner à gauche et ramenne le volant droit a la fin d'un virage lent à droite, j'entend un "clok" et des fois un "clok clok" à l'avant gauche.. comme si une pièce se replaçait... Ils ont change une pièce la semaine denier de chaque coté aux roues avant et ça persiste quand meme...

    J'ai aussi un rattle dans le coffre coté droit... à chaque bosse que je prends, ca fait "tak".. comme si un connecteur sur une couete de fil était mal fixée.. pour une voiture silencieuse c'est dommage que les seul son que j'entende soit ça... ! c,est meme gênant quand je la fait essayer!!
      Mehdi
      • 2014-11-04 12:28:35
      • Répondre
      Merci Stephane,

      Le bruit que j'entend en avant et plutot un bruit de plastique ou bushing lorsqu'il y a des bosses ou denivélation sur la route (ce qui est presque toujours le cas). C'est pas mal désagreable à entendre pour une voiture à ce prix
      Pour le bruit en arrière j'ai eu un incident dernierement - Lorsque tu leve ton coffre, tu devrais avoir 2 supports en plastique qui sont attaches de chaque côté - Lorsque le coffre est ferme ca crée une tension pour éviter des bruits - Dans mon cas il en manquait un - depuis tout est parfait derriere pas de bruit de cognement
      Eric Rochette
      • 2014-11-04 12:29:42
      • Répondre
      On va partager nos ''clok''....

      Depuis plusieurs moi j'ai aussi ce genre de bruit.....je soupconnais la suspension, les freins ou aussi un plastique qui cognait lors des accélérations et décélération.

      Ce matin j'ai remarqué que ce ''clok'' arrive aussi à l'arrêt complet sur Park quand le véhicule fonctionne. Si je pèse sur le frein doucement j’entends un premier ''clok'' comme si les pads cognaient sur les disques et ensuite en pesant encore plus sur le frein j’entends un autre ''clok'' sous le porte gobelet central entre le levier de transmission et l'accoudoir. C'est bizarre. Pas inquiètant mais juste assez fatiguant à la longue car ça perturbe le silence.....

      Suis-je le seul???
        GT
        • 2014-11-26 11:10:04
        Non , moi aussi ça fait clak:
        Je croyais à mes "pads" de brake "lousse" mais ça serait dans mon cas si je ne me trompe pas : Les "bearings de tables" .....
        Ils sont commandés chez Bourgeois
        Malgré tous ces bruits, j'aime toujours ma volt! Je pense que si ma voiture aurait été 100% essence, je n'aurais jamais remarqué tous ces bruits.
      GT
      • 2014-11-26 11:03:47
      • Répondre
      Dans mon cas :
      À l'occasions des bruits qui m'agacaient:
      1: un caoutchouc manquant sur le coin de la porte de la "valise" . Il y en a deux , un à chaque coin. Pas $2 taxes comprises aux pièces chez GM
      2: Il y a dans ma 2012 , un petit truc qui tiens la ceinture au niveau de l'épaule des passagers arrière qui n'était pas engagé dans la ceinture et il frappait sur le côté.
      3: La ceinture du passager avant était "twistée" . Sans passager , la boucle de métal frappait sur le côté. Pendant une visite d'entretien à Rawdon , au service le mec au comptoir a fait un pli sur la ceinture et a passé la boucle de métal de la ceinture . Maintenant le côté métallique est vers le chauffeur au lieu de l'extérieur. (Merci encore! À Bourgeois)
    joel
    • 2014-11-05 11:19:31
    • Répondre
    J'ai eut exactement le meme probleme (claquement dans la suspension) surtout quand l'auto passait sur une petite aspérité ou craque dans la chaussé. Meme chose j'ai visité deux fois un concessionaire tout etait normal selon eux "ya de la glace en dessous de l'auto...j'entend pas ca...". Chez un autre concessionaire lors d'une visite pour un autre probleme je leurs ait mentionné cela, j'ai fait un essai routier avec le mécanicien et il m'a tout de suite mentionné que la suspension de la cruse avait ce probleme et qu'il fallait seulement coller quelque chose, il était tout a fait informé et conscient du probleme. Je vous revient avec les détails sur le bon de travail mais le travail a été fait et plus jamais ma suspension n'a refait ce bruit.
      Mehdi
      • 2014-11-05 11:38:43
      • Répondre
      Cool, je pense que l'on parle du meme probleme qui doit etre commun a toutes les volt
      Pourrais tu STP me faire parvenir une copie du bon de travail - J'aimerais prendre RDV chez le concessionnaire avant l'hiver et avant la modif :)
      Merci
      Stephane Melançon
      • 2014-11-05 11:50:34
      • Répondre
      Joel,
      S.v.p, si tu peux lui envoie une copie du bon de travail mets moi en copie ! je suis très intéressé!

      merci
      joel
      • 2014-11-05 18:18:13
      • Répondre
      Presque gênant mais cela a corrigé le problème. Notez que dans mon cas le problème était beaucoup plus notable quand je mettais des jantes plus lourde pour l'hiver voici:

      a bruit dans suspension avant vue par t--xcensuréx-- bushings de struts loose

      cause: pop pop av sur bump 2 bumper strut av flacotte
      démonté 2 strut av aminci 2 bumper inversé et clippé dans assiette de mount pour les immobiliser
        Jean
        • 2014-11-05 20:26:59
        Je sais pas si un autre garagiste va être capable de comprendre :-) Même Google n'a pas été capable de traduire :-) :-)
        Mehdi
        • 2014-11-10 13:00:39
        Merci Joel, j'ai pris RDV avec le concessionnaire pour le 25 nov et je lui montrerait ce bref descrptif en esperant qu'ils vont comprendre :)
Ticoune :)
  • 2014-11-04 12:38:59
  • Répondre
Bonjour :)
Je désire conserver l'anonymat mais...

J'ai une Volt depuis 1 an et j'ai modifié la sonde de température.

J'ai vécu des situations qui me confirment que cette sonde n'est aucunement reliée avec la température de la batterie. Voici un exemple:

Temps des fêtes, il fait -35/-40c ma Volt indique -9c donc le moteur à essence ne démarre pas. Je pars de chez moi, aucun probleme. Je vais chez un ami. La volt n'est pas branchée pendant 6h de temps. Quand je reviens chez moi, il fait toujours très froid, ma sonde lit toujours -9C CEPENDANT le moteur à essence a quand même démarré. La seule hypothèse que je vois est la température de la batterie... Donc j'ai fait le 15km de retour en mode "essence".
YVES
  • 2014-11-04 14:17:17
  • Répondre
J'ai essayer de modifier ma Volt 2013 mais GM a modifier la pièce , ont ne peut modifier la résistance parce que la pièce est maintenant sceler plus de vis pour accéder a la résistance .
    joel
    • 2014-11-05 04:09:07
    • Répondre
    la résistance fixe sur les photos ci haut est ajouté a la sonde originale vous ne devriez pas en apercevoir une sur une voiture non modifié, la sonde de température elle même est un thermistor une résistance qui varie selon la température ambiante
Stephane Melançon
  • 2014-11-04 14:30:55
  • Répondre
Intéressant!

Est-ce que c'était une pieces qui fut remplacée après ton achat?

Je me demande si ma Volt 2014 est comem cela. j'ai rien modifié encore.
Sylvain Belanger (Akarius)
  • 2014-11-09 18:19:55
  • Répondre
Pour revenir au systeme de chauffage....... est-ce que dans une 2014, le no de piece est le meme que les 2011-12?
Marc
  • 2014-11-09 21:07:17
  • Répondre
Je viens d'acquérir une Volt 2015. Suis-je dans l'erreur où ai-je compris que le moteur thermique ne devrait pas démarrer avant d'atteindre environ -10 C alors qu'il démarrait à partir de -2 C sur les modèles antérieurs ? Si c'est le cas, alors est-il normal que le mien démarre déjà de façon intermittente à des températures de - 3 ou -4 C ? Existe-t-il une programmation à faire sur le modèle 2015 pour rectifier la situation ... mis à part le changement de la sonde ?
    Sylvain Belanger (Akarius)
    • 2014-11-10 12:31:13
    • Répondre
    Dans les options, tu as un setting... démarrage a temperature froide (-4) ... et ...TRES froide (-10).
    Sylvain Belanger (Akarius)
    • 2014-11-10 12:31:14
    • Répondre
    Dans les options, tu as un setting... démarrage a temperature froide (-4) ... et ...TRES froide (-10).
    Francis
    • 2014-11-10 12:50:18
    • Répondre
    Sur 2013, froide ~ +2 c, très froide = -10 c
      GT
      • 2014-11-26 11:14:29
      • Répondre
      Confirmé sur 2014:
      +2 = froid et -10 = très froid
Marc
  • 2014-11-10 22:58:36
  • Répondre
Merci pour l'info. J'ai finalement trouvé le setting même si le menu français n'est pas évident "Chauffage par mot branché " ... !? Le réglage était bien a température froide et non à très froide. On repassera cependant pour la définition de "très froid" ... j'ai vécu 25 ans au Lac St-Jean et à -10 C , même les bleuts ne gêlent pas au Lac ;)
Combiné au truc des isolants pour bloquer l'entrée d'air sous le pare-choc avant, je me sens maintenant prêt à affronter ce premier hiver . Pour la sonde ... peut-être l'an prochain !

Merci encore pour vos précieux conseils d'expert. Vous rendez l'expérience électrique passionnante.
Sylvain Belanger (Akarius)
  • 2014-11-14 23:19:42
  • Répondre
Donc pour ma 2014, si j'ajoute une résistance de 40K, le moteur ne partira pas meme a -30 ?
et si je mets une 27K, il va partir quand meme quand il va faire genre -20?

Ca pourrait etre un bon compromis pour ne pas trop forcer le chauffage quand il fait tres tres froid... ???
    joel
    • 2014-11-15 21:48:44
    • Répondre
    Au contraire plus la resistance est faible plus elle décalibre la sonde pour une 2014 dans le sud du quebec l'ideal serait environ 80k pour etre bien sur 75k ne devrait pas démarer avant -35c -37c et pour des climat plus extreme 68k devrait completement désactiver meme dans les -43 -45, si vous avez envie de déménager sur une planette plus froide vous pouriez aller pour plus bas. notez que les 2012 nécésitent plus du 47k ou moins mais il ne faut pas trop décalibrer autant que possible.
      Sylvain Belanger (Akarius)
      • 2014-11-16 00:22:14
      • Répondre
      ca ne me derange pas que le moteur parte quand il fait -30....... mais je ne veux pas qu'il parte a -10..... donc je fait quoi..... j'installe une 47k ou une 80k sur ma 2014 ?
      une 80k.. ca rentre dans le sensor?
        joel
        • 2014-11-24 12:12:42
        plus de 80k 82k ou 91k a 91k sa devrais s'approcher de -30c la taille ne dépend pas de la valeur en k ohm mais de la puissance pour laquelle elle a été concue une tres petite resistance fera tres bien le travail, j'en met des grosses dans mes kits question de résistance mécanique aux chocs et aux torsions.
Martin Durand
  • 2014-11-22 14:26:50
  • Répondre
Joel, je voudrais savoir si tu as fais le test avec un 2014, avec une résistance de 75K et le paramètre intérieur à " froid ". À combien de celsius devrait partir le moteur thermique ???
    joel
    • 2014-11-24 12:35:12
    • Répondre
    J'ai pas fait le calcul exact mais il devrait etre pas mal dans les -5 -10 car a 75k la variation n'est pas tres importante dans les plages pres de 0c
      Martin Durand
      • 2014-11-24 13:44:45
      • Répondre
      Alors si je ne veux pas que le moteur parte au paramètre "très froid " et qu'il parte au paramètre "froid", alors je serais mieux avec une 80k ?
      À combien de celsius (paramètre "froid") penses-tu que le moteur thermique va partir ?
      J'aimerais viser le -20 avec le paramètre "froid" !
      Et si j'ai bien compris, si je change le paramètre dans l'auto, le changement ne sera pas instantané, car la sonde prend des lectures par intermittence de temps ?
        Francis
        • 2014-11-24 14:26:22
        L’indication d’une température plus haute, est assez lente. Toutefois, quand il y a une baisse de température, le changement est pratiquement instantané.

        Quand tu changes les paramètres dans l’auto, elle doit être redémarrée, pour que les nouveaux paramètres entrent en fonction. Il y a toutefois une procédure, quand tu es sur la route, qui doit être exécuté avec prudence. Tu dois mettre l’auto en position « N –Neutre » et appuyer quatre(4) fois sur le bouton démarrer. Cette procédure est à faire à tes risques et périls, puisque si tu n’appuies pas quatre(4) fois, elle risque de rester éteinte ! De plus, par expérience, si tu fais cette procédure plus d’une fois, tu auras des codes d’erreurs.

        C’est une procédure risqué, mais au moins si tu appui par erreur sur ce bouton quand tu es en route, tu sauras comment la faire redémarrer, sans devoir t’immobiliser…, il faut se mettre à la position « N-Neutre » !
      Martin Durand
      • 2014-11-27 10:21:14
      • Répondre
      Joel, à quel endroit achètes-tu tes connecteurs mâle et femelle ?
        joel
        • 2014-11-29 19:58:51
        Les connecteurs males de cette serie n'existe pas officiellement seulement les sondes ont cette configuration, en modifiant un modele de la meme serie il est possible de les rendre compatibles je les prend chez mouser électronic. j'en ait fait beaucoup ce mois ci et j'ai fait le tour 2011-15 ampéra et elr aussi ebay item no 281511307769
marc
  • 2014-12-07 18:10:00
  • Répondre
Bonjour , n'etant vraiment manuel et maladroit , je me demandais si quelqun pourrait faire la modification du sensor a ma place? Avec paiement evidement :)
yanick
  • 2014-12-07 18:16:44
  • Répondre
Salut Marc, j'ai fait moi même la modification, je peut te l'installer sans problème yanickguen@hotmail.com
    marc
    • 2014-12-07 18:59:29
    • Répondre
    merci, je viens de te t'envoyé un message
Eric
  • 2014-12-07 20:14:19
  • Répondre
Salut ! j'ai posé une 82k dans ma 2015... ce matin a -12 j'etais a 0 ..... hier a -8 j'etais a 4 ... bref j'ai un ecart de 12 degrés , est ce que ca veut dire que le moteur ne partira pas avant -22 ou -23 ( reglage a tresfroid )? l'ecart restera toujours de 12 degrés peu importe ou si ca peu jouer ?

Merci
    Stephane Melançon
    • 2014-12-15 17:33:40
    • Répondre
    Non cet écart va varier. Comme mentioné plus haut plus c'est froid plus la correction sea grande et plus c'est chaud moins la correction va parraitre ( l'ideal quoi!)
    Martin Lafrance
    • 2014-12-31 15:45:07
    • Répondre
    Salut Eric, j'ai un Volt 2014 et je veux appliquer cette même correction, as-tu acheté une résistance ou commandé un kit déjà prêt (comme ceux de Joël)? Je ne suis pas trop bricoleur alors je souhaite une solution la plus simple possible.
Mehdi
  • 2015-01-03 10:19:02
  • Répondre
Bonjour,

Une question relativement à la recharge de batterie: Lorsque la batterie de volt est complétement chargée et que la lumière verte flash - Est ce que il continue à y avoir une consommation d'électricité du côté de la voiture? Du côté du chargeur EV duty ? Est ce que c'est mieux de débrancher le tout ?

Merci
    André
    • 2015-01-03 12:31:55
    • Répondre
    Non, le chargeur cesse de charger .
    Marcel
    • 2015-01-03 19:30:05
    • Répondre
    J'ai un 2014, j'utilise un appareil de mesure de consommation d'électricité. En mode recharge 110 volt, une fois chargé, la consommation d'électricité s'arrête. En mode recharge avec borne 220 volt, de façon intermittente, la recharge se remets en marche pour maintenir la charge et réchauffer certaines composantes? J'ai vérifier avec le concessionnaire, je me questionnais à savoir si c'est normal et c'est la réponse que j'ai eu. J'ai constaté une consommation électrique qui varie de 1 à 2 kWh de façon intermittente sur 220 volt quand la batterie est chargée, comparativement à environ 3.2 kwh en mode de recharge initiale. Serait-ce bon de débrancher, je ne sais pas?
      Mehdi
      • 2015-01-05 10:10:41
      • Répondre
      Merci Marcel pour ces précieuses informations - donc si je comprend bien
      Batterie vide: une charge complete te prendrais 3.2kwh
      "Entretien batterie": 1 à 2kwh
      On pourrait assumer une consommation de presque 4.2 à 5.2 kwh par 24h
      Est ce que j'ai bien compris tes propos ou bien j'ai omis quelque chose ?

      Merci encore
        Marcel
        • 2015-01-05 10:39:26
        Une charge complète va prendre 3h45 a une moyenne de 3 kWh. Donc environ 11,25 kWh pour une charge complète. Sur 220 je n'ai pas estimé ce qui sera consommé en entretien. La température exterieure va influencer. C'est seulement en hiver qu'il y aura consommation d'entretien. Je dois vérifier les enregistrements faits par l'appareil de lecture de consommation pour me faire une idée, ce que je n'ai pas eu le temps de faire.
Louis Gervais
  • 2015-01-03 22:13:49
  • Répondre
Ce que vous appelez et qu'on a tous tendance à appeler "le chargeur" n'est en fait qu'un contacteur ou un relais qui communique avec le système de charge intégré dans le véhicule. Si les conditions de sécurité et autres sont respectées, le contacteur reçoit le "ok" et la charge débute. Si votre Volt est dans une ambiance tempérée (disons + de 10° C ), il n'est pas nécessaire de la laisser banchée. Si elle est dans un ambiance extrême, il faut la laisser branchée pour que la batterie soit confortablement dans sa plage de travail qui ne varie pas plus que 2 degrés. Elle est très bien isolée et, au besoin, puisera dans sa réserve pour rester dans cette plage. Si elle reste branchée dehors en hiver, elle se réchauffera à même le courant secteur. Vu sa très bonne isolation, la consommation est minime et presque négligeable.
Sylvain Belanger (Akarius)
  • 2015-01-04 17:43:47
  • Répondre
En prenant l'exemple de la Tesla et de ses modes de conduite .. NORMAL, SPORT et INSANE.... dans la Volt, avec une mise a jour logicielle pour le sensor a temp. on pourrait avoir... COLD, VERY COLD et FUCKING COLD ... non? :-)
    serge harvey
    • 2015-01-06 18:51:34
    • Répondre
    lol
    joel
    • 2015-01-08 18:01:16
    • Répondre
    Tout a fait il pourrait même y avoir un démarrage a distance d'une durée raisonnable mais ont sait bien la technologie actuelle ne permet que 10 minutes parfois 2 x10 minutes ont arrête pas le progrès :) j'ai toujours quelques modules complémentaires de disponible cherchez ERDTT sur Ebay notez que je garanti toujours les anciens modèles si jamais ils ne fonctionnaient plus.
      Dupar040
      • 2015-01-10 13:50:30
      • Répondre
      Très satisfait de la sonde modifiée de Joël. Je roule 100% électrique depuis septembre. Même ici en Abitibi, je peux maintenant entrevoir un hiver sans consommer d'essence. Je n'ai pas atteint encore la limite de température à laquelle le moteur démarre. Selon mes données, le -10C devrait être atteint lorsqu'il fera -32C ou -33C.
        joel
        • 2015-01-23 05:53:32
        Merci pour tout vos comentaires sans eux le model module complementaire actuel ne serait pas aussi au point.
        David Menard
        • 2015-01-30 10:29:11
        Joel,
        où as-tu trouvé tes connecteurs male et femelle?
Louis Gevais
  • 2015-01-31 16:11:54
  • Répondre
Bonjour Durapro40. Si j'étais toi, je ne me forcerait pas trop pour rouler tout l'hiver sans essence, voici pourquoi. Ma 2012 m'avertit aux environs de 320 jours qu'elle doit brûler l'essence car elle serait éventée. Pour qu'elle ne la brûle pas, j'ai fait le plein même s'il me restait encore 9 litres. Je figure que c'est moins pire brûler l'hiver que l'été. Vu que je ne fais que très rarement de grands déplacements, la prochaine fois, je compte faire des demi pleins pour continuer d'éviter de brûler inutilement.
Martin Isabelle
  • 2015-02-03 15:29:07
  • Répondre
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?127761-ERDTT-Modification-Options&p=1758281#post1758281

Toutes les options pour empêcher le moteur thermique de démarrer sont énuméré sur cette page incluant Les bornes du terminal sur l’ordinateur sous le siège du passager.
    joel
    • 2015-02-04 05:47:16
    • Répondre
    J'aime bien l'idee de la modification via les bornes de l'ordinateur, pratique aussi discret mais le fait d'altérer la couette de fil originale me met mal a l'aise de le faire sur mon auto. Il doit encore une fois y avoir moyen de faire un bidule Clip-on mais encore une fois le fil sera altéré en permanence.
Louis Gervais
  • 2015-02-07 22:25:39
  • Répondre
Merci de votre recherche Mr Isabelle. C'est bien expliqué et je changerai peut-être ma façon de modifier le ERDTT.
Sébastien
  • 2015-03-03 13:06:22
  • Répondre
J'ai une volt 2011 depuis moins d'une semaine et j'étais deja plus capable de voir le moteur partir a tout bout de champ, meme avec une charge pleine je fesais plus que du 4l /100km alors j'ai ete me cherche la résistance 47kohm et j'ai fait ca hier. J'avais pas lu tout les messages du thread au complet alors j'ai fait lerreur de laisser lauto brancher en debranchant le capteur, le char n'affichait que -40 et ca a pris jusqu'à ce matin avant que ca ne fonctionne, mais la ca marche! Et avoir su avant que joel fesait un kit sandwitch aussi class, je me serait pas cassé la tête avec ca car c'est exactement le genre que je voulais me fabriquer éventuellement. Mais bon a date ca fonctionne je l'enleverai au printemps, rendu la j'en commanderai p-e un. Est-ce que c'est toi sur ebay "joesonbay"? Et si oui, est-ce possible d'acheter directement en $cad pour éviter des frais inutiles?

Pour en revenir a la modif du capteur ca semble super bien fonctionner, l'ICE n'a pas démarré et la température affiché etait de 5°c meme si la température du prestone etait de -12°c. (j'utilise l'application torque)
Par contre je me demandait si quelqu'un avais essayé" d'émuler " un mode maintenir, c-à-d de faire partir le moteur a combustion manuellement?
Je m'explique : en chemin de mon premier vrai trajet EV, le prestone est passé de -12 a environ +1 en 10km, ce qui prouve que l'élément chauffant électrique et le circuit de refroidissement du moteur sont relié. A ce moment la ca me derangeait pas mais dans le cas d'un grand froid et/ou d'un trajet plus long, j'aimerais faire monter la température du prestone a sa temperature optimale de fonctionnement (environ 80-85°c) pour aider a chauffer et ne pas viderla batterie, qui dois rechauffer le prestone du moteur malgré tout s'il ne s'est pas rechauffer lui-même. Pire, meme dans le cas d'un capteur non modifié, le moteur en mode ERDTT ne semble pas dépasser 64°c avant de s'éteindre et repartira a environ 56°c, ce qui est de toute façon insuffisant pour vraiment aider a chauffer l'habitacle rapidement.
J'avais pensé au depart qu'en mettant le chauffage au maximum l'ICE embarquerait automatiquement mais ce n'est pas le cas, que ce soit en mode vent,eco ou confort.
J'ai lu dans le manuel que l'ICE resterait en marche tant que le capot serait ouvert, pour les diagnostiques. Alors j'avais pensé utiliser ca pour forcer le moteur a partir en faussant le capteur avec une switch.J'ai fait un test en déclenchant l'ouverture du capot pendant un petit trajet d'essais et ca semblait fonctionner, mais rendu a environ 65°c l'ice s'est quand meme arrêté, pour ne repartir qu'une fois le vehicule a l'arrêt. Dès que je me remettais en mouvement, l'ICE s'éteignait a nouveau donc pas possible de l'utiliser dans cette optique.

Qqn a essayé autre choses?
    joel
    • 2015-03-03 18:48:15
    • Répondre
    Oui il est possible de faire affaire directement au besoin.
Jean-Louis Poirier
  • 2015-03-13 20:54:11
  • Répondre
Comment puis-je entrer en contact avec m. F. Weber ? il me serait de grand conseil sur un projet que j'ai en tête soit une tentative d'ajouter une batterie en parallèle avec celle de la Volt pour en augmenter l'autonomie ! disons 12Kw de plus pour avoir environ 7Kw de plus utilisable ! ou poster ce message ?
Claude Lafontaine
  • 2015-04-02 12:49:02
  • Répondre
QUESTION : j'ai lu ce fil de messages en croisé, je me demande s'il se peut que la sonde de température dont il est question ici serve à autre chose que de contrôler l'activation du moteur thermique lorsque la température baisse en bas de -4C. Est-il possible par exemple que l'information (la température extérieure) que donne cette sonde soit analysée par l'ordinateur de bord pour empêcher la recharge de la batterie lorsque la température est extrêmement basse ( -30C par ex. ) dans le but de protéger la batterie ? Si c'est le cas modifier la sonde règle un irritant (le démarrage du moteur thermique à -4C) et c'est bien, mais ça mettrait peut-être la batterie à risque de pouvoir la charger alors qu'il ne faudrait pas le faire, ce qui limiterait sa durée de vie.

Merci de clarifier ce point là.
    Francis
    • 2015-04-02 13:22:23
    • Répondre
    Loin d’être un pro, mais je ne comprends pas trop ta question !
    S’il fait -35C à l’extérieur et que tu arrives à la maison, alors que tu viens juste de vider la batterie. Dans cette situation, elle n’est certainement pas a -35C, elle s’est conservée à la chaleur en se vidant, et elle est tempérée avec un système de liquide indépendant.
    Alors selon ton raisonnement, s’il fait -35C à l’extérieur, la batterie ne devrait pas être rechargée !?
      Claude Lafontaine
      • 2015-04-02 14:39:04
      • Répondre
      Vous avez raison, lorsque le véhicule vient de rouler, la température de la batterie est certainement élevée / idéale peu importe la température extérieur et la mettre sur la charge à ce moment là ne fait pas problème.

      Mais supposons que vous avez laissé votre Volt à l'extérieur durant trois semaines sans la brancher et qu'à votre retour de voyage tard le soir la température extérieure tourne autour de -25C, -30C et que vous décidiez alors de la brancher pour recharger sa batterie qui était basse. Dans cette situation, j'ai l'impression qu'il doit y avoir un mécanisme dans la Volt qui empêche de recharger sa batterie (pour ne pas la dégrader) lorsque sa température est aussi basse. D'où ma question : si c'est la même sonde de température qui contrôle le démarrage du moteur thermique et ce mécanisme de protection de la batterie alors il est risqué (pour la batterie) de modifier cette sonde.
        Francis
        • 2015-04-02 17:24:57
        S’il fait -35C à l’extérieur et qu’il recharge quand même la batterie, parce qu’elle est plus chaude que -35C, cela ne répond pas à ta question !?

        Dans le manuel 2012 : Ne pas laisser le véhicule sous des températures extrêmes pendant de longues périodes sans qu'il ne roule ou ne soit branché. Il est recommandé de brancher le véhicule lorsque la température est inférieure à 0°C (32°F) et supérieure à 32°C (90°F) afin de maximiser la durée de vie de la batterie haute tension.

        Laisser le véhicule branché, même s'il est complètement chargé, afin de maintenir la température de la batterie pour le prochain trajet. Ceci est important lorsque les températures extérieures sont extrêmement basses ou élevées.

        BATTERY TOO COLD, PLUG IN TO WARM (batterie trop froide, brancher pour réchauffer) Ce message s'affiche lors de températures extrêmement froides, lorsque le véhicule ne démarre pas avant que la batterie haute tension soit assez chaude. Brancher le véhicule pour permettre au système de charge de réchauffer la batterie haute tension. Après cela, le véhicule peut être démarré.


        Ce qui suit n'est pas une garantie, mais c’est quand même rassurant :

        http://roulezelectrique.com/entrevue-exclusive-informations-sur-la-volt-2016-video/

        « En passant, j’ai aussi obtenu la confirmation que le démarrage du moteur thermique par temps froid est UNIQUEMENT pour bien répondre aux besoins de chauffage de la cabine. Aucun danger pour le bon fonctionnement de la voiture. »
        Claude Lafontaine
        • 2015-04-02 19:54:10
        Vous m'aidez à préciser ma question, mais je cherche toujours la réponse. Comme vous le soulignez, GM dit bien que lorsque le véhicule a été longtemps à très basse température il faut réchauffer sa batterie AVANT de pouvoir la recharger.

        Tout dans ce que vous rapportez nous indique que la batterie ne peut (je dirais ne doit pas) être rechargée lorsque trop froide.

        Je me disais que si la sonde qu'on suggère de modifier ici est la même qui est utilisez pour empêcher la recharge lorsque la batterie est trop froide, alors on se met dans le trouble.

        À bien y penser, il doit y avoir une sonde de température directement dans la batterie (une autre) pour assurer la protection de la batterie, c'est ce que je vais considérer à moins d'avis contraire. Affaire close pour moi.
        Sylvain Belanger (Akarius)
        • 2015-04-02 22:28:33
        Le capteur de temp. extérieur (qu'on modifie) ne sert SEULEMENT qu'a faire partir le moteur en bas de -10C. La batterie a ses propres capteurs de temp. pour faire partir le moteur (pour se réchauffer), ou faire partir la climatisation (pour se refroidir). Ceci a ete prouvé a maintes reprise par plusieurs personnes avec plusieurs voitures. Meme si vous modifier la sonde externe, et que la batterie trouve qu'elle est trop froide au départ (apres plusieurs heures au grand froid sans etre branché) la batterie va faire démarrer le moteur pour se "réchauffer"... --- meme si votre sonde est modifié. ---- (ceci est prouvé et testé)
joel
  • 2015-04-16 07:26:35
  • Répondre
Chez un concessionaire du Quebec ont m'a confié que l'ERDTT particulierment cet hiver avait causé de forte contamination de l'huile a moteur sur certaines volt, certains propriétaires ont aussi dues faire remplacer des arbres a cames fortement rouillé suite a ces problemes. Jusqu'a maintenant il semble que l'ERDTT soit beaucoup plus nuisible que bénéfique du moins sous notre climat, il devrait etre au minimum etre reprogramé pour permettre au moteur a combustion d'atteindre une température acceptable avant de s'éteindre. Si votre véhicule n'est pas modifié et que vous ne faites pas de long trajet faites remplacer votre huile beaucoup plus fréquament que la recommendation du fabricant surtout en climat tres froid.
    Sylvain Belanger (Akarius)
    • 2015-04-16 11:17:02
    • Répondre
    Ca fait 1 an que je dit ca.... commence a etre temps qu'un concessionnaire dise la meme chose
      Martin Isabelle
      • 2015-04-16 15:05:21
      • Répondre
      Quelle est la source du problème exactement? Le fait que le moteur ne vient pas assez chaud pour évaporer l'humidité qu'il s'y est accumulé? Ou le fait que le mélange air essence au démarrage à froid est trop riche et contamine l'huile?
      Est-ce qu'on sais si les véhicule qui ont souffert de ce problème sont ceux qui passent plusieurs jours sans démarrer le moteur ou justement l'inverse, soit ceux que le moteur part à chaque jour?
        Sylvain (Akarius)
        • 2015-04-16 22:03:22
        Exactement, le moteur ne viens pas assez chaud pour éliminer toutes l'humidité dans l'huile... (C'est la qu'on voit l'huile devenir brunâtre). Pour qu'un moteur réussisse a éliminer complètement toute cette eau dans l'huile, il doit fonctionner au moins 20 min. sans arrêt, a une bonne vitesse de croisière. Et ce n'est pas le cas avec le ERDTT... surtout si vous faites un court déplacement comme moi je fais. Mon huile avait un peu plus de 1 an et était seulement a 45%.... et elle ressemblait plus a de la mélasse brune qu'a de l'huile. (Je connais le tech. qui a fait mon changement d'huile chez mon dealer)....

        C'est a cause de cette eau que les problèmes moteur surviennent.... peu de lubrification, rouille de pièces métalliques.... qui normalement baignent dans l'huile propre.
        Sébastien
        • 2015-04-17 06:14:24
        ERDTT veux dire engine running due to température, donc il parle des non-modifiés dont le moteur part pour rien a tout bout de champ quand y fait froid.

        C'était clair que ca allait poser problème cette programmation là. Un moteur quand tu le fait rouler, fait le rouler pour la peine... Surtout quand y fait froid.

        J'ai toujours pas trouver comment faire rouler le moteur volontairement pour les long trajets sur un 2011 qui n'a pas le mode "maintenir"
        Ce que jai trouvé de mieu a date cest juste avant de decoler d'ouvrir le hood et le refermer. Ca fait partir le moteur mais il arrete tout seul a 65°c .ensuite faut que j'attende a moins de 45% de batterie pour le mode montagne, mais entre les deux y peut commencer à faire froid.
        J'aime pas vider ma batterie pour produire de la chaleur: l'ice a plein de perte d'énergie en chaleur, aussi bien l'utiliser....
joel
  • 2015-04-16 14:21:47
  • Répondre
A un moment donné les concessionaires modifient eux aussi les véhicules, GM fait la sourde oreille et il faut prendre soins des clients.
claude forget
  • 2015-04-27 16:51:10
  • Répondre
RECU CETTE INFO DANS MON PARE BRISE LORS DE LA PARADE AVRIL 2015
MODULES POUR DÉSACTIVER ERDTT AVEC INTERURTEUR , SE VEND 75 US PLUS TRANSPORT , ÉVITE LA CONTAMINATION DE L'HUILE ? DÉJA UNE CENTAINE INSTALLÉ ?

FACEBOOK EVTUNING JOEL COTÉ
COURRIEL JOEL@EVTUNING.CA EBAY CHERCHEZ ERDTT
COUT DE L'INSTALATION ?

MERCI DE VOS COMMENTAIRES CLAUDE FORGET VOLT 2015
Louis Gervais
  • 2015-04-27 20:13:36
  • Répondre
Il faudrait que ce soit bien clair pour tous, la batterie est thermiquement contrôlée autrement que par la sonde extérieure qui n'est là que pour l'habitacle. Les différentes sondes sur la batterie font cette gestion et elle est très bien isolée. Le créneau de température de charge et de décharge est étroit et critique pour maximiser la longévité de la batterie. Toutes les batteries Li-ions ont cette caractéristique. C'est pourquoi, chacun des 4 blocs batterie a son BMS (battery management system) qui gère chaque section de la batterie. Ce qui réchauffe le liquide de la batterie est un élément qui est alimenté par la génératrice lorsqu'il fait trop froid ou par la batterie elle même quand il fait près de 0°C.. Si votre véhicule est trop froid, la génératrice démarrera pour fournir du courant à l'élément chauffant votre batterie et en même temps donner le courant à l'autre moteur électrique pour mouvoir l'auto. À ce moment là, vous avez un avertissement de puissance réduite dans votre écran principal. Ceci en attendant que la batterie soit assez réchauffée, ensuite, la génératrice va s'arrêter et la batterie recommencera à fournir le courant au moteur. C'est une petite merveille quoi qu'en disent certains. Même la Tesla n'a pas un système aussi évolué. Dans le magasine Protégez-vous, pour la deuxième année de suite, on décrit la Chevrolet Volt ainsi:" Tour de force technologique ". Je suis d'accord.
Pour ce qui est de l'huile, si vous n'avez pas de garage bien chauffé, je crois qu'entre la mi-décembre et la mi-février, il serait préférable de vider votre batterie pour faire marcher le moteur au mois aux 3 jours. Pour le reste de l'année, si la génératrice n'est pas requise, le moteur démarre aux 6 semaines pour 4-5 minutes. Même en été, il est bon de vider la batterie occasionnellement et ne pas recharger tous les jours si vous ne la videz pas toute. L'ordinateur de bord abaissera l'estimation de l'autonomie graduellement. Supposons que votre routine est de 40 km, rechargez aux 2 jours et la génératrice démarrera pour les 2-3 derniers km pis ça fait juste du bien à l'ensemble de la "machine".
    Fredo
    • 2015-04-28 07:54:27
    • Répondre
    Louis,

    Il y a certaines conditions ou le capteur de temperature exterieure a un effet sur le rechauffement de la batterie. C'est en particulier quand la temperature exterieure est bien superieure a la temperature de la batterie. Le but principal est l'optimization de la gestion de l'energie et d'ameliorer ainsi l'efficacite du vehicule. Je rappel que la batterie est chauffe jusqu'a 15C a partir du moment ou celle-ci chute en dessous des 8C quand la voiture est en fonction.
    Afin de demontrer ce phenomene, j'ai installe une sonde modifiee et mesure les temperatures minimums et maximales de la batterie. Les resultats sont donnes sur le tableau suivant:
    https://sites.google.com/site/mygreenvoltpictures/_/rsrc/1430223845498/home/ModEffect.jpg?height=225&width=400

    Comme on peut le voir, avant la modification de la sonde, la batterie est chauffee jusqu'a 15C. A partir du moment ou la sonde est modifiee (fin janvier), on voit nettement que la batterie n'est plus chauffee jusqu'a cette temperature mais jusqu'a 7C a 10C. Pourquoi? parce que ma sonde modifiee affichait une temperature minimale de 6C meme par des temperatures exterieures de -20C (Je reside pres de Toronto). Au dessus de 8C affiche, le rechauffement de la batterie n'a presque plus lieu et s'arrete beaucoup plus tot.

    Le but de cette exercice a ete de montrer que le capteur de temperature exterieure a un effect sur le rechauffement de la batterie. La sonde a ete modifie a facon a afficher une temperature largement superieure a la temperature exterieure reelle. Un ecart plus faible devrait minimiser cette effet mais n'a pas ete mesure.
      Louis Gervais
      • 2015-04-29 20:33:36
      • Répondre
      Bonjour Fredo,
      À la lumière de vos relevés de température, on pourrait croire qu'il y a un rapport entre la sonde du grillage avant et les sondes de chacun des blocs batterie. Je croirais que la sonde que vous avez installée ne pouvait l'être dans la batterie donc, vos relevés peuvent être faussés juste par la chaleur ambiante dégagée par le moteur thermique en mode ERDTT. La chaleur du moteur a tendance à suivre le tunnel central dans lequel est situé la batterie.
      Je regrette d'avoir à le dire et le répéter à tous ceux qui me posent des questions relatives à ça, la batterie est chauffée et climatisée en fonction de sa température interne et non en fonction de la sonde du grillage avant. Si elle a trop chaud, le climatiseur électrique du véhicule démarrera (c'est imperceptible) et le liquide y circulera pour la refroidir. Si elle a trop froid, c'est un élément alimenté à même la batterie de 360 volts qui la chauffera et si l'ordinateur de bord (selon des barèmes établis) juge que le moteur doit démarrer pour maximiser l'usage de la batterie, il le fera.
      Je vous invite à relire les premières pages de cet article surtout les commentaires de M.F.Weber dont celui-ci :
      "Il y a un senseur de température à la sortie du chauffe eau de la batterie. Quand le chauffe-eau fait défaut, on a alors les codes d’erreur P1EC4 et P1EC6 qui sont activés. Ce chauffe-eau est directement connecté via un transistor de puissance, au 360V de la batterie. Que le moteur à essence fonctionne ou non, le chauffe-eau de la batterie est indépendant du circuit du moteur à essence, ainsi que du chauffe-eau de l’habitacle. Le ERDTT est strictement pour aider à chauffer l’habitacle sans impacter la demande d’énergie en provenance de la batterie."
      Et aussi cette réponse à André qui avait eu un problème avec l'élément chauffant de la batterie :
      "Le circuit de chauffage/refroidissement de la batterie est indépendant du circuit du moteur/habitacle. Comme tu le soulignes, il y a une résistance de chauffage de 1.8kW de puissance pour chauffer la batterie. Quand cette résistance brûle ou se brise, il n’y a plus de chauffage et la batterie est mise hors service quand il fait très froid. La Volt doit alors avancer par le moteur à essence qui produit l’électricité via le générateur A, (max. 55kW) et qui permet de faire avancer la voiture via le moteur B (principal). Tu vivais la situation exceptionnelle d’une Volt qui ne pouvait utiliser sa réserve d’énergie électrique pour avancer. Le moteur à essence était alors sollicité à un niveau inhabituel, dans des températures plus froides que la normale."
      M.Weber qui a écrit cet article, est un des chefs ingénieurs du projet Volt et connaît très bien le produit. Tellement qu'après son mandat, il a été repêché par BMW pour un nouveau défi soit le développement de la I3 et I8 .
      Je ne désire pas partir de polémique mais juste rappeler les faits.
      Merci.
        Sylvain (Akarius)
        • 2015-04-29 21:05:33
        Amen... ;-)
        Fredo
        • 2015-04-29 21:33:23
        Quelques commentaires et precisions supplementaires sur les conditions de mesures.
        - L'ERDTT n'est pas responsable d'une quelconque elevation de temperature pouvant influencer les mesures de temperature etant donne qu'il ne s'est pas declenche ni avant ni apres la modification de la sonde.
        - Les articles et en particulier celui de F. Weber decrivent tres bien l'architecture de la voiture et la position des differents capteurs de temperature mais ne disent rien sur les differents seuils d'enclenchements. Il n'est mentionne nul part a partir de quelle temperature le chauffage electrique de la batterie se met en route (7-8C) et s'arrete (15C) par example.
        - C'est meme articles ne mentionnent egalement pas l'interdependance possible entre ces capteurs.
        -Le but principale de L'ERDTT n'est pas de chauffer la cabine mais de repondre a un standard defini par la "Federal
        Motor Vehicle Safety Standards" qui defini un test reposant sur la temperature d'un debit d'air soufflant sur un pare brise a une temperature exterieure definie. En claire, c'est pour une question de securite de vitesse de degivrage/desembuage. Le chauffage electrique de 6kW ne suffisant pas a passer ce test sans l'ERDTT.
        - Le but de mon experience est de montrer une dependance entre niveau de chauffage de la batterie et temperature exterieure mesuree par cet fameux capteur modifiable dans certaines conditions.
        Je suis pres a correler ces mesures avec celles d'autres utilisateurs pour confirmer cette conclusion.
        Je ne pense pas que ce soit de la polemique mais plutot une tentative d'eclairer un aspect du fonctionnement de la voiture qui n'est pas decrit officiellement. Cela rend la voiture d'autant plus interessante par ailleurs...
        Sylvain (Akarius)
        • 2015-04-29 22:06:55
        Mais bon.... quand l'ingénieur en chef du développement de la Volt dit que l'ERDTT ne sert qu'au chauffage (donc aussi a désembuer la vitre)... j'ai tendance a le croire.

        Tu dit que...
        ma sonde modifiee affichait une temperature minimale de 6C meme par des temperatures exterieures de -20C...

        donc ta sonde est TROP modifié, car la mienne a -20C me donne -4 a -6C
        Fredo
        • 2015-05-01 09:23:04
        L'ingenieur en chef actuel de la Volt (Executive Chief Engineer for Electrified Vehicle) est Pamela Fletcher (Frank Weber est parti chez BMW en 2011!). Louis Gervais (merci Louis) a publie recemment sur ce site une citation de cette personne qui indique clairement que l'ERDTT a ete implemente pour une raison de securite avant tout (voir l'article ici: http://roulezelectrique.com/petition-a-propos-de-lerdtt-sur-la-chevrolet-volt-2/#comment-1058069)
        Un autre article sur la Volt 2016 http://www.hybridcars.com/how-much-better-is-the-2016-volt) indique egalement l'utilisation de l'ERDTT sur la 2016 pour les memes raisons.

        Comme je l'ai indique plus haut, ma sonde a ete volontairement modifiee afin de donner des temperatures proches du seuil de declenchement et d'arret de chauffage de la batterie (7-15 degres Celcius). Encore une fois, c'est un cas particulier dont le SEUL but a ete de montrer par des mesures que la temperature
        ambiante est prise en compte dans ce cas-ci.

        Toute autre temperature plus basse de la sonde n'a probablement pas cet effet marque. Je suis entierement d'accord sur ce point.
        joel
        • 2015-05-01 19:40:47
        Si l'ERDTT a été concu pour répondre a une norme du Motor Vehicle Safety Standards pour la vitesse de dégivrage et bien tout les véhicules a essences sont cetainement en violation de cette norme. Cet hiver je me suis fait preter une corolla flabanc neuve et a -35c il fallait que l'Auto ait roulé un bon 5 minutes avant de les vitres commencent a dégeler et pourtant dans ma volt modifiée le dégivrage est presque instantané. de plus a -15c -20c les vitres sont souvent beaucoup plus facile a désembuer qu'a 3 4 degrées avec de la pluie et pourtant a cette température l'ERDTT est désactivé. Quelle est la difference matérielle entre une 2012 et une 2013 pour justifier les 6c degrés d'écart? aucune une 2012 modifié a -10c serait elle en violation de cette norme? de plus dès que le liquide de refroidissement commence a etre legerement chaud la puissance de chauffage électrique est graduellement réduit donc il doit etre certainement suffisant a pleine puissance. mes constatations ne sont pas tellement empirique mais n'en demeure pas moins que des arguments solides pour justifier l'ERDTT manquent toujours, sans oublier les dommages qu'ils causent aux moteurs par condensation en plus de la pollution exessive due a la température d'operation trop basse du moteur ont ne me fera as croire que le convertisseur catalytique de la volt fonctionne en mode ERDTT, impossible, le moteur est beaucoup trop froid.
Alexandre Mercier
  • 2015-04-28 21:03:43
  • Répondre
La batterie est contrôlée par une autre sonde thermique !!!!
Exemple :Il fait -25c à l'extérieur. La sonde modifiée lit -8c ... On roule 100%VE.
On laisse l'auto stationnée sans être branchée. 6-8 heures plus tard, il fait la même température, la sonde lit toujours -8c et bien la Volt va démarrer sur le moteur à essence.

Donc, pour ma part, il n'y a aucun crainte à avoir pour les batteries.
    Sylvain (Akarius)
    • 2015-04-29 22:08:10
    • Répondre
    ET c'est pareil pour moi,,, meme mesure
Michel Schryer
  • 2015-05-25 15:51:28
  • Répondre
Un article qui met encore un peu de pression sur GM.
Vont il finir par comprendre...

Engine Running due to Temperature (ERDTT)
http://insideevs.com/op-ed-2016-chevrolet-volt-falls-short/
pierre-luc arsenault
  • 2015-06-26 15:08:19
  • Répondre
Et si je "grillais" simplement la résistance sur ma Volt 2014? Le même principe que d'enlever le fusible des freins abs pour quelqu'un qui n'aime pas l'antidérapage sur sa voiture. N'y a t'il pas un fusible que l'on pourrait enlever pour éviter se satané erdtt. Et ceux qui laisse le réservoir d'essence vide l'hiver, qu'en pensez-vous?
Sébastien
  • 2015-10-24 09:08:32
  • Répondre
J'ai besoin d'une switch pour mon volt 2011, mais aussi pour mon 2016.

Est-ce que quelqu'un sait si celle de 2013-2015 fait pour les 2016?
Joel contacte moi par e-mail, j'ai essayé de t'envoyé un message privé par le forum mais tu m'a pas répondu
ric24379
  • 2015-11-02 00:38:45
  • Répondre
cherche sonde modifier pour volt 2012 a -15 avec interupteur
Gaston
  • 2018-01-18 21:59:53
  • Répondre
Est-ce que c'est la même résistance pour la Volt 2017?
    Louis Gervais
    • 2018-02-27 21:31:52
    • Répondre
    Non. Le concept du réchauffement de l'habitacle a ( heureusement ) été revu. Dans votre version 2.0 de la Volt, ils ont convenu que le client pourrait configurer son ERDTT (Engine Running Due To Temperature) pour ne se produire qu'à partir de - 10° C. Vous n'avez qu'à configurer vos paramètres à ce niveau et votre Volt ne démarrera en mode thermique, qu'à des situations raisonnables par rapport à l'utilisation rationnelle du pétrole. La perfection n'existe pas mais si tous les véhicules thermiques utilisaient un système équivalent dans le monde, ce serait 80 à 90% moins de pétrole qui serait dépensé par les automobilistes. Ce n'est pas rien.
Jean Hébert
  • 2019-08-26 19:18:18
  • Répondre
Je possède depuis le mois de mai une Chevrolet Volt 2012 pratiquement neuve; à peine un peine moins de 16,000 km. J'ai décidé d'annuler tout démarrage du moteur à basse température puisque je vis en Abitibi. En hiver, les températures avoisinent en moyenne -10°C, -15 °C et les creux sont en bas de -40°C.
L'hiver dernier (Basses Laurentides) où je demeurais depuis deux ans, lorsque je démarrais le véhicule en télécommande pour chauffer l'habitacle; le moteur démarrais régulièrement . J'ai observé que le moteur démarre inutilement puisqu'il est branché et le moteur ne tourne pas suffisamment longtemps pour chauffer convenablement ce dernier. Donc, c'est l'opérateur qui au besoin le démarrera en mode "montagne" ou encore par intervention du système lorsqu'en mode sport si la demande est là ou finalement lorsque les batteries sont déchargées au point que le moteur vient en appoint.
Ainsi, pour ce faire j'ai inséré une résistance de 22 K Ohms en parallèle avec la sonde de température extérieure. Pour ce qui est de lecture de température, je ferai une transposition en fonction des différentes températures et les valeurs de résistances pour figurer la chose. Mais ça ne me pose aucun problèmes. Merci à F.Weber. j'ai suivi votre recette pour les étapes essentielles.
 

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