03 NOVEMBRE 2014: EN RAPPEL! EXASPÉRÉ QUE LE MOTEUR THERMIQUE DE VOTRE VOLT DÉMARRE PAR INTERMITTENCE DÈS QU’IL FAIT FROID? Plusieurs propriétaires de VOLT on fait la modification du senseur de température et ils sont tous heureux des résultats.
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Les Volts de l’année modèle 2011 et 2012 ont une gestion thermique qui est indépendante du contrôle du conducteur. Quand la température extérieure descend sous les -4C, l’ordinateur de bord fait démarrer le moteur à essence pour aider à réchauffer l’habitacle, et ce, même si on n’a qu’un très court trajet à effectuer. Un autre irritant pour certains qui ont un garage, est que si le garage est à une température plus froide que -4C, le moteur à essence va démarrer dans le garage…
Pour beaucoup de propriétaires, c’est un irritant qui mérite d’être adressé. J’ai donc décidé de me “pencher” sur la question (dans les deux sens du terme, car il faut se pencher sous la Volt pour accéder au senseur…)
AVERTISSEMENT: Nous avisons les propriétaires que la modification proposée peut invalider leur garantie du manufacturier. Le site, Roulezelectrique.com, ses contributeurs et administrateurs ne doivent pas être tenus responsables si un dommage quelconque se produisait suite à la mise en place de cette modification. Si vous n’êtes pas prêts à accepter cet avertissement, veuillez laisser votre voiture dans son état d’origine. Il faut également un certain niveau de compétence technique pour effectuer la modification. Si vous n’êtes pas à l’aise techniquement, veuillez ne pas entreprendre cette modification.
Bon, maintenant que la question légale est réglée et si vous êtes toujours là, continuons! 😉
D’abord, quelle approche effectuer? L’approche la plus simple est de changer la température que l’ordinateur de bord “voit” en modifiant le senseur de température. Ce senseur est un simple thermistor, ce qui veut dire une résistance qui change de valeur avec la température. Le tableau de valeur suivant nous donne la résistance en fonction de la température, tel que tiré du manuel de service de la Volt. Permettez-moi de souligner que c’est un de mes livres de chevet préféré 😉
| Température | Température | Résistance |
| °C | °F | (k?) |
| -40 | -40 | 169.4 |
| -30 | -22 | 88.74 |
| -20 | -4 | 48.58 |
| -10 | 14 | 27.67 |
| 0 | 32 | 16.33 |
| 10 | 50 | 9.95 |
| 20 | 68 | 6.24 |
| 30 | 85 | 4.02 |
Pour s’assurer que le senseur ne voit pas une température plus froide que -4C, il faut que l’ordinateur “voit” une résistance nette de 27kOhms. On peut arriver à ce résultat en mettant en parallèle avec le senseur une résistance de 39kOhms. Pour la mettre en parallèle, on peut éplucher les fils entre l’ordinateur et le senseur, mais je voulais respecter l’intégrité du filage de la voiture. Ainsi, je me suis rendu compte qu’il est possible de mettre la nouvelle résistance en parallèle directement dans le senseur. Plus de détails un peu plus loin…
Où trouver ce senseur sur la voiture?
Si vous regardez par la grille d’aération des radiateurs, en portant attention sur le coté passager avant, vous pourrez apercevoir à travers les grilles horizontales la boule du senseur de température. Il est ainsi exposé au vent à l’avant de la voiture.
Voici une photo du senseur vu à travers les grilles d’aération avant pour les radiateurs.
Pour y accéder, il faut soulever avec des rampes ou un cric l’avant de la Volt. Ensuite, il faut dévisser les vis noires de 7mm qui tiennent la bavette de caoutchouc aérodynamique du coté passager, et les 3 vis de couleur métallique qui soutiennent le plastique anti-éclaboussures. On peut alors passer la main pour retirer le senseur de son trou de support. Il faut alors le débrancher du fil qui le relie à l’ordinateur. NOTE: Gardez la Volt à OFF pendant que le senseur sera débranché, car sinon, vous aurez un code de check engine qui sera activé.
Voici deux photos du senseur en place, vu de sous la Volt. Les prises de vues sont très difficiles à réaliser.
Une fois le senseur retiré de la Volt, on peut y insérer une résistance de 39kOhms comme illustré sur la photo suivante. On fait tourner une broche de la résistance sur une broche du senseur, et on répète pour l’autre broche de la résistance sur l’autre broche du senseur. Il y a assez d’espace dans le côté femelle du senseur pour que la résistance rentre sans entrer en contact avec le connecteur du fil. Elle ne paraît donc pas du tout et elle est protégée dans le connecteur.
Résultat: la température affichée au tableau de bord indique plus chaud que -4C, et … le moteur à essence n’a pas démarré pour le court trajet à basse température! On peut donc éliminer l’irritant décrit plus tôt 🙂
