Saviez-vous qu’il existe des groupes Facebook pour chaque modèle de voitures électriques ? Absolument ! Et ça fait longtemps que ça existe. Des groupes regroupant des propriétaires de Kona, de Bolt, de Niro, de Tesla Model 3, etc. Chaque véhicule a sa page !
Je trouve ça bien, car les gens peuvent y trouver une foule d’information pratique. Ils peuvent même poser une question au groupe et il y aura toujours quelqu’un qui va se donner la peine de répondre. Ils sont même parfois six ou sept à répondre ! Des gens de partout au Québec. Tout cela crée un petit côté communautaire que j’aime bien.
Et puis moi, ça me permet de voir les questions que se posent les nouveaux propriétaires de véhicules électriques. Et par les temps qui courent, savez-vous ce que je lis souvent ? Des gens qui se demandent si c’est normal d’avoir plus autonomie que ce que le vendeur leur a dit !
On écrit par exemple : « Je viens de m’acheter une Nissan Leaf qui est supposée avoir 383 kilomètres d’autonomie. Eh bien j’ai rechargé la mienne cette nuit et j’ai 425 km ce matin ! Est-ce normal ? Ma batterie est-elle défectueuse ? »
Eh bien non ! C’est tout à fait normal ! Laissez-moi vous expliquer. Il faut comprendre que la distance que l’on peut parcourir avec une batterie pleine est très variable. Quand on dit qu’une Leaf peut faire 383 km, il s’agit d’une moyenne. Qu’est-ce qui fait changer la moyenne ? Bien des facteurs comme la température, la vitesse, les conditions routières ou votre façon de conduire.
L’indicateur de projection d’autonomie
L’instrument qui vous indique combien de kilomètres vous pouvez parcourir avec votre véhicule s’appelle l’indicateur de projection d’autonomie. Ce dernier vous sort un chiffre quand la batterie est pleine et ce chiffre baisse à mesure que vous roulez.
Comment s’y prend-il pour sortir sans cesse une donnée différente ? L’indicateur de projection d’autonomie (que certains appellent à la blague « guess-o-meter ») regarde combien d’électricité vous avez consommée lors de vos derniers déplacements pour établir une approximation de kilomètres que vous devriez être en mesure de parcourir avec votre batterie pleine et ensuite en fonction du pourcentage restant.
Ainsi, plus vous consommez d’électricité les jours précédents en roulant vite (ou en chauffant beaucoup l’habitacle l’hiver) et plus vous allez voir votre autonomie baisser. En revanche, plus vous allez adopter une conduite écoénergétique et plus vous allez voir votre autonomie monter.
C’est pour ça que les gens qui s’achètent des VÉ en été et qui ont l’habitude de conduire doucement et de faire peu d’autoroute peuvent se retrouver avec des autonomies incroyables. Parfois plus de 100 km au-dessus de la norme établie par l’EPA !
Et bien sûr, le contraire existe aussi. Certains nouveaux propriétaires de VÉ s’amusant à exploiter toute la puissance de leur nouveau véhicule se retrouvent rapidement avec une autonomie moindre que celle déclarée. Certains appellent alors leur concessionnaire pour se plaindre ou écrivent sur Facebook !
Mais quand on y pense, n’est-ce pas un peu la même chose avec une voiture à essence ? Lorsqu’on a le « pied pesant », on consomme davantage de carburant que lorsqu’on a le « pied léger », non ?
Conclusion
Tout cela pour vous dire que le nombre de kilomètres déterminé par l’EPA pour chaque modèle électrique est finalement bien relatif. À vous de voir combien de kilomètres vous serez capable de faire avec le modèle que vous aurez choisi !
Vous allez voir, c’est drôle car les données se répètent d’une année à l’autre. Un propriétaire de Soul EV vois dira après trois ans : « moi j’ai toujours à peu près 375 km d’autonomie en été avec ma voiture. » Un autre dira : « Ah oui ? Moi c’est 325. » Et un autre dira : « Moi c’est plutôt 425. »
Ça aussi, c’est normal !
Ajout
Savez-vous qu’elle est l’autre erreur qu’on remarque souvent chez les nouveaux propriétaires de véhicules électriques ?
C’est lorsqu’ils vont pour la première fois se recharger à une borne rapide (BRCC). Étant donné qu’il y a deux pistolets, ces nouveaux électromobilistes croient toujours qu’on peut prendre le deuxième pistolet si le premier est utilisé. Eh bien non ! On ne peut pas faire ça !
Il existe deux pistolets, car ils ne sont pas pareils ! Celui de gauche sert à recharger les Nissan Leaf alors que l’autre sert à recharger les autres marques.
C’est qu’il y a eu une sorte de guerre de « standard » au début comme à l’époque des magnétoscopes BETA et VHS. Mais celui de Nissan est actuellement en train de mourir. Tous se tournent vers la norme « COMBO » maintenant, y compris Nissan !
Mais d’ici là, tenez-vous-le pour dit : une borne rapide ne peut recharger qu’un seul véhicule même s’il y a deux pistolets !
