Pauvre Chevrolet…
- Écrit par Daniel Jasmin
- Le 27/11/2019
- 36 Commentaires
- Chevrolet et nouveaux VÉ, GM et l'avenir électrique, GM et nouveaux véhicules électriques
- Catégories: Voitures électriques
Ça me fait de la peine quand je pense à certains concessionnaires comme Bourgeois Chevrolet de Rawdon. En 2017, ils avaient le vent dans les voiles. Ils vendaient des Spark EV, des Volt et des Bolt. Et on n’arrêtait pas de vanter GM pour son audace dans le segment des voitures électriques.
Il y avait en effet de quoi être optimiste : le constructeur promettait pas moins de 20 nouveaux VÉs d’ici 2023 ! (Voir Auto123)
Deux ans plus tard, la situation semble bien différente. La Volt a été retirée du marché, c’est la fin pour les Spark EV venant de Californie. Il ne reste plus que la Bolt qui demeure un excellent véhicule, mais à quand les nouveaux modèles ?
À pas de tortue
Moi qui surveille avec intérêt tous les développements dans le monde des VÉs, j’ai comme l’impression que les temps sont durs pour GM.
Quelque chose ne va pas. Quand ils ont sorti la Bolt, on avait le sentiment qu’ils avaient pris un tournant majeur et qu’ils voulaient devenir les leaders dans l’électromobilité. Puis, les choses ont évolué bizarrement.
Dans un premier temps, ils ont cessé de produire la Spark électrique. Ça m’a surpris. C’était une bonne petite voiture. Le modèle à essence était vendu dans de nombreux pays à travers le monde. Il aurait donc été facile pour eux de proposer le modèle électrique. Ils ne l’ont pas fait. Ils se sont limités à la Californie.
Trop cher à fabriquer ? Plus ils en auraient produit et plus elle serait devenue rentable, non ? Pourquoi avoir fait l’effort de créer une bonne petite voiture 100% électrique si c’était pour la faire disparaître trois ans plus tard ?
Même chose avec la Volt. C’était une voiture fantastique. Bien conçue et fiable. Je dirais même qu’avec la Volt, GM n’avait jamais fabriqué une aussi bonne berline compacte ! Malgré tout, elle aussi a été abandonnée.
« Les hybrides rechargeables sont dépassés » ont expliqué les patrons pour justifier leur décision. Dépassées ? Mais alors pourquoi Mitsubishi a-t-il lancé le Outlander rechargeable ? Et Honda la Clarity rechargeable ? Et Toyota la Prius rechargeable et bientôt le RAV4 rechargeable ?
Non, cette décision est étrange. Les Américains préfèrent les VUS ? On aurait pu utiliser les composantes de la Volt et les mettre dans un VUS urbain ou compact. Bien des gens auraient aimé posséder un Chevrolet Equinox ou un Buick Encore électrique avec prolongateur d’autonomie, non ?
Même l’histoire de la Bolt est un peu étrange. À mes yeux, il est évident qu’avec un aussi bon véhicule, GM aurait pu miser sur d’autres marchés comme l’Europe. D’ailleurs, ils l’ont fait ! La Bolt a été commercialisée là-bas sous la marque Opel (L’Opel Ampera-e), mais quelques semaines et en Allemagne seulement ! Allez savoir pourquoi, GM a vendu Opel et retiré l’Ampera-e aussi vite qu’elle était arrivée !
J’ai l’impression qu’on nous cache des choses. On ne connait pas toute l’histoire. Je me demande parfois si le fait que les voitures électriques GM soient tributaires du savoir-faire des Coréens y est pour quelque chose…
Et en Amérique ? Est-il possible que GM ne sorte pas de nouvelles voitures électriques pour la simple et bonne raison qu’il n’a pas les ressources aux États-Unis pour le faire ? Il y a beaucoup de pression actuellement pour que GM conçoive et fabrique ses véhicules en sol américain. Or, ses VÉs ont tous été conçus avec l’aide des Coréens et de la multinationale coréenne LG. Est-ce que cela expliquerait l’inertie actuelle ?
Un peu de lumière
Certains articles lus récemment m’ont apporté quelques pistes de réflexion. J’ai appris par exemple qu’aux États-Unis, à part Tesla, il se vend très peu de véhicules électriques. Beaucoup moins qu’ailleurs.
La réalité est donc que GM a vendu peu de Spark EV, de Volt et de Bolt aux É-U. Si les ventes avaient été meilleures, GM aurait-il été davantage enclin à investir dans l’électrique ? Peut-être…
J’ai lu aussi un article très intéressant qui expliquait que les Américains vont probablement être parmi les derniers à électrifier leur parc automobile étant donné qu’ils ont un faible pour les gros véhicules et qu’ils sont plutôt conservateurs.
Dans certains endroits comme le Vietnam ou l’Inde, où les gens roulent dans de tout petits véhicules, souvent même dans des véhicules à deux et à trois roues, l’électrification va se faire très rapidement, car le prix de ces petits VÉs sont déjà à parité avec leurs homologues à essence. En revanche, électrifier de gros VUS et de gros F-150 à bon prix va prendre encore de nombreuses années.
Autre chose : j’ai lu que vendre des voitures aux États-Unis n’est pas si rentable, même s’il s’agit d’un marché colossal. La concurrence là-bas est tellement féroce que bien des constructeurs étrangers préfèrent vendre leurs véhicules en Allemagne, en France et au Royaume-Uni plutôt qu’au Texas, en Floride ou en Pennsylvanie. Non seulement la marge de profit est beaucoup plus petite, mais en plus les habitudes des consommateurs ne sont pas les mêmes.
En Europe et dans bien d’autres régions du monde, les concessionnaires de voitures possèdent peu de véhicules sur le terrain. Les gens ont donc l’habitude de « construire » leur voiture avec le vendeur et d’attendre plusieurs semaines, voire plusieurs mois, avant de prendre livraison de leur véhicule.
Aux États-Unis (et dans une certaine mesure ici), les gens « magasinent » leur voiture et lorsqu’ils décident de passer à l’acte, ils la veulent tout de suite ! Les concessionnaires doivent avoir en stock des centaines de voitures sur leur terrain !
Ainsi, en ce qui concerne les voitures électriques, pour un Allemand, un Norvégien ou un Suédois, commander sa voiture et attendre est tout à fait normal alors qu’en Amérique, si la voiture n’est pas disponible, on va voir ailleurs ou on achète autre chose.
Tous ces motifs font que les constructeurs japonais, coréens ou européens préfèrent vendre leurs véhicules électriques ailleurs qu’en Amérique du Nord. Pour ce qui est du Québec, nous sommes peut-être un peu différents et davantage friands de voitures électriques, mais comme nous sommes un tout petit marché, c’est normal de vivre la situation en tant que Nord-Américain.
La situation de Tesla est différente, mais avez-vous remarqué qu’avec Tesla, il n’y a pas de spéciaux, pas de concessionnaires avec des cours remplies de Tesla et que les gens commandent leur auto de la même manière qu’en Europe. Est-ce une solution d’avenir ?
Difficile de répondre. N’empêche que pour le moment, je suis un peu triste pour les Bourgeois, Lussier et Racine Chevrolet qui travaillent d’arrache-pied pour promouvoir la vente de véhicules électriques et qui doivent s’accommoder d’un constructeur qui traine de la patte.
Heureusement qu’ils ont la Chevrolet Bolt qui est un excellent véhicule. Néanmoins, j’espère de tout coeur qu’un nouveau VÉ arrivera dans les salles d’exposition d’ici la fin de l’année 2020.
Des articles intéressants :
• Compliance Cars In USA — But Not In Europe. (CleanTechnica)
• Why The U.S. Will Lag Behind The Global Transition To Electric Vehicles. (Forbes)
• Après la vente d’Opel, General Motors menace de liquider sa filiale coréenne (Challenges)
Daniel Jasmin
Fils de l'écrivain Claude Jasmin, Daniel Jasmin s'intéresse aux voitures depuis toujours et aux voitures électriques depuis le lancement de la Leaf. En 2017, il achète son premier véhicule 100% électrique. Entièrement séduit par cette nouvelle technologie, il retourne à son métier de journaliste, mais pour parler cette fois-ci de voiture électrique !
Site web : danieljasmin.com
Les derniers articles par Daniel Jasmin (tout voir)
- Pour accélérer la vente de véhicules électriques - 04/12/2019
- Une Mini 100% électrique au Québec ce printemps : wow ! - 02/12/2019
- Pauvre Chevrolet… - 27/11/2019
Pas un hasard que ces fabricants qui ont pendant un temps été en avance sur l'électrification des véhicules trainent maintenant de la patte...
Quand aux concessionnaires pro-VE Chevrolet et autres, à part développer le segment de l'occasion, je ne vois pas trop de solution si ce n'est ouvrir des nouveaux magasins sans marque et vendre des Tesla comme JN Auto, Simon-André et al.
Mais rappelons-nous aussi l'historique du développement de l'électrique chez GM, ils ont développé et "loué" des EV-1 de 1996 à 1999 https://en.wikipedia.org/wiki/GM_EV1 puis pour aller dans le sens des intérêts des pétrolières retiré tous ces véhicules loués du marché et les ont détruit.
En 2010 ils ont fait le contraire avec la Volt et maintenant, comme vous le dites, GM soutiendrait les politiques du Gouvernement Trump qui cherchent présentement à imposer à la Californie de relâcher ses normes antipollutions pour les véhicules automobiles, ce qui logiquement pourrait expliquer en partie du moins le ralentissement "apparent" de GM dans le développement de nouveaux VÉ.
GM, comme d'autres manufacturiers, chercherait ainsi gagner du temps, à siphonner au maximum le marché en commercialisant les véhicules qui sont les plus rentables pour eux.
Mais en même temps que je l'écris, j'ai de la difficulté à y croire, parce que le virage à l'électrique étant bien amorcé aux 4 coins de la planète, ne pas dès maintenant chercher à prendre des parts de ce nouveau marché est en quelque sorte se tirer dans le pied, compromette son avenir. Surtout quand tu as des solutions à offrir !
Je préfère croire que GM nous réserve des surprises qui iront dans le sens du discours officiel de leur PDG (plusieurs tout électriques à venir).
En 2009 pour être sauvé, GM a promis à Obama 14 hybrides et électriques pour 2012!
Ils ont refait le coup récemment, une vingtaine pour 2023 je crois.
Moi je veux bien que le virage électrique soit amorcé, mais tant qu'au moins un des grands fabricants ne vas pas inondé le marché des centaines de milliers, de millions de pures électriques, rien n'est gagné. Tous les coureurs sont encore sur les brakes.
Les promesses c'est facile à faire. Je surveille Volkswagon qui a l'air enfin sérieux, mais je veux les voir sur la route et annoncées comme du monde avant d'y croire.
Il y a Tesla, mais Tesla n'a que 3 usines. Approx, Nissan en a 35, VW en a 60, Toyota 40, Ford 70 et GM 90
Ils vont en faire une 3ème en Allemagne mais c'est pas pour tout de suite... Le plus tôt sera le mieux.
C'est drole que les 2 seules compagnies d'auto américaines n'ayant pas fait faillite (avant d'être sauvé) sont Ford et Tesla...
Boude viarge! Comment faut-il le dire que c'est urgent ! Ça prend-tu une révolution armée ?!?
Il devrait être illégal de continuer l'expansion de l'extraction des hydrocarbures, et des lois mordantes doivent être votées dans les plus brefs délais pour forcer la conversion massive des fabricants de voitures vers le tout électrique, avec de sévères amendes.
Mais je rêve ! Tous les politiciens font comme si de rien était, continuent de faire le jeu des grands pollueurs, ignorent nos cris d'alarme... et le système corporatocratique nous dirige tout doucement, droit vers l'apocalypse.
https://www.greencarreports.com/news/1126207_thank-you-for-not-buying-gm-president-points-to-evs-that-aren-t-here-yet
Une bouffée d'air frais que l'annonce de la Ford Mach E pour 2020. Au moins, Ford commence à se montrer plus sérieuse avec des prix plus compétitifs que Tesla. J'ai bien peur qu'on soit tous obligés de développer une patience d'ange. En attendant le développement du marché de masse et le point de rupture, nous au moins, on roule déjà électrique.
Bien hâte de voir les statistiques de ventes à la fin de 2019.
L’Arabie saoudite ne laissera plus jamais monter les prix à 140$, 150$. Ils vont inonder le marché pour ne pas que ça arrive. Pétrole cher = VÉ rentable pour le consommateur.
Sur ce forum vous vous jasez entre convaincus, vous adorez tous les VÉ, mais j'ai le regret de vous annoncer que vous êtes une minorité dans la population.
Les ventes de F150, Dodge Ram et SUV me donnent raison de façon incontestable.
Le jour ou le litre d'essence coûtera 1.75$, 2$, et/ou que le prix des VÉ devienne égal aux ICE, c'est seulement à ce moment-là que l'explosion surviendra.
On arrive à un point ou tous les tripeux et convaincus sont virés VÉ, maintenant on s'adresse à 90% de population qui pense en fonction de l'argent...
Le baril peut être le pric qu'il veut mais ce qui compte c'est le prix de l'essence. Qu'on taxe l'automobile a essence comme en Norvège et le virage électrique va être rapide. Mais il faudrait que les électeurs le veuille ce virage sinon ca serait un suicide politique.
Et ce même prix actuellement est très très abordable ce qui constitue un frein au développement de l'électrique.
Le gaz se vend a 1.15 du litre malgré ce qu'on peut en penser c'est très peu cher. Comme l'électricité pas cher le gaz pas cher n'incite pas à la frugalité. La taxe carbone demeure la meilleure façon de contrer ce phénomène.
Plus c'est cher plus tu lui fais attention, l'humain est ainsi fait.
Il est ironique de constater que quand le pipeline Trans Mountain sera doublé, le baril canadien redeviendra cher et seulement ça, va aider l'électrification puisque les gouvernements ne veulent pas hausser les taxes drastiquement. Pendant ce temps, les gouvernements subventionnent fortement les pétrolières et retardent l'électrification.
PS: Si vous et vos compatriotes récalcitrants vous vous convertissiez à l'électrique dès maintenant, c'est un beau 60 milliards de dollars d'ici 2025 qui resteraient au Québec plutôt que de contribuer à enrichir des étrangers. Pensez-y ! Si vous en êtes capable...
https://www.google.com/amp/s/www.bloomberg.com/amp/opinion/articles/2019-04-12/electric-vehicle-battery-shrinks-and-so-does-the-total-cost
GM a une politique incohérente. Voilà plusieurs fois que'elle conçoit une excellente voiture électrifiée, puis ne la suit pas et laisse tomber certains marchés.
A noter que l'équivalent européen de la Volt 1 est bien l'Opel Ampera. L'Ampera-e est, elle, le pendant de la Bolt en Europe. L'Ampera-e ne s'est quasiment vendue qu'en Allemagne, et en très petite quantité.
La Volt 2 n'a malheureusement jamais foulé le sol européen, contrairement à précédente (je possède d'ailleurs une Volt 1), qui s'est vendue parallèlement à l'Ampera.
La Volt Gen 2 , parce qu'hybride n'était pas rentable. GM a donc entrepris de cesser la production aux USA et de la faire fabriquer en Chine sous le nom de Buick Velite 5, de ne pas faire de Volt 3 ici, mais de faire la Volt 3 en Chine sous le nom de Buick Velite 6 (qui est aussi une familiale).
Quant à la Volt , elle a effectivement été commercialisée en Europe sous le nom d'Opel Ampera,
et la BOLT n'a pas été commercialisée là bas , parce que GM a vendu OPEL à la compagnie française Peugeot-Citroen (PSA ) et ne voulait pas cédé les droits de fabrication de la BOLT à PSA, alors à cause de cela la Bolt n'est pas commercialisée en Europe, heureusement, elle est facilement disponible ici au Québec
Mais la Bolt a bien été commercialisée en Europe sous le nom d'Ampera-e, mais uniquement en Allemagne et à très peu d'exemplaires.
Ç'a commencé avec la EV1 qui a été mise sur le marché en 1996 sous Clinton (un démocrate) parce qu'une loi de Californie forçait les producteurs auto de vendre 1% de véhicules zéro émission. Dès l'élection de Georges Bush fils (un républicain) et suite à des contestations de la loi californienne, la EV1 a été détruite (imaginez où on serait aujourd'hui avec une décennie de VÉ de plus).
Il faudra attendre 2010, après le sauvetage de GM par Obama (un démocrate), pour voir la Volt arriver. Il faudra ensuite une loi californienne pour forcer GM à créer la Spark EV en 2014.
Trump (un républicain) arrive au pouvoir en 2016. La Spark EV arrête d'être produite en cette année-là pour être remplacée par la Bolt et la Volt est arrêtée en 2019. Il ne reste donc que la Bolt qui sert principalement à répondre aux lois zéro émission. GM nous promet des VÉ pour 2021. L'élection de novembre 2020 aura certainement un impact majeur.
Si Trump est réélu, le développement de l'électrique de GM se fera en Europe et en Asie comme c'est le cas actuellement. Je ne serais pas surpris que la Bolt soit arrêtée avant 2024.
Si c'est un démocrate qui est élu (surtout si c'est Sanders), on aurait alors tout une gamme de VÉ disponible dès 2021 et je ne serais pas surpris de voir GM devenir aussi agressif que Volkswagen.
Possiblement que les hybrides rechargeables ne sont pas payants en crédits...
Réflexion ???
Par ailleurs, dans les états où il y a une loi Zéro émission, la Volt donne 1 crédit (ou 1.2?) et la Bolt 4 crédits. Ces crédits se vendent plusieurs milliers de $ (5 000$?); GM peut vendre leur surplus de crédits, par exemple comme Tesla à Chrysler.
Et la Volt se vendait moins.
Toutes ces raisons ont sûrement influencé leur stratégie et l'abandon de la Volt.
Ne vous en faites pas, ça ne doit être que circonstanciel et GM sera prête quand VW lancera sa ID Crozz dans 2 ans. Un pas de côté pour mieux rebondir...
Daniel, ce matin 5-déc-19, GM a annoncé: (traduction Google)...
General Motors et LG Chem vont construire et développer conjointement des batteries pour véhicules électriques qui seront commercialisées à partir de 2023 et au-delà, y compris le pick-up électrique confirmé de Chevy, ont annoncé les deux sociétés jeudi.
Mary Barra, PDG de GM, a annoncé l’accord de 2,3 milliards de dollars et annoncé que la construction de l’usine débuterait l’année prochaine, près de Lordstown, dans l’Ohio, où la société a fermé et vendu une usine de fabrication de la Chevrolet Cruze et d’autres véhicules.
La nouvelle usine de batteries offrira 1 100 emplois.
Barra a déclaré que l'investissement de GM dans l'usine était considérable, mais a réaffirmé que le constructeur automobile croyait que les véhicules électriques à batterie étaient "absolument l'avenir" et que GM était un fervent partisan du réchauffement de la planète. Barra a déclaré que l'administration Trump était au courant de l'usine du constructeur, mais a refusé de commenter au nom de la Maison Blanche.
Ça devrait te rassurer et ça démontre que ça mettra le temps mais que ça viendra à peu près au même moment que le géant VW sortira ses vrais VÉs de l'usine qu'ils ont aux USA.
Il faut aussi penser que LG Chem vendra une partie de la production aux autres constructeurs d'Amérique. Mon petit doigt me dit que l'usine d'Oshawa ne fermera peut-être pas longtemps. À suivre.