Norvège : 98,8 pour cent de voitures neuves électriques en octobre

Quatorze. C’est le nombre de voitures neuves à essence immatriculées en Norvège en octobre 2026, dans un marché qui en a absorbé 15 725 au total. Quatorze, pas quatorze cents. Presque partout ailleurs, un chiffre pareil ressemblerait à une faute de frappe.

Pendant ce temps, 15 536 voitures électriques ont trouvé preneur. Cela donne 98,8 pour cent des immatriculations, selon l’Opplysningsrådet for veitrafikken (OFV), l’organisme qui compile les chiffres du secteur en Norvège. Un petit pays, certes, mais une grande leçon. Voyons ce qu’il y a derrière ce chiffre, et surtout ce qu’il ne dit pas.

Octobre en détail

Le mois n’a pas été seulement électrique, il a aussi été costaud : 15 725 voitures neuves, soit 41 pour cent de plus qu’en octobre 2025. L’OFV parle du meilleur résultat pour un mois d’octobre en plus de 30 ans.

Et le reste du marché? Il tient dans un mouchoir de poche. Sur les 189 voitures qui n’étaient pas électriques (calcul de l’auteur : 15 725 moins 15 536), on dénombre 89 diesel, 14 à essence, 33 hybrides rechargeables et 53 hybrides classiques. Le diesel pèse 0,6 pour cent du marché, l’essence 0,1 pour cent.

Ce n’est pas un coup d’éclat isolé. Depuis janvier, la part électrique s’établit à 98 pour cent, contre 95,2 pour cent à la même période en 2025. En août, elle avait déjà été annoncée à 98,7 pour cent, présentée comme un record mensuel. Octobre fait un cheveu de mieux. Je ne peux pas confirmer si l’OFV le qualifie lui-même de nouveau record.

Au palmarès des modèles, le Tesla Model Y domine avec 1 429 voitures, devant le Toyota bZ4X (725), le Volkswagen ID.4 (553), le XPeng G6 (542) et l’Audi Q4 e-tron (535). Côté marques, Tesla arrive en tête avec 1 548 voitures, et Toyota en compte 1 493.

Une avance qui ne tombe pas du ciel

Pas de baguette magique ici, plutôt une fiscalité qui pousse dans le même sens depuis longtemps. Selon InsideEVs, les frais d’immatriculation élevés et les taxes sur les carburants rendent les voitures thermiques plus chères à acheter et à utiliser, alors que les électriques ont profité d’une exemption de TVA.

Cette exemption est en train de fondre. Selon The Local, qui reprend l’AFP, elle a été abaissée de 500 000 à 300 000 couronnes norvégiennes au 1er janvier 2026. Son abolition complète, d’abord prévue pour 2027, devrait être repoussée à 2028. Le directeur de l’OFV, Geir Inge Stokke, a lui-même reconnu que ce changement avait poussé de nombreux acheteurs à passer à l’électrique avant la date limite, ce qui a gonflé les ventes de la fin 2025.

Voilà qui nuance la belle courbe de 2025. Mais voilà aussi ce qui rend 2026 intéressant : la part électrique a continué de grimper, alors que l’exemption de TVA avait déjà été réduite.

2025, déjà une année de record

L’an dernier, la Norvège a clos l’année avec 95,9 pour cent de voitures neuves électriques, sur un total record de 179 549 voitures personnelles, selon l’OFV (The Local). Le pays s’était donné un objectif non contraignant : ne vendre que des véhicules zéro émission en 2025. Il l’a presque atteint.

Tesla a terminé première marque pour la cinquième année de suite, avec 19,1 pour cent du marché et un record de 34 285 immatriculations. À titre de comparaison, dans l’Union européenne, les électriques représentaient 21,7 pour cent des immatriculations de janvier à août 2026, selon Euronews. L’écart est saisissant.

La surprise de 2026 : les marques chinoises

Si un phénomène ressort de ces chiffres, c’est celui-ci. Les marques chinoises ont pris 22,5 pour cent des immatriculations en octobre, la part mensuelle la plus élevée jamais atteinte, selon l’OFV. Pour mesurer le chemin, leur part annuelle était de 10,4 pour cent en 2024, puis de 13,7 pour cent en 2025 (The Local).

Tout le monde n’applaudit pas pour autant. Un sondage de l’Association norvégienne des véhicules électriques, mené du 31 mars au 3 mai auprès d’environ 15 000 propriétaires, révèle que 31 pour cent éviteraient une marque chinoise pour des raisons politiques, contre 23 pour cent un an plus tôt (Euronews). Un rapport antérieur de la même association suggérait que les marques sous contrôle chinois pourraient dépasser les marques européennes dès 2027. C’est une hypothèse, pas un fait établi.

Ce que ce chiffre ne dit pas

D’abord, la Norvège reste un marché modeste : un peu plus de 15 000 voitures neuves en un mois. Un pourcentage élevé sur un petit volume ne se transpose pas tel quel ailleurs.

Ensuite, octobre a été un mois fort. Depuis janvier, les immatriculations totales ne progressent que de 5,2 pour cent, après un début d’année faible. Septembre et octobre ont grimpé d’environ 30 et 40 pour cent. L’OFV prévoit que le record de 2025 pourrait être battu, mais c’est une projection, pas un résultat.

Enfin, cette réussite s’appuie sur des choix publics qui ont un coût et un calendrier. On ne copie pas un modèle norvégien, on s’en inspire.

Et chez nous?

Le Québec a ses propres règles, ses propres incitatifs et son propre rythme. Mais la leçon norvégienne tient en une phrase : quand l’électrique devient le choix le plus simple, tout bascule vite. Et pour les conducteurs d’ici, le plus simple passe souvent par une recharge facile à la maison. C’est justement le terrain de jeu de Roulez Électrique, qui propose des solutions de recharge pour que rouler à l’électrique devienne un geste tout naturel.