Photo : Steve Deschesnes.
En novembre 2012, nous avions effectué un match comparatif entre la VOLT 2012 et la VOLT 2013. Même si la VOLT 2013 possédait une batterie avec une capacité additionnelle de 0.5 kWh, le résultat final du match fut très négligeable, en terme de différence entre les deux voitures. Pour plus d’information sur ce «match» : DUEL: VOLT 2012 vs VOLT 2013.
Depuis cette «époque», il y a eu quelques améliorations du côté de la VOLT. La VOLT 2014 dispose de la même capacité que la 2013. Par contre, au niveau de la VOLT 2015, une amélioration de 0,6 kWh a été ajoutée en capacité pour un total de 17,1 kWh. Évidemment, au niveau de la VOLT 2016, on parle d’une nouvelle plate-forme, d’une baisse de poids de plus de 100 kg, d’une plus grosse batterie (18,4 kWh avec 14,6 kWh utilisable), d’une génératrice plus économe en carburant et bien d’autres améliorations!
Mais concrètement, sur le terrain, ça donne quoi? Combien d’autonomie électrique additionnelle? Quelle consommation de carburant? Le seul moyen d’avoir des conditions identiques, c’est de se suivre à la queue leu-leu. Cela assure qu’on roule à la même vitesse, que la température est la même et que la chaussée est identique au niveau adhérence. Bien sûr, nous avions tous la même configuration (ventilation fermée, radio fermée, même nos cellulaires ne devaient pas être connectés sur le port USB/12V de la voiture).
-Les voitures
- VOLT 2014 «Wattson» avec 33 000 km à l’odomètre. Batterie de 16,5 kWh. Conduite par moi-même.
- VOLT 2015 avec 2300 km à l’odomètre. Batterie de 17,1 kWh. Conduite par Steve Deschesnes de Trois-Rivières Chevrolet.
- VOLT 2016 avec 1400 km à l’odomètre. Batterie de 18,4 kWh. Conduite par Yannic Asselin de Gravel Chevrolet.
-L’itinéraire routier
Le départ est lancé vers 16h30 en ce beau 10 novembre ensoleillé à partir de la STATION ROULEZ ÉLECTRIQUE localisée au centre-ville de Trois-Rivières. La destination est Donnacona en utilisant la route 138 (Chemin-du-Roy). Après un arrêt dans un café pour se réchauffer, nous avons rebroussé chemin pour terminer au Sanctuaire Notre-Dame-du-Cap dans le secteur EST de Trois-Rivières. La distance totale du parcours est de 167 kilomètres.
Voici les paramètres avant le départ :
1) Les trois voitures sont pleinement chargées, tout juste avant le départ.
2) Elles ont toutes des pneus 4 saisons (pneus d’usine).
4) Aucune ventilation, radio fermée.
5) Les sièges chauffants sont désactivés.
6) Température entre 4 et 10 degrés Celsius. Ciel dégagé.
8) Conduite de nuit car le départ s’est fait vers 16h30.
9) Vitesse moyenne de 60 km/h.
10) Les règles sont claires : on se suit à la queue leu-leu à une distance d’au moins 75 mètres, on suit les limites de vitesse, on utilise le régulateur de vitesse. La boule verte doit garder le centre (à moins d’une urgence majeure).
Donc, c’est parti! Je suis à la tête du «convoi» avec la VOLT 2014 «WATTSON» qui m’est gentiment prêtée par Louise Lévesque!
RÉSULTAT FINAL (distance totale de 167 km) :
VOLT 2014 «Wattson» : 81,6 km en mode électrique avec 10,7 kWh de consommés et 84,9 km en mode essence avec 4,13 l d’utilisés. Donc, une moyenne de 13,11 kWh/100 km pour la partie électrique et 4,86 l/100 km pour la partie en mode essence.
VOLT 2015 «TR Chevrolet» : 85,9 km en mode électrique avec 11 kWh de consommés et 80,7 km en mode essence avec 4,13 l d’utilisés. Donc, une moyenne de 12,8 kWh/100 km pour la partie électrique et 5,11 l/100 km pour la partie en mode essence.
VOLT 2016 «Gravel Chevrolet» : 118,6 km en mode électrique avec 14,1 kWh de consommés et 48,9 km en mode essence avec 2,12 l d’utilisés. Donc, une moyenne de 11,89 kWh/100 km pour la partie électrique et 4,33 l/100 km pour la partie en mode essence.
-Conclusions/constatations
La différence est marginale au niveau des VOLT années 2012 à 2015. VOIR le premier duel qui compare une VOLT 2012 avec une VOLT 2013.
Quand même impressionnant qu’il y ait si peu de différences… il y a quand même une différence de 1,1 kWh en matière de capacité entre la VOLT 2012 et la VOLT 2015.
Au niveau de la VOLT 2016, c’est une amélioration significative sans aucune incertitude! Non seulement la capacité en mode électrique est de plus de 30 % (14 kWh au lieu de 10-11 kWh), l’efficacité électrique augmente aussi (la VOLT 2016 peut franchir 100 km avec 1 kWh en MOINS) et bien sûr la consommation en mode génératrice (4,33 l/100 km).
À mon avis, la VOLT 2016 peut parcourir près de 130 kilomètres en été avec des conditions idéales et une conduite très «éco»! Cela veut dire que la VOLT 2016 a pratiquement la même autonomie électrique que la iMiev, une 100 % électrique. Considérant qu’elle doit traîner une génératrice (qui permet de vous rendre en Floride si c’est nécessaire) c’est quand même impressionnant!
REMERCIEMENTS
- Merci à Steve Deschesnes de Trois-Rivières Chevrolet
- Merci à Louise Lévesque, fière propriétaire de la légendaire Wattson, qui m’a prêté le «volant». P.S.: Je n’ai pas empiré ta moyenne à vie!
- Merci à Yannic Asselin de Gravel Chevrolet qui est parti de Montréal pour participer au «match»!
P.S. : J’ai oublié de vérifier la pression des pneus! À la fin du match, Wattson avait une pression moyenne de 280 kPa alors que la VOLT 2016 avait une pression de seulement 232 kPa. Donc, la VOLT 2016 a probablement été légèrement pénalisée!
