Quand on possède une voiture électrique d’occasion, comme moi, la plus grande surprise, une année plus tard, c’est de se rendre compte que ça fonctionne toujours super bien.
Car au début, je l’avoue, j’avais un peu de mal à y croire. J’avais comme un doute. Je me disais: okay je n’achète plus d’essence, mais il va probablement m’arriver quelque chose. Des bidules électroniques vont briser, c’est sûr.
Eh bien non! Il ne m’est rien arrivé. Je n’achète plus d’essence, je paie un montant ridicule pour recharger ma voiture et rien ne brise. Ma Spark électrique a maintenant 4 ans et je ne suis jamais retourné chez le concessionnaire. C’est ça qui est fou avec les VÉs: ça fonctionne super bien!
Et puis, il y a l’entretien qui est beaucoup moins cher. Savez-vous qu’il n’y a presque rien d’écrit dans mon manuel du propriétaire? Je l’ouvre à l’instant. Page 351: entretien périodique.
Qu’est-ce que je vois?
1. Remplacer le filtre à air de l’habitacle à tous les 36,000 km.
2. Remplacer le liquide des freins à tous les 48,000 km.
3. Remplacer le liquide de l’unité d’entrainement électrique à tous les 156 000 km.
C’est tout!
Évidemment, il y a les freins et la suspension qu’il faut entretenir comme n’importe quelle voiture, mais, encore là, ça revient moins cher qu’une voiture à essence étant donné que les freins ne s’usent pas.
Pourquoi ils ne s’usent pas? Parce qu’un véhicule électrique freine en régénérant sa batterie via le moteur et non en utilisant les freins mécaniques. Le système de freinage traditionnel est là qu’en cas de freinage intense. Ainsi, on nettoie et on graisse ses freins chaque année, mais on ne les change pratiquement jamais.
Alors, votre prochaine voiture, elle sera électrique ou pas? Sachez que dans l’année qui vient, plein de nouveaux modèles vont arriver sur le marché. Ça va être très très excitant!
L’intérieur de ma Spark EV. Peu importe la marque, les voitures électriques sont plus fiables et demandent moins d’entretien qu’une voiture à essence.
