Ils se sont mis en place un service de partage de bicyclettes, qui ressemble au système des Bixis que l’on retrouve à Montréal et à Longueuil. Cependant, la conception du système de bornes m’a semblé moins bien fait que celui de Montréal. L’ancrage de la bicyclette vers la borne se fait par une languette métallique trouée qui est mise en parallèle au cadre, sur le coté droit de la bicyclette. Au Québec, l’ancrage est en forme de triangle et placé sur le devant de la bicyclette, sous le panier à bagages. Bref, bravo à nos concepteurs pour le système de Bixis, auquel je suis abonné!
Par contre, ils se sont mis en avance par rapport à nous avec le système d’autopartage Autolib qui ressemble au principe de gestion avec les Bixis. Une carte à puce sert à débarrer et faire démarrer la voiture électrique choisie. Ils ont installés des bornes de recharge avec connecteurs J1772 sur les bords des rues, à travers le grand Paris. Le mode d’emploi est simple: vous arrivez à une station, vous déverrouillez la voiture avec la carte à puce, débranchez le câble et prenez le volant. Vous pouvez avec l’écran tactile du véhicule réserver votre place d’arrivée à la station d’arrivée. Rendu à la station de destination, vous branchez la borne de recharge, fermez la porte et passer la carte à puce au lecteur de la voiture pour signifier la fin de la location.
Les stations Autolib’ disposent de quatre à six places de stationnement. Chacune est équipée d’une borne de recharge pour véhicule électrique et chaque station est dotée d’une borne interactive à écran tactile permettant notamment à l’usager de choisir et de réserver sa station d’arrivée. Certaines stations possèdent une borne de charge permettant de recharger son deux-roues électrique, à condition de souscrire un abonnement recharge spécifique.
Certaines stations sont équipées d’un kiosque situé sur le trottoir et sont alors appelées « Espaces Autolib’ ». Un agent du service y est présent tous les jours de 8 h à 20 h, notamment pour accueillir le public, procéder à l’inscription au service et délivrer les badges d’abonnement. Au moins un « Espace Autolib’ » est installé par commune adhérente et par arrondissement parisien.
L’arrivée d’Autolib’ s’accompagne de la mise en place d’un réseau dense de points de recharge pour véhicules électriques sur voirie. Ainsi, il est prévu d’équiper 250 stations Autolib’ à Paris d’une borne supplémentaire permettant la recharge simultanée d’un véhicule particulier et d’un deux-roues électriques. Ainsi, il serait intéressant d’inclure à Montréal l’installation de stationnements réservés aux véhicules électriques, avec des bornes de recharge pour chacun, avec une tarification appropriée pour en faire une recharge attrayante et économique.
Le nombre de stations est impressionnant. Il faut voir la carte des stations pour comprendre!
Tarifs:
Pour utiliser Autolib’, l’inscription est obligatoire. Elle s’effectue dans les « Espaces Autolib’ », après une éventuelle préinscription par Internet.
| Formule | Abonnement | Coût variable (demi-heure) |
|---|---|---|
| 1 an | 12 €/mois | 5 € |
| 1 mois | 30 € | 6 € |
| 7 jours | 15 € pour 7 jours | 7 € |
| 1 jour | 10 € pour 24 h | 7 € |
| Forfait partagé 16h/mois pour 4 utilisateurs |
Véhicules:
Le véhicule choisi pour Autolib’ est la Bluecar, une voiture électrique produite par la société Batscap, filiale du groupe Bolloré. Il est équipé de batteries Lithium Métal Polymère fabriquées à Ergué-Gabéric (Bretagne) et de moteurs synchrones à aimants fabriqués à Angoulême par l’entreprise Leroy-Somer. L’autonomie annoncée est de 250 km en parcours urbain, pour une recharge moyenne effectuée en 4 heures. Le designer est l’italien Pininfarina, mais l’essentiel de la production est fait par la société “Cecomp”.
La Bluecar est un véhicule à trois portes et quatre places qui nécessite la possession d’un permis de conduire. La planche de bord est équipée d’un écran tactile spécifique, qui offre notamment à l’utilisateur le guidage GPS avec la possibilité de visualiser le nombre de places disponibles dans les stations Autolib’, et de créer un itinéraire vers sa station d’arrivée.
Voici une petite galerie de photos d’une station, celle de la station de métro de la Tour Maubourg et de bornes de recharge et de la prise J1772.
Ajout: voici deux photos, prises de soir, montrant a) Une fois la porte de recharge ouverte, l’éclairage à LED pour aider à manipuler le pistolet de la borne de recharge, et b) la vue des connections du pistolet.
