Tout le monde sait que les Québécois sont en grande majorité des gens modernes, ouverts d’esprit et sensibles à l’environnement. On nous compare d’ailleurs souvent aux Californiens qui ont la réputation d’être les citoyens les plus en avance sur leur temps en Amérique.
Avec notre énergie propre et à bon coût, il n’est donc pas étonnant de constater qu’en terme de pourcentage par habitant, nous sommes parmi les peuples de la Terre qui roulons le plus en véhicule électrique. Seuls la Californie et quelques pays nordiques européens (Suède, Norvège, Islande et Pays-Bas) font mieux que nous.
Mais les citoyens qui semblent les plus enthousiasmes actuellement et qui achètent de plus en plus de VÉ sont les Allemands. Absolument ! Il y a un réel engouement dans ce pays ces temps-ci.
Uniquement en septembre, il s’est vendu 20 000 véhicules hybrides rechargeables et 20 000 véhicules entièrement électriques ! Ça représente 15% des parts de marché du neuf ! C’est plus qu’en France et qu’en Angleterre (qui sont respectivement à 8 et 12%).
C’est encore un peu moins qu’au Québec (qui frise les 16% je crois), mais c’est très proche. Et comme ce pays est très populeux (83 millions d’habitants), je peux vous dire que ça en fait des voitures électriques vendues là-bas !!!
Au Québec, on rêve d’avoir 100 000 voitures entièrement électriques sur nos routes d’ici la fin 2020. Eh bien, c’est ce que les concessionnaires allemands ont vendu durant les 9 premiers mois de l’année !
Les trois modèles les plus populaires
Quels sont les trois VÉ les plus populaires en Allemagne ? En troisième position c’est la Tesla Model 3, en deuxième position, c’est la Volkswagen e-Golf. Et en première position ? La Renault Zoé !
Eh oui, la française Zoé gagne année après année en Allemagne et ça ne se dément pas. Ça vous surprend ? Je sais que pour certains Québécois, le nom Renault n’évoque pas la crème des voitures. Sans doute à tort, car partout en Europe les Renault sont réputées pour leur fiabilité et leur durabilité et leurs modèles électriques ne font pas exception à la règle.
Autonomie de 325 km ou 395 km selon la batterie (WLTP).
Avouez que c’est tout de même étonnant de constater que les Allemands qui fabriquent pourtant de nombreuses voitures prestigieuses (Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen) ont une préférence pour la petite Zoé !
Si on regarde les chiffres de vente des neuf premiers mois de l’année, la Zoé s’est vendue à 15,730 exemplaires, la e-Golf à 12,545 exemplaires et la Tesla Model 3 à 10,121 exemplaires.
VW ID3
Mais là, en septembre, la fameuse Volkswagen électrique ID3 est arrivée. On aurait pu croire que la Zoé aurait tout de suite été détrônée par la nouvelle venue. Même pas ! Si on regarde les chiffres de septembre, il s’est vendu 1,771 Model 3, 2,776 ID3 et 3,603 Zoé !
Et le succès de la petite française ne semble pas s’essouffler, car Automobile Propre vient de recevoir les derniers chiffres pour les ventes de la Zoé en Allemagne et elle vient de battre un nouveau record : plus de 5,000 Zoé se sont vendues en octobre !
Un facteur important : le prix
Cette Renault électrique est probablement une bonne voiture (elle a d’ailleurs gagné le prix de la meilleure voiture électrique en Angleterre de 2014 à 2017), mais une des raisons qui la rend si populaire est son prix. Les Allemands veulent un produit de qualité et fiable, mais ils veulent aussi payer le moins cher possible.
Or cette Renault Zoé est non seulement moins chère qu’une i3 ou une ID3, mais on peut également l’acheter sans batterie et louer la batterie. Ce qui réduit le prix de la voiture de presque 10 000 $ !
Grosso modo, une Renault Zoé coûte 30 000 euros en Allemagne. Sans la batterie, ça revient à 22 000 € et en soustrayant l’aide gouvernementale, elle revient à 12 000 € (18 000 $). Avouez que le prix commence à être bon !
Est-ce cher de louer la batterie ? Ça débute à 44 € par mois (68 $) pour la 41 kWh.
Est-ce que ça serait une bonne idée d’offrir cette formule chez nous afin de stimuler la vente de VÉ ?
J’ai lu un peu sur Internet les avantages et les désavantages de louer la batterie d’une Zoé plutôt que de l’acheter et ce que j’ai compris c’est que c’est avantageux pour quelqu’un qui conserve sa voiture cinq ans et moins et qui ne roule pas trop. Si vous souhaitez conserver votre VÉ plus longtemps et que vous faites 20 000 km par année, il est préférable d’acheter la batterie.
Bref, je ne sais pas si la location de batterie pourrait être populaire au Québec, mais on voit bien, avec les ventes de VÉ compilées en Allemagne, qu’il y a réellement une demande pour des voitures électriques à prix abordable.
(Vu dans un journal français. Groupe Facebook Zoé.)
