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La Cadillac ELR sera dévoilée le 15 janvier 2013 au Salon de l’Auto de Détroit!!

La Cadillac ELR sera dévoilée le 15 janvier 2013 au Salon de l’Auto de Détroit!!

La Cadillac ELR sera dévoilée le 15 janvier 2013 au Salon de l’Auto de Détroit!!

  • Posted by Sylvain Juteau
  • On 18/12/2012
  • 12 Comments
  • Cadillac ELR, Salon de l'Auto de Detroit

Ça y est, on pourra enfin voir «officiellement» à quoi la «GRANDE SOEUR» de la VOLT ressemblera!!

GM a confirmé que la Cadillac ELR sera dévoilée à Détroit le 15 janvier 2013.

Comme l’auteur de ces lignes sera présent à ce salon, je me ferai un devoir de vous revenir avec un maximum de photos et d’information…

Les ingénieurs de GM seront sûrement présents, et j’ai l’intention de poser un maximum de questions.

Je vous invite, chers lecteurs, à me fournir les questions que je ne dois pas oublier de poser… ainsi, je ne ferai pas l’erreur d’omettre une question importante!! 😉

Article sur cette nouvelle sur le site InsideEVs (mes contacts chez GM ont confirmé cette nouvelle) :

http://insideevs.com/cadillac-announces-it-will-officially-unveil-the-elr-on-january-15th-in-detroit/

 

 

 

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12 Comments

Daniel Rivard
Question à poser qui m'intéresse Capacité de recharge sur le 120 ET sur le 240. Possibilité de recharge en CC comme la Spark ? Moteur utilisée pour la génératrice ( fort probable le 1,4 Turbo de la Cruze Eco ) Et rendement OPTIMUM de ce groupe moteur générateur ... KW/H / litres d'essence. Contrôle total de la génératrice ? C'est a dire pouvoir la faire démarrer peu importe le niveau de charge de la batterie. Et bien entendu la capacité UTILISABLE de la batterie. Merci :-)
    Guy Rompré
    Plus des hypothèses que des questions pour l'instant: Pour le système Voltec 1.5 en présumant un 2.0 vers 2015/16, je pencherais plutôt pour le nouveau 2.0L de la Cadillac ATS mais sans le turbo... Moteur A/B plus puissant aussi et capacité 20Kh.w de batterie avec 13/15Kw.h utilisable?
Jean Santerre
La branche luxe ne peut se permettre d'offrir le même ensemble de propulsion que la Volt. J'anticipe plus de KW/h, au moins 25% sinon a quoi bon une Cadillac? Peut-être la recharge par induction? Les fonctions plus conviviale, surement, plus pratique, c'est à voir. Pour le moteur, hum, je ne suis pas certain qu'ils seront très audacieux. On verra!
Vincent Dussault
Avec le dévoilement de la version américaine de la Leaf 2013, le salon de Détroit risque d'avoir beaucoup de répercussions l'année ''électrisante'' qui s'en vient. Ma wish list: -Ça prend au moins 5 places -Après Sandy, j'espères que la voiture aura des capacités de V2H (vehicule 2 home) -chargement rapide: pour éviter le gas anxiety des véhicules à autonomie prolongée. -Je suis d'Accord avec Jean, l'induction serait un must que Nissan et Infiniti vont l'offrir en 2014.
François Boucher
Il serait intéressant qu'il y ait un volant chauffant, pour accompagner les sièges chauffants! Une batterie principale de plus grande capacité (20, 25 kWh) , et une autonomie tout électrique également plus grande. Je ne suis vraiment pas certain qu'un moteur à essence plus gros soit intéressant, il sert si peu! Pour le chauffage et la climatisation, une thermopompe serait la bienvenue, au lieu du chauffage par résistance électrique. Ceci permettrait un beaucoup plus grande autonomie par temps froid. Un onduleur intégré de 1000Watts serait aussi un item intéressant, quitte à en faire une option. Cela rejoint le souhait de V2H de Vincent. L'induction n'amène selon moi qu'un avantage relativement mineur par rapport au branchement direct et ajoute un certain montant au prix du véhicule. Est-ce que cet ajout en vaut le coût? De plus, il y a une certaine perte d'énergie avec l'induction par rapport au branchement direct. Donc je suis indécis sur cette option.
Robert Raymond
Question: Le prix?
Daniel Rivard
Francois , Pour ce qui touche au moteur , Le but n'est pas de n'avoir un plus gros , mais un qui peut offrir un meilleur rendement. Dans une configuration génératrice + banc de batterie , c'est Idéal pour aller chercher le "meilleur" d'un moteur thermique.
    Guy Rompré
    Pour avoir fait quelques centaines de Km en mode prolongateur d'autonomie pendant la périodes des fêtes, à des températures variant entre -15C et -25C, le 1.4L m'a paru bruyant en quelques occasions (à moins que c'est moi qui me suis trop habitué au silence ? ;-) et consommé 7L/100Km sur autoroute @ 100km/h avec régulateur de vitesse. Le facteur de refroidissement était semble-t-il important dans ces conditions. Il faut être conscient que le système Voltec était dans sa version 1.0 et que des compromis ont été fait lors du développement de la Volt pour les raisons que l'on connait (temps & argent). La Cadillac ELR devrait être un proche parent de la Volt actuelle, disons une version 1.5, en attente d'une évolution 2.0 de la plate-forme, spéculativement vers 2016. Bref, je doute que ce 1.4L qui n'a pas d'injection directe, ni de turbo se retrouve sous le capot de la ELR, question de bruit, d'efficacité et de puissance de pointe, surtout si toute la partie électrique (batterie, moteurs) est sur dimensionné pour l'image de marque !! Je me demande aussi si on verra l'arrivée d'une thermopompe, semblable à la Leaf 2013 (version 1.5?) , ce qui représenterait une étape supplémentaire dans l'optimisation de l'utilisation de l'énergie emmagasinée pendant les périodes très froides....À moins qu'un échangeur de chaleur avec l'huile utilisé dans le réducteur et les 2 moteurs électriques serait globalement avantageux pour réchauffer l'habitacle? Sauf erreur de ma part, l'huile à sa propre section du radiateur pour dissiper le surplus de chaleur mais sans plus. http://gm-volt.com/2010/12/09/the-chevrolet-volt-coolingheating-systems-explained/
Louis Gervais
Attention, selon moi, la thermopompe intégrée ne sera pas d'un grand secours. Au plus, elle permettra de "réchauffer un peu l'habitacle jusqu'environ -5 -10° C. J'ai des thermopompes depuis + de 25 ans pour la maison et, malgré les évolutions, on ne tire guère d'énergie sous les - 10° car il ne reste plus assez de chaleur dans l'air pour justifier la dépense énergétique et l'usure de la machine. Plusieurs techniciens frigoristes m'ont confirmé ces dires et je ne vois pas pourquoi ce serait différent sur un VÉ qui, soit dit en passant, a bien besoin de sa réserve pour la propulsion. Dans le cas d'un VÉ, ça ne sera probablement valable qu'en Europe ou plus au sud que le Canada. Et si jamais ils réussissent à chauffer un habitacle de façon convenable à -10°, je les invite à venir vendre leurs thermopompes au Canada car ils ont un sacré truc qu'on a pas.
    Guy Rompré
    C'est une des raisons que j'évoquais aussi l'huile que partage les 2 moteurs et réducteurs comme source de chaleur disponible en mouvement, même s'il fait très froid...
Robert Raymond
Je suis anxieux de voir tes commentaires Sylvain sur cette voiture...bonne visite à Détroit. Laisse nous savoir si quelques infos seront disponibles au Salon de Montréal (j'en doute mais...) Merci
François Boucher
Quelques spécifications sont maintenant dévoilées par GM. Sous le capot (en aluminium), la ELR conserve le même moteur 4 cylindres 1.4l de la Volt, ainsi que la même batterie de 16.5kWh. Le moteur électrique de propulsion a une puissance de 181 hp, supérieure à celui de la Volt, ce qui permet à la ELR de faire le 0 à 100km/h en 8.0 secondes, comparativement à la Volt qui le réalise en 8.9 secondes. Quand un connaisseur de Volt regarde sous le capot de la ELR, il n'est pas dépaysé; le placement des éléments mécaniques est presque identique à la Volt. La dénomination de la transmission est cependant différent, elle est maintenant appelée XF30. Pour les dimensions, la longueur est de 186 po, la largeur de 72.7 po, la hauteur de 55.9 et a un poids total de 4070lbs. On remarque le remplacement de l'antenne fouet de la Volt par une antenne courte et rigide au dessus du toit vers l'arrière. Cette antenne est certainement un élément visuel plus attrayant que le fouet. Comme c'est une Cadillac, le niveau de finition intérieure luxueux est au rendez-vous, ainsi que des lumières à LED partout. Les roues ont un diamètre de 20 pouces et sont positionnées avec un écartement plus large. La suspension (les tables et bras de contrôle sont en aluminium) est nommée "coutinuous damping", donc active et ajuste l'amortissement à tous les 2ms (contrôlé par microprocesseur). L'agencement des sièges est de 2 + 2, comme sur la Volt. La ELR est un coupé, donc a une valise par rapport à la Volt qui a un hayon. On retrouve les 4 modes de contrôle de la conduite: normal, sport, montagne et hold. Un item différent est le contrôle du "regen on demand" / le freinage régénératif sur demande, qui se contrôle avec des boutons situés derrière le volant, ce qui est plus souple d'utilisation que de passer de D à L sur la Volt. L'affichage du tableau de bord peut être modifié de 4 façons différentes selon les goûts du conducteur. Le volant a également une quinzaine de boutons de commande. La ELR commencer à être manufacturée à partir de la fin de l'année 2013 et sera disponible pour l'achat à partir du début 2014. Le prix n'est pas encore dévoilé, mais sera "plus cher que la Volt mais moins cher qu'une Fisker Karma". Les spécifications détaillées de GM se trouvent sur ce lien: http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2013/Jan/13naias/elr/0115_elr_specifications.html

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