La Cadillac ELR sera dévoilée le 15 janvier 2013 au Salon de l’Auto de Détroit!!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 18/12/2012
- 12 Commentaires
- Cadillac ELR, Salon de l'Auto de Detroit
- Catégories: Lancement, Voitures électriques
Ça y est, on pourra enfin voir «officiellement» à quoi la «GRANDE SOEUR» de la VOLT ressemblera!!
GM a confirmé que la Cadillac ELR sera dévoilée à Détroit le 15 janvier 2013.
Comme l’auteur de ces lignes sera présent à ce salon, je me ferai un devoir de vous revenir avec un maximum de photos et d’information…
Les ingénieurs de GM seront sûrement présents, et j’ai l’intention de poser un maximum de questions.
Je vous invite, chers lecteurs, à me fournir les questions que je ne dois pas oublier de poser… ainsi, je ne ferai pas l’erreur d’omettre une question importante!! 😉
Article sur cette nouvelle sur le site InsideEVs (mes contacts chez GM ont confirmé cette nouvelle) :
Propriétaire d'un véhicule électrique, je suis passionné par le développement durable. Mon plus grand désir est qu'il reste une planète Terre habitable pour mes enfants et mes futurs petits-enfants.
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
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Capacité de recharge sur le 120 ET sur le 240.
Possibilité de recharge en CC comme la Spark ?
Moteur utilisée pour la génératrice ( fort probable le 1,4 Turbo de la Cruze Eco )
Et rendement OPTIMUM de ce groupe moteur générateur ... KW/H / litres d'essence.
Contrôle total de la génératrice ? C'est a dire pouvoir la faire démarrer peu importe le niveau de charge de la batterie.
Et bien entendu la capacité UTILISABLE de la batterie.
Merci :-)
Pour le système Voltec 1.5 en présumant un 2.0 vers 2015/16, je pencherais plutôt pour le nouveau 2.0L de la Cadillac ATS mais sans le turbo...
Moteur A/B plus puissant aussi et capacité 20Kh.w de batterie avec 13/15Kw.h utilisable?
J'anticipe plus de KW/h, au moins 25% sinon a quoi bon une Cadillac?
Peut-être la recharge par induction?
Les fonctions plus conviviale, surement, plus pratique, c'est à voir.
Pour le moteur, hum, je ne suis pas certain qu'ils seront très audacieux.
On verra!
Ma wish list:
-Ça prend au moins 5 places
-Après Sandy, j'espères que la voiture aura des capacités de V2H (vehicule 2 home)
-chargement rapide: pour éviter le gas anxiety des véhicules à autonomie prolongée.
-Je suis d'Accord avec Jean, l'induction serait un must que Nissan et Infiniti vont l'offrir en 2014.
Je ne suis vraiment pas certain qu'un moteur à essence plus gros soit intéressant, il sert si peu!
Pour le chauffage et la climatisation, une thermopompe serait la bienvenue, au lieu du chauffage par résistance électrique. Ceci permettrait un beaucoup plus grande autonomie par temps froid.
Un onduleur intégré de 1000Watts serait aussi un item intéressant, quitte à en faire une option. Cela rejoint le souhait de V2H de Vincent.
L'induction n'amène selon moi qu'un avantage relativement mineur par rapport au branchement direct et ajoute un certain montant au prix du véhicule. Est-ce que cet ajout en vaut le coût? De plus, il y a une certaine perte d'énergie avec l'induction par rapport au branchement direct. Donc je suis indécis sur cette option.
Il faut être conscient que le système Voltec était dans sa version 1.0 et que des compromis ont été fait lors du développement de la Volt pour les raisons que l'on connait (temps & argent). La Cadillac ELR devrait être un proche parent de la Volt actuelle, disons une version 1.5, en attente d'une évolution 2.0 de la plate-forme, spéculativement vers 2016.
Bref, je doute que ce 1.4L qui n'a pas d'injection directe, ni de turbo se retrouve sous le capot de la ELR, question de bruit, d'efficacité et de puissance de pointe, surtout si toute la partie électrique (batterie, moteurs) est sur dimensionné pour l'image de marque !!
Je me demande aussi si on verra l'arrivée d'une thermopompe, semblable à la Leaf 2013 (version 1.5?) , ce qui représenterait une étape supplémentaire dans l'optimisation de l'utilisation de l'énergie emmagasinée pendant les périodes très froides....À moins qu'un échangeur de chaleur avec l'huile utilisé dans le réducteur et les 2 moteurs électriques serait globalement avantageux pour réchauffer l'habitacle? Sauf erreur de ma part, l'huile à sa propre section du radiateur pour dissiper le surplus de chaleur mais sans plus.
http://gm-volt.com/2010/12/09/the-chevrolet-volt-coolingheating-systems-explained/
Dans le cas d'un VÉ, ça ne sera probablement valable qu'en Europe ou plus au sud que le Canada. Et si jamais ils réussissent à chauffer un habitacle de façon convenable à -10°, je les invite à venir vendre leurs thermopompes au Canada car ils ont un sacré truc qu'on a pas.
Merci
Sous le capot (en aluminium), la ELR conserve le même moteur 4 cylindres 1.4l de la Volt, ainsi que la même batterie de 16.5kWh. Le moteur électrique de propulsion a une puissance de 181 hp, supérieure à celui de la Volt, ce qui permet à la ELR de faire le 0 à 100km/h en 8.0 secondes, comparativement à la Volt qui le réalise en 8.9 secondes. Quand un connaisseur de Volt regarde sous le capot de la ELR, il n'est pas dépaysé; le placement des éléments mécaniques est presque identique à la Volt. La dénomination de la transmission est cependant différent, elle est maintenant appelée XF30.
Pour les dimensions, la longueur est de 186 po, la largeur de 72.7 po, la hauteur de 55.9 et a un poids total de 4070lbs. On remarque le remplacement de l'antenne fouet de la Volt par une antenne courte et rigide au dessus du toit vers l'arrière. Cette antenne est certainement un élément visuel plus attrayant que le fouet.
Comme c'est une Cadillac, le niveau de finition intérieure luxueux est au rendez-vous, ainsi que des lumières à LED partout. Les roues ont un diamètre de 20 pouces et sont positionnées avec un écartement plus large. La suspension (les tables et bras de contrôle sont en aluminium) est nommée "coutinuous damping", donc active et ajuste l'amortissement à tous les 2ms (contrôlé par microprocesseur).
L'agencement des sièges est de 2 + 2, comme sur la Volt. La ELR est un coupé, donc a une valise par rapport à la Volt qui a un hayon.
On retrouve les 4 modes de contrôle de la conduite: normal, sport, montagne et hold.
Un item différent est le contrôle du "regen on demand" / le freinage régénératif sur demande, qui se contrôle avec des boutons situés derrière le volant, ce qui est plus souple d'utilisation que de passer de D à L sur la Volt.
L'affichage du tableau de bord peut être modifié de 4 façons différentes selon les goûts du conducteur. Le volant a également une quinzaine de boutons de commande.
La ELR commencer à être manufacturée à partir de la fin de l'année 2013 et sera disponible pour l'achat à partir du début 2014. Le prix n'est pas encore dévoilé, mais sera "plus cher que la Volt mais moins cher qu'une Fisker Karma".
Les spécifications détaillées de GM se trouvent sur ce lien:
http://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2013/Jan/13naias/elr/0115_elr_specifications.html