En 2017, quand j’ai acheté ma Spark EV, mon grand plaisir était de faire de petits voyages en électrique. Ma voiture possédait peu d’autonomie (120 km), mais il y avait une nouveauté à cette époque : les bornes rapides !
Ainsi, avec l’aide de la carte du Circuit électrique, je découvrais par exemple que je pouvais me rendre à la plage de Saint-Zotique au bord du lac Saint-François et revenir chez moi (300 km) sans la moindre inquiétude.
Je disais alors à ma blonde : « Aimerais-tu faire un petit voyage d’une journée ? On va se faire un lunch et on va découvrir une nouvelle région ! » Et comme de fait, on découvrait de superbes endroits sans émettre le moindre gaz d’échappement !
J’avais du temps, car je venais de prendre ma retraite. De fois en fois, on a augmenté les distances. On a fini par coucher en route. On s’est rendus à Québec, Baie-Saint-Paul, Baie-Comeau. J’ai même fait le tour de la Gaspésie !
Je vous raconte ça pour vous dire que les premières bornes 50 kW du Circuit électrique, je les connais pas mal ! Mais si vous saviez combien de fois je me suis retrouvé dans des endroits « poches », comme des stationnements de restaurants Saint-Hubert, des parking municipaux, des cours arrière de Caisses Populaires.
Heureusement que ma petite Spark, avec sa petite batterie de 20 kWh, faisait le plein en 15 minutes. Ma femme et moi avions juste le temps de nous dégourdir les jambes et il fallait repartir !
N’empêche, je me disais à l’époque : pourquoi le Circuit électrique n’installe pas ses BRCC sur le terrain de gros dépanneurs possédant stations-service, toilettes, coin repas ?
Vous connaissez la réponse ? Circuit électrique les approchait, mais ils n’étaient pas intéressés ! Il n’y avait que les Caisses Populaires, les restaurants Saint-Hubert, les restaurants Normandin et les municipalités qui disaient oui à cette époque !
Heureusement que ç’a commencé à changer à partir de 2018. De meilleurs emplacements ont été trouvés. Petro-Canada a commencé à offrir à son tour des bornes de recharge. Canadian Tire et Couche-Tard ont suivi.
Installer des BRCC dans de grosses stations avec services, c’est ça qui est la logique même ! Les vieilles bornes de 50 kW installées dans les fonds de cour vont sûrement rester là et demeurer pratiques, mais c’est sûr que les futures installations doivent être construites dans des complexes avec services.
Et c’est là que je me pose la question suivante : est-ce encore nécessaire qu’Hydro-Québec (via le Circuit électrique) poursuive sa mission d’installer des bornes rapides ? Car dorénavant, les grandes bannières peuvent le faire, non ?
C’est d’ailleurs ce qu’on fait en Norvège actuellement. Des compagnies comme Shell et Esso modifient leurs stations-service afin d’inclure la recharge électrique. Et pour rendre l’expérience encore plus agréable, on offre aux gens des aires de repos et de loisirs !
Et c’est ce qui va se produire chez nous, c’est écrit dans le ciel ! De plus, j’ai appris par le journal de Montréal qu’une chaine de dépanneurs en Norvège est très dynamique là-dedans et appartient au géant québécois Couche-Tard ! (lien) Il s’agit de Circle K.
Regardez à quoi ressemblent leurs nouvelles installations là-bas.
C’est d’ailleurs suite à leur expérience acquise en Norvège que Couche-Tard a commencé à offrir la recharge rapide ici au Québec. On peut connaître l’emplacement de leurs bornes rapides en cliquant ICI.
Bref, moi je pense que l’entreprise privée (avec l’aide de subventions) peut maintenant prendre le relais dans l’aménagement de bornes rapides à la grandeur du Québec.
Vous craignez que les prix augmentent ? Je ne crois pas. Pas dans la mesure où Québec s’assure d’une saine concurrence entre les différents exploitants.
Mais attention ! Circuit Électrique doit toutefois poursuivre sa mission d’installer des bornes de niveau 2.
