Ferrari Luce : le voile est levé à Rome. 640 000 $, cinq places, et un pari que personne d’autre n’ose faire.

En février dernier, on vous parlait de l’intérieur de la Ferrari Luce : le tableau de bord inspiré d’une montre de luxe, le travail de Jony Ive, les boutons physiques en réponse directe aux écrans tactiles géants de l’industrie.

On savait ce qu’on allait conduire. On ne savait pas encore à quoi ça ressemblait de l’extérieur.

Le 25 mai 2026, Ferrari a répondu à cette question dans une salle comble à Rome, devant plus de 200 journalistes et cinq exemplaires de la Luce alignés sur scène, en rouge Ferrari, blanc et bleu ciel. Voici ce qu’on a appris.

Une Ferrari qui tient cinq personnes

C’est la surprise que personne n’avait vraiment anticipée. La Luce n’est pas une berlinette deux places, pas un VUS, pas une sportive pure. C’est une berline quatre portes cinq places, avec un coffre de 600 litres.

La première Ferrari familiale de l’histoire. Benedetto Vigna, PDG de Ferrari, l’a dit sans détour : “C’est le résultat de cinq ans de travail.” Et ce travail a produit quelque chose qui n’a aucun équivalent dans le catalogue de la marque.

Le pari commercial est clair : attirer une clientèle qui jusqu’ici ne pouvait pas conduire une Ferrari au quotidien parce qu’elle a des enfants, des bagages, ou les deux. Ferrari cible des familles très aisées qui refusent de choisir entre l’émotion d’un cheval cabré et la praticité d’une voiture qu’on peut réellement utiliser.

Le design extérieur : aérodynamique avant l’esthétique

Jony Ive et son collectif LoveFrom ont travaillé en étroite collaboration avec le Centro Stile de Ferrari à Maranello. Le principe directeur qu’ils ont appliqué est inhabituel dans l’industrie automobile : l’aérodynamisme d’abord, le design ensuite.

La silhouette de la Luce résulte des contraintes du flux d’air, et le style s’est adapté à ces contraintes plutôt que l’inverse.

Le résultat est une cellule passager en forme de goutte d’eau, avec une grande verrière qui couvre une bonne partie du pavillon. Le coefficient de trainée atteint 0,254 Cd, excellent pour un véhicule de ce gabarit. Les roues sont imposantes : 23 pouces à l’avant, 24 pouces à l’arrière.

Les essuie-glaces sont orientés verticalement plutôt qu’horizontalement pour améliorer le flux d’air. Un large conduit d’air en façade avant lisse le passage sous le capot.

Le journaliste d’InsideEVs présent à Rome l’a décrit comme ayant “le côté produit technologique qu’on retrouve dans une Tesla ou une Rivian”, mais avec une identité propre qui reste reconnaissable comme Ferrari.

Le prix officiel : 550 000 euros, avant options

Ferrari a confirmé le prix de départ à 550 000 euros, soit environ 640 000 dollars canadiens au taux actuel. C’est le prix de base, avant la personnalisation. Et avec Ferrari, la personnalisation peut facilement doubler la facture.

La Luce n’est pas une voiture pour laquelle on parle de rapport qualité-prix. C’est une déclaration.

Les premières livraisons sont prévues pour le quatrième trimestre 2026, en Italie d’abord. Pour les marchés nord-américains, aucun calendrier précis n’a été communiqué à ce stade.

La technologie : 800 volts, quatre moteurs issus de la F1

La plateforme 800 volts est entièrement développée et assemblée dans le nouvel E-Building de Ferrari à Maranello. Les quatre moteurs permanents à flux radial, un par roue, s’inspirent directement des enseignements de la Formule 1 et du Championnat du monde d’endurance.

Puissance maximale : 1 050 chevaux en mode Launch Control. La batterie de 122 kWh est intégrée au plancher, abaissant le centre de gravité de 95 millimètres par rapport au Purosangue. Autonomie : plus de 500 kilomètres selon le cycle WLTP.

La Luce introduit un système baptisé Torque Shift Engagement : en l’absence de boîte de vitesses mécanique, les palettes derrière le volant permettent d’ajuster la distribution du couple entre les quatre moteurs, simulant des sensations de rapport dans un véhicule électrique.

Le système E-Manettino gère les modes de conduite de l’économique Range Mode au Launch Control complet. Et l’ingénierie audio amplifie les vibrations naturelles du groupe motopropulseur électrique pour conserver une signature sonore reconnaissable.

Le contexte : Ferrari avance, Lamborghini et Porsche reculent

Le dévoilement de la Luce intervient dans un contexte industriel particulièrement significatif. Pendant que Ferrari célèbre son premier véhicule électrique à Rome, Lamborghini a repoussé ses ambitions électriques en invoquant une demande plus faible qu’anticipée.

Porsche a également revu à la baisse ses projections de volumes électriques sur ses marchés principaux. Le choix de Ferrari de maintenir le cap au moment précis où ses concurrents de luxe font marche arrière est soit un pari courageux, soit une conviction profonde que sa clientèle est différente. Probablement les deux.

La stratégie de Ferrari pour 2030 prévoit 20 % de VE, 40 % d’hybrides et 40 % de thermiques dans ses ventes annuelles. La Luce n’est pas une transition : c’est un ajout. Une couche supplémentaire dans une gamme qui ne renonce à rien.

La Ferrari Luce ne sera jamais dans un garage québécois ordinaire. Mais ce qu’elle représente, la preuve que l’électrique peut être désirable, émotionnel et premium sans renoncer à ce qui rend une voiture extraordinary, est quelque chose que toute l’industrie regarde.

Et ce que Ferrari accomplit aujourd’hui à 640 000 dollars, les autres constructeurs l’apprendront pour leurs modèles à 40 000 dollars dans quelques années.

Retrouvez notre premier article sur la Ferrari Luce, publié en février 2026 lors du dévoilement de l’intérieur : Ferrari Luce : quand le créateur de l’iPhone dessine la première Ferrari électrique