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EXCLUSIF: UN AJOUT DE 109 VOLT AU QUÉBEC EN JUILLET!

EXCLUSIF: UN AJOUT DE 109 VOLT AU QUÉBEC EN JUILLET!

EXCLUSIF: UN AJOUT DE 109 VOLT AU QUÉBEC EN JUILLET!

  • Posted by Sylvain Juteau
  • On 03/08/2014
  • 16 Comments
  • Cadillac ELR, Canada, chiffres de vente, décembre 2013, mai 2014, Québec, Spark EV, vente, Volt

LE QUÉBEC A DÉPASSÉ LE CAP DES 2000 VOLT!!

Voici donc le tableau à jour du nombre de VOLT au Canada et au Québec. Ça ralenti, mais j’entends plusieurs concessionnaires Chevrolet se plaindre qu’il y a peu d’inventaire disponible au pays.

LES FAITS SAILLANTS:

1) Il s’est livré 132 VOLT au pays.  LE QUÉBEC A CONTRIBUÉ POUR 97 VOLT, CE QUI REPRÉSENTE 73% DES LIVRAISONS!! Il faut ajouter 12 VOLT usagées vendues par BOURGEOIS CHEVROLET (des VOLT légèrement usagées importées directement des États-Unis par le concessionnaire).  Sans la contribution de «la Belle Province», le Canada aurait fait une piètre figure encore une fois!

2) Bourgeois Chevrolet est toujours le numéro 1 de la VOLT au Canada: un total de 15 VOLT en juillet (3 neuves et 12 usagés) et 1 SPARK EV usagée.

Au niveau de la CADILLAC ELR, Il s’en est vendu 5 au Canada dont 3 au Québec (60%!!).

GM Canada garde confidentiels les chiffres de vente des SPARK ÉLECTRIQUE neuves (quantités très limitées, uniquement au propriétaires de flottes commerciales).

Je n’ai malheureusement pas les chiffres pour les autres voitures rechargeables, mais il est fort probable que le Québec accapare 60% des ventes au minimum !

Pour obtenir plus de chiffres de vente, principalement du côté canadien, je vous invite à consulter l’excellent article de l’AVEQ:

http://www.aveq.ca/actualiteacutes/ventes-de-ve-au-canada-en-juin-2014-dans-la-continuite-de-mai-la-volt-et-la-leaf-domine-toujours 

VOLT AU QUÉBEC au 31 JUILLET 2014

 CANADA (Source: GM Canada)QUÉBEC (Source GM Canada)QUÉBEC TRIMESTRIEL (Source SAAQ) 
VOLT AU 31 DÉCEMBRE 20121500 (cumulatif)N/D751 (Cumulatif)
VOLT AU 31 DÉCEMBRE 20132431 (Cumulatif)N/D1309 (Cumulatif)
VOLT au 31 janvier 201466
VOLT au 28 février 201498
VOLT au 31 mars 20141051526 (Cumulatif)
VOLT AU 30 AVRIL 2014222157
VOLT AU 31 MAI 2014177125
VOLT AU 30 JUIN 2014163110
VOLT AU 31 JUILLET 201413297
TOTAL (30 JUIN 2014) 33942015

 

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16 Comments

Pierre Forget
Que se passe-t-il en Ontario? À ce que je sache, ils ont une subvention plus importante qu'au Québec. Et d'habitude, ils sont plus choyés que nous avec l'industrie automobile. Pour l'Alberta, je peux comprendre... qu'ils se sont créé un problème environnemental monstre... Et qu'ils ne veulent pas le lâcher...
    Jean-Philippe Lavertu
    Le prix de l'essence est pas assez élevé ! Je reviens de l'Ontario et nous avons utilisé notre Sienna pour le voyage. 1.25$ le litre. Le plus cher j'ai payé c'est 1.29$.
Maxime Drolet
La différence entre le Québec et le rest of canada reside dans le prix a la pompe c'est un très bon incitatif a l'achat d'un véhicule hybride ou rechargeable le 100% électrique est encore trop contraignant à moins d'aller chez Tesla mais ça s'en vient.
Alain L.
Avis aux gens qui envisagent l'achat d'une Volt. Il est possible d'obtenir un bon de réduction de 1500 $ directement de GM. Je suis allé sur le site internet de GM (gm.ca) et je consultais pour les Volt et soudain une fenêtre est apparue, on me demandait mes coordonnées et on me disait que venait de gagner un bon de 1500 $ si j'achetais d'ici le début octobre 2014 une voiture de GM neuve modèle 2014 ou 2015 GM m'a fait parvenir par courriel une copie de ce bon de réduction de 1500 $ je l'ai fait imprimer Il va servir à diminuer le coût d'achat de ma Volt 2015 ; ) Je vais m'ajouter aux statistiques de ventes de Volt à venir.
Jean
Et malheureusement, GM retire l'Ampera de la vente en Europe. Mais vive ma Volt. J'ai obtenu un record personnel aujourd'hui avec 79,8 km sur la batterie avec la climatisation en mode max.....
Marc Guindon
Ce qui se passe en Ontario? Très simple, en 4 points: A) le prix de l'électricité est plus de trois fois plus cher qu'au Québec (Officiellement ça parait pas si pire, mais ya tellement d'attrappe-nigauds que je paie 0,25$ le kWh.) B) J'estime qu'environ 25% des Anglos-Ontariens prennent leurs nouvelles de Fox News et cie. (Pas besoin d'en expliquer plus long) C) Le prix de l'essence est d'environ 7 à 8% moins cher que chez vous au Québec. D) C'est regrettable à dire, mais la tragédie de Lac-Mégantic n'a pas marqué l'Ontario autant que le Québec. Bon nombre de gens au Québec ont maintenant horreur de l'industrie pétrolière (avec raison.) Et ceci porte centainement bcp de gens à éviter le pétrole le plus possible. Poursuivez vos efforts dans l'électrification des transports, le Québec a tout pour réussir. Marc Guindon Kapuskasing, Ontario Volt #21810
    Alain L
    Très intéressantes vos explications de l'écart observé entre les ventes de VÉ au Québec vs en Ontario, malgré le fait qu'en Ontario il y aurait semble-t-il aussi une prime subvention pouvant aller jusqu'à 8000 $ à l'achat d'un VE.
      S.P.
      La subvention en Ontario va meme jusqu'a 8,500$, mais c'est le differentiel essence/electricite qui n'est pas assez marque par rapport au Quebec!
    Claude Boucher
    Je rejoins un peu Marc Guindon dans son diagnostic, mais je pense qu'il omet un facteur dans les succès relatifs du Québec en matière d'électrification des transports. Il s'agit du rôle souvent méconnu, mais réel, d'Hydro-Québec comme promoteur des VE chez nous. L'implication de la société d'État dans le dossier va bien au-delà de ses intérêts commerciaux étroits. Au cours des dernières années, HQ a mis en place une stratégie de transformation de marché assez agressive en multipliant les efforts pour convaincre les entreprises, les médias et le public que l'option électrique est viable. HQ rassure le public en mettant en place un réseau de bornes de recharge (trop lentement au goût de certains) et en annonçant qu'elle peut suffire à la demande pour un million de VE sur nos routes. Sans compter ses investissements en R&D sur les batteries et son appui à des initiatives d'électrification du transport collectif. Aucune autre entreprise d'électricité au Canada n'en a fait autant pour promouvoir l'électricité dans le transport. À mon avis, le rôle d'Hydro-Québec dans le dossier de l'électrification des transports, le bas prix et la nature de nos sources d'approvisionnement en électricité (et la spécificité linguistique du Québec en Amérique du Nord) fait en sorte que les Québécois se montrent plus ouverts à un discours favorable au changement que peuvent l'être les Canadiens.
      Alain L
      Très juste vos remarques au sujet d'Hydro-Québec, dès les années 1970, un groupe de recherche autour des véhicules électriques a été mis en place (impliquant l'IREQ, entre autres), dont un des volets a été la recherche autour des piles, qui a amené la mise sur pied d'Avestor (devenue Bathium, depuis) et indirectement (via Michel Gauthier) Phostech Lithium, etc.
Jean-François Morissette
Magnifique. Le Québec, malgré tout ce qu'on le dit, est moins en retard que le reste du Canada! Merci Sylvain pour ces chiffres. Question pour les gens de Bourgeois Chevrolet, sans aucune malice, pour quelles raisons avez-vous décidé de vous lancez à fond dans la vente de voitures électriques, considérant que c'est probablement, à court terme, moins payant que de continuer à vendre des voitures à essence avec de meilleures marges et qui nécessitent plus d'entretiens? Souci de se démarquer de la concurrence? Convictions environnementales? L'idée de devenir un leader avant les autres concessionnaires d'une tendance de fond, qui fera de vous la référence dans le domaine? Un peu toute ces réponses? Merci.
    Samuel Jeanson
    Bonjour Mr. Morissette, La passion des voitures et le respect de l'environnement sont les principaux motivateurs initiaux. Après avoir vendu quelques Volts, disons une centaines, l'effet contagieux des gens rencontrés envers les voitures électriques a su maintenir une flame qui grandi chaque jour. Soyons tous honnêtes: c'est très contagieux! Pour les clients mais pour nous aussi. Tous ceux qui sont propriétaire d'une voiture électrique savent très bien de quoi je parle. Pour ceux qui sont encore en exploration, soyez averti: c'est une maladie incurable, une des plus belle à mon avis. Concernant le titre de leader, je crois que nous sommes des leaders dans la façon que nous nous occupons de nos clients et des personnes qui viennent nous rencontrer. C'est ça la vrai clé. Du produit et des spéciaux tout le monde en offre mais du service courtois avec un sourire, ça c'est plus rare comme dirait mon grand-père (fondateur de la concession). C'est une passion. Nous sommes une équipe qui a le plaisir de connaître d'autres passionnés comme vous. Merci!
Jean-François Morissette
Pour juillet au Canada, d'autres données: http://www.aveq.ca/actualiteacutes/-ventes-de-ve-au-canada-en-juillet-2014-lirresistible-ascension-de-la-leaf
martin pednaud
une bon reportage au grande nouvelle le tout provenant des utilisateur ca se serais think big en stie !
Marc Guindon
Merci à Claude Boucher de m'avoir éclairé sur les pratiques d'Hydro-Québec quant à la promotion de VÉ. Ça me permet de me rendre compte à quel point Hydro-Ontario (aujourd'hui hydro-one) fait tout son possible pour que nous Ontariens limitions notre consommation d'électricité. Oui ça se fait au Québec, mais ici ça fait près de 10ans qu'on vit avec des compteurs intelligents, la remorque de vieux frigidaires, les ampoules LED presque gratuites, les primes généreuses pour les énergies renouvelables. ... L'Ontario fait tout pour ne pas avoir à construire d'autres centrales nucléaires ou centrales thermiques très couteuses; c'est pourquoi on nous fait limiter notre consommation. C'est pratiquement un miracle qu'il y ait une prime de 8500$ à l' achat d'un VÉ ici. En comparant HO avec HQ, le Québec regorge de ressources énergétiques quelle peut réaffecter à la comsommation locale. Nous n'avons pas ce choix... en périodes de pointe nous devons importer bcp d'électricité, et , ça coûte cher à notre société d'état.

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