Elon Musk a publié le 20 juillet 2016 un long billet sur le blog Tesla. Il y explique la 2e partie de son «Master Plan». Nous vous présentons ici une traduction de son texte. Vous pouvez consulter la version originale ici : https://www.tesla.com/en_CA/blog/master-plan-part-deux.
«Master Plan, Part Deux»
Elon Musk 20 Juillet, 2016
Le premier Master Plan que j’ai écrit il y a 10 ans est maintenant dans la phase finale d’accomplissement. Ce n’était pas si compliqué que ça et consistait essentiellement à:
- Créer une voiture à faible volume, qui serait nécessairement dispendieuse.
- Utiliser cet argent pour développer une voiture de volume moyen à un prix inférieur.
- Utilisez cet argent pour créer, une voiture à haut volume à prix abordable.
Et…
- Fournir de l’énergie solaire. Sans blague, ceci est littéralement sur notre site depuis 10 ans.
La raison pour laquelle nous avons dû commencer avec l’étape 1 est que c’est tout ce que je pouvais me permettre de faire avec l’argent gagné avec PayPal. Je pensais que nos chances de succès étaient si faibles qu’au début, je ne voulais pas risquer les fonds des autres, mais seulement les miens. La liste des succès en démarrage d’entreprise automobile est courte. En 2016, le nombre d’entreprises de voitures américaines qui n’ont pas fait faillite est un grand total de deux: Ford et Tesla. Démarrer une entreprise automobile est idiot et une compagnie de voiture électrique est l’idiotie au carré.
En outre, une voiture de faible volume signifie une usine beaucoup plus petite, plus simple, mais avec la plupart des choses faites à la main. Sans économie d’échelle, tout ce que nous allions construire serait dispendieux, que ce soit une berline économique ou une voiture sport. Alors qu’au moins certaines personnes seraient prêtes à payer un prix élevé pour une voiture sport, personne n’allait payer 100k $ pour une Honda Civic électrique, même avec un design «cool».
Une partie de la raison pour laquelle j’ai écrit le premier Master Plan était de prémunir Tesla contre les attaques inévitables l’accusant de ne faire que des voitures pour les gens riches parce que nous sentions qu’il y avait une pénurie d’entreprises de voiture sport ou une autre raison bizarre. Malheureusement, le blog n’a pas empêché d’innombrables articles d’attaque portant exactement sur ces motifs, ainsi la publication a à peu près complètement échoué cet objectif.
Cependant, la raison principale était d’expliquer comment nos actions s’inscrivaient dans une vision plus large, de sorte qu’elles sembleraient moins aléatoires. Le but de tout cela était, et reste, l’accélération de l’avènement de l’énergie durable, de sorte que nous pouvons nous imaginer loin dans l’avenir et la vie y est encore bonne. Voilà ce que signifie «durable». Ce n’est pas une chose loufoque ou hippie, – c’est important pour tout le monde.
Par définition, il faut à un moment donné parvenir à une économie d’énergie durable ou bien nous allons manquer de combustibles fossiles à brûler et la civilisation va s’effondrer. Étant donné que nous devons sortir des combustibles fossiles de toute façon et que la quasi-totalité des scientifiques conviennent que l’augmentation spectaculaire des niveaux de carbone atmosphérique et océanique est insensée, plus vite nous atteignons la durabilité, mieux ce sera.
Voici ce que nous prévoyons faire pour que ce jour-là arrive plus tôt:
Intégrer production et stockage d’énergie
Créer un produit fonctionnel intégrant parfaitement panneaux solaires et batterie, rendant chaque individu autonome en énergie, puis décliner cela dans le monde entier. Une seule expérience de commande, une seule installation, un seul contact de service, une seule application de téléphone.
Nous ne pouvons pas bien faire cela si Tesla et SolarCity sont des entreprises séparées, ce qui explique pourquoi nous avons besoin de les combiner et de briser les barrières inhérentes au fait d’être des sociétés distinctes. Le fait qu’elles étaient séparées au départ, malgré des origines similaires et la poursuite du même objectif global de l’énergie durable, est en grande partie un accident de parcours. Maintenant que Tesla est prête à produire le Powerwall en plus grand volume et que SolarCity est prête à fournir du solaire hautement distinctif, le temps est venu de les unir.
Se développer pour couvrir les principales formes de transport terrestre
En ce moment, Tesla aborde les segments relativement petits des berlines haut de gamme et des VUS. Avec le Model 3, un futur VUS compact et un nouveau type de camion pick-up, nous prévoyons couvrir la majeure partie du marché de la consommation. Un véhicule à moindre coût que le Model 3 est peu susceptible d’être nécessaire, en raison de la troisième partie du plan décrite ci-dessous.
Ce qui importe vraiment pour accélérer l’avènement d’un futur durable est d’être capable d’augmenter le volume de production le plus rapidement possible. Voilà pourquoi l’ingénierie Tesla se concentre maintenant fortement sur la conception de la machine qui fabrique la machine – en faisant de l’usine elle-même un produit. Une première analyse des principes de la physique de la production automobile suggère qu’une amélioration multipliant de 5 à 10 fois la production est possible dès la 3e version, sur un cycle d’itération d’environ 2 ans. La première usine du Model 3 devrait être considérée comme la version 0.5, puis la version 1.0 probablement en 2018.
En plus des véhicules légers, deux autres types de véhicules électriques sont nécessaires: les camions lourds et les transports urbains à haute densité de passagers. Les deux sont dans les premiers stades de développement chez Tesla et devraient être prêts pour un dévoilement l’année prochaine. Nous croyons que le Tesla Semi réduira substantiellement les coûts du transport de marchandises, tout en augmentant la sécurité et en rendant l’utilisation vraiment amusante.
Avec l’avènement de la conduite autonome, il sera probablement judicieux de réduire la taille des bus et de passer du rôle de chauffeur de bus à celui de gestionnaire de flotte. La congestion du trafic serait réduite grâce à l’augmentation de la densité des passagers en éliminant l’allée centrale et en mettant des sièges là où il y a actuellement des entrées, et en synchronisant l’accélération et le freinage aux autres véhicules, évitant ainsi l’impédance inertielle pour améliorer le flux de la circulation des bus lourds traditionnels. Le bus amènera également les gens jusqu’à leur destination. Des dispositifs d’appel fixes aux arrêts de bus existants serviraient à ceux qui ne disposent pas d’un téléphone. Le design accommodera les fauteuils roulants, les poussettes et des vélos.
Véhicule autonome
À mesure que la technologie arrive à maturité, tous les véhicules Tesla auront le matériel nécessaire pour être entièrement autonomes, avec un dispositif de sécurité anti-échec, ce qui signifie que même si un système dans la voiture fait défaut, la voiture poursuivra en conduite autonomie en toute sécurité. Il est important de souligner que le raffinement et la validation du logiciel prendra beaucoup plus longtemps que la mise en place des caméras, radars, sonars et matériel informatique.
Même une fois que le logiciel sera peaufiné et rendu bien meilleur que le conducteur humain moyen, il y aura toujours un écart de temps important, variant considérablement selon la juridiction, avant que les véhicules autonomes soient approuvés par les organismes de réglementation. Nous nous attendons à ce que l’approbation réglementaire mondiale exige quelque chose comme 6 milliards de miles (10 milliards de km). L’apprentissage de la flotte se fait actuellement avec un peu plus de 3 millions de miles (5 millions de km) par jour.
Je dois ajouter ici une note pour expliquer pourquoi Tesla déploie dès maintenant la conduite assistée, plutôt que d’attendre un certain moment dans l’avenir. La raison la plus importante est que, lorsqu’elle est utilisée correctement, elle est déjà beaucoup plus sécuritaire qu’une personne qui conduit par elle-même et il serait donc moralement répréhensible de retarder son introduction simplement par crainte de mauvaise presse ou d’un calcul mercantile basé sur la responsabilité juridique.
Selon le rapport 2015 du NHTSA publié récemment, le taux de mortalité a augmenté de 8% atteignant un décès tous les 89 millions de miles. Les miles cumulés en Autopilot vont bientôt dépasser le double de ce nombre et le système s’améliore chaque jour. Il ne serait pas plus judicieux de désactiver Autopilot, comme certains ont réclamé, que de désactiver le pilote automatique dans les avions, d’où Autopilot tient son nom.
Il est également important d’expliquer pourquoi disons qu’Autopilot est en mode «bêta». Ce n’est pas un logiciel bêta dans le sens usuel du terme. Chaque version passe par une validation interne approfondie avant d’atteindre un client. Il est appelé bêta afin de diminuer la complaisance et d’indiquer qu’il continuera à s’améliorer (Autopilot est toujours désactivé par défaut). Une fois que nous arriverons au point où Autopilot est environ 10 fois plus sécuritaire que la moyenne des véhicules aux États-Unis, l’étiquette bêta sera retirée.
Partage
Lorsque les voitures vraiment autonomes seront approuvées par les organismes de réglementation, cela signifiera que vous serez en mesure de sommer votre Tesla d’à peu près n’importe où. Lorsqu’elle viendra vous chercher, vous pourrez dormir, lire ou faire n’importe quoi en route vers votre destination.
Vous pourrez également ajouter votre voiture à la flotte partagée Tesla simplement en pressant un bouton de l’application sur votre téléphone et générer des revenus pendant que vous êtes au travail ou en vacances, compensant de manière significative et parfois potentiellement dépassant le coût mensuel d’achat ou de location. Cela réduira considérablement le coût réel de la propriété au point où presque tout le monde pourrait posséder une Tesla. Comme la plupart des voitures ne sont utilisées par leur propriétaire que 5% à 10% de la journée, l’utilité économique fondamentale d’une véritable voiture autonome est susceptible d’être plusieurs fois supérieure à celle d’une voiture qui ne l’est pas.
Dans des villes où la demande excède l’offre de voitures appartenant à des clients, Tesla exploitera sa propre flotte, garantissant que vous pourrez toujours héler un véhicule, peu importe où vous êtes.
Donc, en bref, le Master Plan, Part Deux c’est:
- Créer de superbes toits solaires avec des batteries de stockage parfaitement intégrées;
- Élargir la gamme de véhicules électriques pour couvrir tous les segments majeurs;
- Développer une capacité de conduite autonome qui est 10X plus sûre que la conduite manuelle grâce à l’apprentissage massif de la flotte;
- Permettre à votre voiture de faire de l’argent pour vous lorsque vous ne l’utilisez pas.
VERSION ORGINALE : https://www.tesla.com/en_CA/blog/master-plan-part-deux
Traduction par Louise Lévesque et Laurence Détraz.
