Bienvenue à cette chronique et capsule vidéo commandité par JN Auto, qui a pour but de démystifier et d’informer envers tout ce qui touche à la mobilité électrique. Tout comme Roulez Électrique, Jn Auto s’implique coeur et âme envers la cause de l’électrification des transports au Québec, à tel point que les voitures électrique représente maintenant la moitié de leur ventes!
CAPSULE JN Auto Électrique 101 #4
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La nouvelle Leaf 2018-2019 connait actuellement un succès monstre: son look extérieur est entièrement rafraichie et franchement elle est beaucoup plus jolie (c’est subjectif mais bon!), elle a une plus grande capacité de chargement, est plus confortable, mieux insonorisée, offre de meilleures accélérations, dispose d’aides à la conduite (le Pro-Pilote) et surtout une autonomie plus grande avec une recharge pleine (200 à 250 KM en été) grâce à son pack batterie de 40 kWh (10 kWh de plus que la Leaf 2016-2017). Par contre, plusieurs propriétaires de la nouvelle LEAF ont remarqué une vitesse de recharge aux bornes rapides (BRCC) beaucoup plus lente, surtout à partir de la deuxième recharge rapide consécutive! C’est bien d’avoir plus d’autonomie mais si à chaque arrêt, lors de longs trajet, on doit attendre 50 à 70 minutes pour recharger au lieu de 20 à 30 minute, quelle sera l’impact sur la durée du trajet total?
Cette problématique de vitesse de recharge a été affectueusement nommée «Rapidgate» par la communauté. En fait, le vrai problème est que Nissan est très peu bavard au sujet de cette situation. Peut être que cela sera avantagera les Leaf 2018 à long terme: la batterie de ces véhicules subiront peut être une dégradation moindre?? Qui sait?
Sur un trajet de 600 KM, qui arrivera en premier? La Leaf 2016 ou bien la Leaf 2018? Aussi, quel sera le coût total des recharges, puisque la facturations des bornes rapides publiques au Québec est basée sur le temps de recharge?
Toutes ces réponses dans ce petit vidéo de 16 minutes!
Il est clair que le pack de la Leaf 40 kWh / 2018 chauffe facilement lors d’une utilisation sur une longue période de temps (roadtrip). Même à une température de 7° C, Dès ma première recharge rapide à Montmagny, l’indicateur de température du pack était déjà élevé (voir photo) … et ce jusqu’à la destination tard dans la nuit (Pointe-à-la-Croix).
SOMMAIRE DES CHIFFRES COMPILÉS:
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Le but de ce reportage est d’informer les gens intéressés par un véhicule électrique avec des fait concrets. Il vaut toujours mieux d’être en toute connaissance de cause à notre humble avis! Pour la grande majorité des gens, il est très rare de parcourir plus de 600 kilomètres en une seule journée! Et si vous devez le faire, en connaissant bien les limitations de votre VÉ, vous pourrez planifier votre voyage en conséquence … en planifiant un arrêt d’une nuit à mi-parcourt à titre d’exemple!
