Le bagage de connaissances de Daniel sur l’électrification des transports est tel qu’il est incommensurable! Daniel se consacre désormais aux «3E» : Énergie, Environnement et Électrification des transports! Bienvenue dans la communauté de Roulez Électrique, Daniel!
Sylvain Juteau
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Pour ceux et celles qui se retrouvent souvent à rouler sur l’autoroute et à parcourir de longues distances (100 kilomètres et plus), la voiture 100 % électrique, à moins qu’il ne s’agisse d’une Tesla, n’est pas encore la solution idéale. Ça ira après 2017.
C’est pourquoi j’ai profité du fait que j’ai souvent eu à me rendre à Québec, Trois-Rivières, Montréal, Sherbrooke et ailleurs au fil des derniers mois pour tester 4 véhicules dans des conditions similaires afin de les comparer à plusieurs niveaux.
(N.B. : Ces véhicules sont tous vendus à des prix avoisinant les 30 000 $, après rabais gouvernementaux, en version de base.)
J’ai testé :
a) la consommation et les émissions de GES;
b) le confort et la convivialité;
c) l’agrément de conduite;
d) le côté pratique.
a) Consommation et émissions de gaz à effet de serre :
Lors de mes différents déplacements, j’ai eu à parcourir plus de 150 kilomètres pour chaque voyage à bord de ces 4 voitures. C’est ainsi qu’en roulant à 100 km/h, j’ai obtenu une consommation de :
1e place : Chevrolet Volt : 198 kilomètres
3,37 l/100 km
15,25 kg de CO2 émis sur 198 kilomètres
2e place : Toyota Prius : 195 kilomètres
3,9 l/100 km
17,5 kg de CO2 émis après 195 kilomètres
3e place : Ford Fusion hybride : 181 kilomètres
4,7 l/100 km
19,56 kg de CO2 émis après 181 kilomètres
4e place : Ford Fusion EcoBoost : 205 kilomètres
7,5 l/100 km
35,36 kg de CO2 émis après 205 kilomètres
b) Confort :
1e place : Ford Fusion hybride et EcoBoost
Avec un équipement complet, des sièges très confortables et un habitacle spacieux, la Ford Fusion est une autoroutière particulièrement confortable.
Qui plus est, l’espace et le confort pour les passagers assis à l’arrière sont de loin supérieurs à ce qu’offrent ses concurrents. De plus, le système Sync de Ford rend cette voiture des plus agréables et facile en ce qui a trait aux applications et fonctions pratiques qu’on veut aujourd’hui dans sa voiture : GPS, bluetooth, reconnaissance vocale, etc.
2e place : Chevrolet Volt
Moins moelleuse et plus ferme que la Fusion, la Volt demeure une autoroutière de première classe pour ceux et celles qui aiment une voiture dont le confort est en équilibre avec l’impression de solidité et de sécurité sur la route. Cela dit, les passagers prenant places à l’arrière de la Volt s’y sentent quelque peu à l’étroit et le dégagement pour leur tête laisse à désirer.
Le système OnStar perd du terrain face au système Sync de Ford et est moins à la fine pointe de ce qui se fait aujourd’hui (sans compter les bugs fréquents…)
3e place : Toyota Prius
Elle vieillit et ça parait. Cette plate-forme a bien besoin d’être renouvelée. Molle, ayant des sièges trop plats, craquant facilement, la Prius est une voiture qui offre un niveau de confort très moyen. Vivement une nouvelle Prius. Quant aux modalités électroniques et au look intérieur, ce n’est plus ça.
c) Agrément de conduite
1e place : Chevrolet Volt
Avec son moteur électrique qui la propulse, la Volt accélère (spécialement en mode sport) de façon affirmée et linéaire. Son absence de transmission et sa tenue de route ferme fait de cette voiture une véritable voiture grand touring à prix abordable. Pour ceux et celles qui aiment la conduite un peu plus sportive tout en étant écolo, la Volt est un choix de premier ordre.
2e place : Ford Fusion hybride et Ecoboost
Si les accélérations sont beaucoup plus laborieuses qu’avec la Volt à cause du turbo, de la transmission et du système hybride, la Ford Fusion demeure une voiture agréable à conduire sur l’autoroute. Bien plantée, elle dévale les kilomètres avec calme, assurance et ne se laisse pas impressionner par les aléas de la route. Le délai à l’accélération du système EcoBoost demeure agaçant. Je préfère l’accélération de la version hybride qui est plus direct… tout en consommant beaucoup moins.
3e place : Toyota Prius
Peu vivace, bruyante et dotée d’une suspension molle, personne n’associe « Prius » à tenue de route dans les courbes, accélérations vives ou quoi que ce soit d’enthousiasmant comme conduite. Cette voiture a de quoi éteindre votre fougue au volant. Et ce n’est pas toujours une mauvaise chose… si vous tenez à votre permis de conduire.
d) Côté pratique :
1e place : Toyota Prius
Pour une voiture intermédiaire, la Prius est des plus pratiques grâce à son vaste hayon qui permet de transporter plus d’objets de toutes sortes qu’avec la Ford Fusion et de passagers qu’avec la Volt, soit 5 plutôt que 4. Et pour ceux qui ont besoin d’encore plus d’espace, la Prius V est une alternative particulièrement intéressante.
2e place ex-aequo : Chevrolet Volt et Ford Fusion EcoBoost
Alors que la Chevrolet est handicapée par le fait qu’elle ne peut transporter que 4 personnes, elle est dotée d’un vaste hayon très pratique. De son côté, la Ford Fusion EcoBoost peut asseoir 5 personnes confortablement tout en étant pourvue d’un vaste coffre qui peut s’ouvrir dans l’habitacle… mais qui demeure moins pratique qu’un hayon.
3e place : Ford Fusion hybride et Energi
Ces 2 voitures sont handicapées par leurs batteries qui prennent beaucoup de place dans le coffre. C’est particulièrement frappant dans la version Energi. Donc, si vous avez besoin d’espace cargo, ces 2 voitures sont vraiment moins intéressantes.
Conclusion
Il n’y a pas de voiture parfaite. Quel que soit le modèle que vous regardez, vous devez faire un compromis. Comme le dit si bien l’adage, un choix implique une perte. C’est pourquoi lorsque viendra le temps de choisir une voiture capable d’avaler les kilomètres d’autoroute sans coup férir, pensez à ce que vous considérez avoir besoin… et à ce que vous êtes prêt à laisser aller.
Bonne route!
