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Après l’accumulateur d’électricité…

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  • Posted by Alain et Daniel Vadeboncoeur
  • On 16/09/2014
  • 8 Comments
  • Air hybride, Peugeot 208

…la bonbonne à air comprimé?

Voici ce que Peugeot vient de montrer: une 208 modifiée, où la batterie (accumulateur électrique) est remplacée… par une bonbonne, qui va ensuite actionner une turbine à la demande. À lire dans La Presse.

La propulsion de la Peugeot 208 modifiée.

La propulsion de la Peugeot 208 modifiée.

Voir également ce site, qui présente en détails la voiture.

Une nouvelle forme d’hybridation? Selon le constructeur, le tout reviendrait moins cher que la technologie d’accumulation électrique.

Qu’en pensez-vous?

Alain Vadeboncoeur

Gravel-Chevrolet-jpg

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8 Comments

Marc O. Chouinard
Comme solution hybride sans recharge, c'est l'idéal.
    Maxime Tremblay
    Vous oubliez la recharge de pétrole. Comme la bonbonne se recharge par le freinage, je remplacerais le moteur à essence par un moteur électrique, et hop, une hybride électricité/air, propre, silencieuse et vraiment pas chère à opérer.
      Alain et Daniel Vadeboncoeur
      Excellente idée en effet!
      Marc O. Chouinard
      Si vous la rendez électrique, je ne crois pas que le système à air soit nécessaire rendu là. Rends le système plus complexe et dispendieux. Peut-être que l'efficacité récupérée par le système a air est plus haut lors de freinage, mais celui des batteries n'est pas mauvais non plus. De toute façon, ce système aurais du être sortie il y a +10 ans. Aujourd'hui, je ne pense pas qu'elle soit vraiment utile si d'ici 3 ans la Tesla va vraiment faire 350km pour 35k$.
Eric Gagnon
À voir la photo le système de Peugeot semble effectivement beaucoup plus simple qu'utiliser un moteur électrique et une batterie (sarcasme)... Est-ce qu'il y a juste moi qui ne comprend pas? En résumé, voici ce que Peugeot propose: On remplace: 1-Moteur électrique 2-Batterie Par ceci: 1-Moteur à essence 2-Réservoir d'essence 3-Transmission 4-Moteur hydraulique 5-Pompe hydraulique 6-Deux réservoirs d'air comprimé Voyez-vous à quel point c'est simple? De plus c'est pas rechargeable. Donc c'est une voiture qui fonctionne à l'essence.
Gilles Bérubé
Bonjour à Tous! Voici mon opinion. Pour moi la question est plutôt quel est le pourcentage de récupération de l'énergie au freinage versus un générateur électrique? Même si la récupération est moindre pour l'instant pour l'énergie électrique, alors toute cette mécanique de plus pour une voiture électrique NON. Le coût de l'installation, le poids additionnel pour ce type de freinage à transporter qui donne une diminution de l'autonomie, de la mécanique additionnelle qui peut se briser. Pour une voiture essence, hybride peut-être en coût au lieu de batterie etc.... et encore là aujourd'hui on a des hybrides branchables avec des autonomies grandissantes. Si le réservoir pourrait donner une autonomie de 60 à 100 kilomètres et on pourrait brancher l'auto pour faire fonctionner un compresseur à air pour remplir le réservoir ...peut-être?? intéressant mais encore là ???? pourcentage d'efficacité??? prendre de l'électricité pour mettre de l'air etc... à calculer!!!......Si la voiture serait seulement à l'air avec un réservoir qui donnerait la possibilité de faire 400 kilomètres là autre chose!!! Intéressant!! et à calculer versus la fabrication des batteries..... Pour l'instant , je vois plus une augmentation de la récupération au freinage pour les voitures électriques. Je vois un générateur additionnel pour les 2 roues arrières pour le freinage après avoir augmenter l'efficacité du générateur aux roues avants. Peu dispendieux et utilise la mécanique et électronique actuel. La dernière, tous parlent du moteur roue. Belle invention je comprends. Bien moins compliqué de mettre la roue après le moteur que de mettre le moteur dans la roue et l'efficacité est quasis la même près. 4 roues moteurs ou lieu de 4 moteurs roues. Je ne comprends pas pourquoi on s'obstine à mettre le moteur dans la roue..... Rallongez l'arbre du rotor et vissez le à la roue.¨ca coût 10 fois moins cher, changement des pneus restent uniforme avec les installations d'aujourd'hui etc... et la récupération est aux 4 roues bla bla Pourquoi faire compliqué....J'aime beaucoup M.Pierre Couture mais on peut arriver à la même chose à beaucoup moins chère et moins compliqué. bye à tous !!! des idées j'en ai comme tous!!
Jean-Claude Cousineau
Le physicien Pierre Langlois, en février 2013, a fait une analyse du système hybride à l'air du système de Peugeot ( http://eco-energie-montreal.com/post/voitures-hybrides-essence-air-comprime-peugeot-opinion-physicien-pierre-langlois ) Sa conclusion: "il aurait fallu investir dans cette technologie il y a 10 ou 12 ans, mais pour les années qui viennent il me semble préférable d’aller vers une hybridation électrique. L’avenir est là!"
G Bernier
Merci M. Cousineau, il me semblait qu'il n'y avait rien de nouveau dans ce concept. Je cherchais dans ma mémoire quand j'avais vu ça sur roulezelectrique.com , vous avez mis un terme à mon exercice de mémoire (paru il y a un an et demi). Bref c'est une vieille nouvelle sur un concept dépassé...

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