À quoi devrait ressembler la voiture électrique idéale ?

Je ne sais pas si vous êtes comme moi, mais j’ai parfois l’impression que, malgré toutes les possibilités qu’offre l’électrification des transports, les fabricants innovent peu.

J’aimerais, par exemple, qu’on nous surprenne avec des voitures très spacieuses à l’intérieur, mais petites à l’extérieur ou très aérodynamiques et très économes en énergie. Des voitures dans l’air du temps, quoi !

J’ai l’impression que les constructeurs historiques se contentent plutôt de refaire les mêmes voitures, mais avec un moteur électrique à la place du moteur thermique ! Ça donne des VUS électriques, des pick-up électriques et des sportives électriques. Est-ce vraiment dans cette direction qu’il faut aller ?

On privilégie toujours les moteurs très puissants, le style VUS ou la surenchère technologique. Moi j’aimerais que les constructeurs mettent leurs efforts ailleurs : sur le prix, sur le poids, sur l’empreinte environnementale, sur l’optimisation de l’espace.

Bref, tout cela me donne l’idée qu’on devrait peut-être instaurer une norme occidentale qui encadrerait les points clés de la voiture électrique idéale. Et même ne subventionner que ces dernières ! Les autres resteraient permises, bien entendu, mais sans subvention.

Car, entre vous et moi, n’est-il pas plus intelligent d’encourager l’achat de voitures consommant peu d’énergie et possédant une faible empreinte environnementale que de subventionner de gros VÉ de 3 000 kg (trois tonnes) ou des bolides faisant le 0-100 en 4 secondes ?

Le VÉ responsable
À quoi devrait ressembler le VÉ idéal ? Voici mes normes à moi. Dites-moi dans les commentaires ce que vous en pensez. Et si vous n’êtes pas d’accord avec moi, dites-moi ce qui vous semblerait plus adéquat à votre avis.

PRÉCISIONS
Maximum longueur 4 400 mm
J’ai mis 4 400 mm, car la Honda Fit possède un coffre de 470 litres et logent 5 personnes avec une longueur de 4 100 mm ! Comme il est encore plus facile de maximiser l’espace intérieur avec un modèle électrique, 4,4 mètres me semblent donc très raisonnables.

Maximum moteur 130 kW
C’est connu, pour qu’une voiture possède une accélération acceptable, elle doit faire le 0-100 km/h en 10 secondes. C’est ce que font les Corolla Cross, Subaru Crosstrek et Mitsubishi RVR. Leurs moteurs ? 110 kW (150 chevaux). Je suggère donc un maximum de 130 kW (175 chevaux).

Maximum poids
En considérant le fait que la Chevrolet Bolt pèse 1 650 kg et que la Volkswagen ID.4 pèse 2 189 kg, un maximum de 2 000 kg me semble raisonnable.

Maximum coefficient de trainée
En considérant le fait que la Tesla Model 3 Highland est à 0.22, la Hyundai Kona à 0.27 et la Chevrolet Bolt à 0.32, ne pas dépasser les 0.30 devrait être facile à respecter pour les constructeurs.

Maximum taille batterie
Avec des véhicules pas trop lourds, pas trop gros et possédant une bonne aérodynamique, je suis persuadé qu’on peut en faire du chemin avec une batterie de 50 kWh.

Minimum coffre
Les gens ont besoin de beaucoup d’espace de nos jours. 500 litres me semblent un minimum pour les familles d’aujourd’hui.

Minimum autonomie
Je le dis depuis toujours, même au Québec avec nos hivers, dès qu’on possède 300 km d’autonomie, on peut très bien se débrouiller.

Minimum vitesse de recharge
Personne n’aime attendre trop longtemps aux BRCC lors d’un voyage. Comme de nombreuses voitures sont capables de faire le 30 à 70 % en 15 minutes, je ne vois pas pourquoi ça ne pourrait pas devenir la norme. La technologie actuelle le permet.

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Voilà ! C’était ma petite suggestion de la semaine. Définir ce qu’est un VÉ aux caractéristiques idéales dans le but de forcer les constructeurs à en fabriquer davantage.

Et encourager les consommateurs à en acheter.

Spécifications de la nouvelle Leaf 2026
• Longueur : 4 350 mm
• Hauteur : 1 557 mm
• Moteur (base) : 130 kW (175 CV)
• 0-100 km/h : 7,4 secondes
• Poids : 1 800 kg
• Jantes (base) 17 pouces
• Coefficient de trainée : 0,26
• Batterie (base) : 52 kWh
• Coffre : 566 litres