19 fois plus de bornes d’ici 2040 : la plupart seront dans votre entrée

Dans Leading the Charge, rédigé par Zoe Larkin, l’Institut estime qu’il faudra environ 19 millions de bornes de recharge en 2040 pour alimenter 21 millions de véhicules électriques. Le rapport parle de « charging ports », c’est-à-dire de points de recharge. Aujourd’hui, le pays en compterait à peu près un million, publiques et privées confondues, pour environ un million de véhicules électriques. Cette base d’un million est une estimation, pas un recensement.

D’où le « 19 fois plus » (calcul de l’auteur : 19 millions divisés par 1 million). Le rapport le dit autrement : pour chaque borne qui existe aujourd’hui, il en faudra 18 de plus.

Selon la modélisation, 96 pour cent des bornes de 2040 seraient installées à domicile, souvent au moment d’acheter le véhicule. Le reste se partage entre les lieux de travail, les quartiers et les routes. Autrement dit, le gros du chantier ressemble moins à une autoroute de bornes rapides qu’à un petit boîtier fixé au mur d’un garage.

Ça ne veut pas dire que le réseau public peut prendre des vacances. Au contraire.

En juillet 2026, le rapport dénombre environ 30 000 bornes publiques de niveau 2 et 9 000 bornes rapides, soit environ 39 000 bornes publiques (calcul de l’auteur). La projection pour 2040 : 631 200 bornes de niveau 2 et 45 600 bornes rapides, soit près de 677 000 bornes publiques (calcul de l’auteur : 631 200 plus 45 600). Pour situer l’échelle, le budget fédéral 2026 propose 587 M$ pour plus de 55 000 bornes supplémentaires.

Le rapport relève aussi des trous dans la carte : des tronçons du réseau routier national où il faut rouler plus de 65 kilomètres avant de trouver une borne rapide. La modélisation, elle, suppose une borne rapide tous les 65 kilomètres sur les autoroutes.

Autre détail qui remet les choses en perspective : environ 70 pour cent des bornes publiques d’aujourd’hui ont été construites sans financement fédéral. Les programmes d’Ottawa ne sont donc qu’une partie de l’histoire.

Voici le nœud du problème. Environ un tiers des Canadiens vivent en immeuble à logements, mais seulement 12 pour cent des propriétaires de véhicules électriques. Pas besoin d’un doctorat pour comprendre pourquoi : sans prise près de la case de stationnement, difficile de brancher sa voiture.

Et rattraper le coup coûte cher. Selon le rapport, adapter un immeuble existant peut coûter trois à quatre fois plus que de le préparer pendant la construction. Le message est clair : mieux vaut y penser avant de couler le béton.

Plus de véhicules, plus de bornes, plus d’électricité : la question de la pointe de demande se pose. Le rapport avance que la recharge gérée, c’est-à-dire des bornes qui déplacent la recharge vers les heures creuses, pourrait réduire jusqu’à 48 pour cent la pointe de demande résidentielle liée aux véhicules électriques, si la moitié des conducteurs y participaient. Un « si » important, bien sûr, mais une piste intéressante.

Selon l’AVÉQ, le rapport met de l’avant plusieurs recommandations :

• des normes d’émissions assez strictes pour que les véhicules électriques représentent 75 pour cent des ventes de voitures neuves en 2035 et 90 pour cent en 2040;
• des fonds réservés aux régions éloignées et aux immeubles à logements;
• des immeubles neufs préparés pour la recharge;
• une révision des frais de puissance;
• davantage de recharge gérée.

Le rapport couvre l’ensemble du pays. Il rappelle toutefois que, jusqu’en 2023, 87 pour cent des bornes financées par le Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro (PIVEZ) se trouvaient en Ontario, en Colombie-Britannique et au Québec. Le Québec fait donc partie des provinces les mieux servies. Reste à voir comment les régions plus éloignées, que le rapport veut mieux soutenir, rattraperont leur retard.

Ces chiffres sont le résultat d’une modélisation réalisée en 2024 pour Ressources naturelles Canada. Elle supposait l’entrée en vigueur d’une norme sur la disponibilité des véhicules électriques, depuis annulée. Le rapport reconnaît lui-même qu’il est difficile de prévoir les besoins exacts. Il s’agit d’un document de cadrage et il porte sur les véhicules de passagers, sans les flottes ni les véhicules moyens et lourds. Bref, 19 millions est un ordre de grandeur sérieux, pas une prédiction gravée dans le béton.

D’ici 2040, le Canada aurait besoin d’environ 19 fois plus de bornes qu’aujourd’hui, selon l’Institut climatique du Canada. La recharge à domicile en représenterait presque la totalité, mais le réseau public, les immeubles à logements et les régions éloignées demandent un vrai coup de pouce.

Et pour la partie qui se passe dans votre entrée, l’équipe de Roulez Électrique peut vous aider à y voir plus clair, que vous soyez en maison ou en immeuble.

Le rapport

• Institut climatique du Canada (Zoe Larkin) : Leading the Charge, How Canadian governments and businesses can build a reliable, equitable, and smart EV charging network, 2026.
  https://climateinstitute.ca/wp-content/uploads/2026/09/Leading-the-Charge-EV-charging-network.pdf
  

Couverture

• AVÉQ, 12 novembre 2026 : Il faudra 19 fois plus de bornes au Canada d’ici 2040.
  https://www.aveq.ca/fr/actualites/19-fois-plus-bornes-recharge-canada-2040
  
• Electric Autonomy, 30 octobre 2026 : Canada needs 19 times more EV chargers by 2040, report.
  https://electricautonomy.ca/charging/2026-10-30/canada-more-ev-chargers-report/
  

Budget fédéral

• Gouvernement du Canada : Budget 2026, chapitre 1, section sur l’infrastructure de recharge.
  https://budget.canada.ca/2026/report-rapport/chap1-fr.html