Hé oui, j’ai vendu ma Bolt la semaine dernière. Voici la dernière photo que j’ai fait de ma voiture avant d’aller la porter à Mascouche pour la remettre à son acheteur, un dénommé Simon Pelletier. J’avais tout mis à l’intérieur : roues d’hiver, tapis d’hiver, crayon de retouche et manuel du propriétaire.
Pour M. Pelletier et sa femme, ce sera leur toute première voiture électrique et j’espère vraiment qu’ils vont l’aimer autant que moi. Vous allez me trouver un peu fou, mais pour être certain que ça se déroule bien, je leur ai écrit un petit texte qui est en fait une suite de recommandations et je leur ai envoyé ça pour courriel !
Puis, une fois envoyé, je me suis dit : « Hé, ça pourrait être utile à d’autres ! Alors voilà, nouveaux propriétaires de Bolt d’occasion (mais aussi de Kona, de Niro et de Leaf d’occasion), je vous offre mes conseils écrits à chaud deux jours après avoir remis les clés de la mienne…
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CONSEILS AFIN DE BIEN PROFITER DE VOTRE PREMIER VÉ
Borne et autonomie
- Installez vite M. Pelletier une borne de recharge 240 volts, car recharger un VÉ avec une prise standard (120 volts) sera très long. Ce n’est pas du simple au double. Votre Bolt, par exemple, se recharge en 7 à 9 heures sur le 240 volts (niveau 2) et entre 50 et 60 heures sur une prise de 120 volts (niveau 1).
- Gardez votre borne de recharge portative dans le coffre de votre voiture pour les urgences.
- Téléchargez l’application du Circuit Électrique dans votre cellulaire et commandez votre petite carte du Circuit Électrique. En voyage, on ne peut pas se recharger avec une simple carte de crédit (du moins dans bien des endroits). Ça fonctionne avec le téléphone ou la carte. Moi je trouve ça plus simple avec la carte. Notez que lorsqu’on a un compte avec le Circuit Électrique, on peut se recharger dans des milliers de stations de recharge affiliées.
- L’autonomie de votre voiture sera-t-elle de 397 km comme l’indique Ressources naturelles Canada ? Pas nécessairement. L’autonomie d’un VÉ varie énormément d’un conducteur à l’autre selon une foule de facteurs. En été, par exemple, une Bolt qui fait 300 km est normal et une Bolt qui fait 450 km est normal aussi. C’est juste que la première roule principalement sur l’autoroute à 115 km/h et l’autre en ville avec quelqu’un qui a le pied léger.
- L’hiver, c’est la même chose, 200 km d’autonomie pour une Bolt est normal et 300 km d’autonomie est normal aussi. La différence varie selon la température, la vitesse, le vent et le relief du terrain.
- Parlant d’hiver, comme il n’y a pas de moteur à essence qui réchauffe le capot avant de la voiture, la neige et la glace ont tendance a s’accumuler davantage autour des essuie-glace. Bien les nettoyer avant chaque départ est une excellente habitude à prendre.
Autres précautions en hiver
- Une autre bonne habitude est de ne pas laisser la neige s’accumuler dans port de recharge. Il m’est déjà arrivé de ne pas être capable de me recharger sur une borne rapide. (La petite lumière ne s’allumait pas à la base du pare-brise.) Je pensais que ma voiture était brisée, mais c’était juste de la glace qui empêchait le pistolet de s’insérer jusqu’au fond dans le port.
- On peut protéger le port de toutes sortes de façons. Informez-vous, mais sachez qu’un simple sac de plastique (ou un nettoyage avec un petit balai avant de refermer la porte) peut faire l’affaire.
- Pour le chauffage et la climatisation, je suggère 22 ºC en permanence (hiver comme été) mais comme on est tous différent, apprenez à trouver la température qui vous convient. Profitez des sièges chauffants et dites-vous toujours que ce n’est pas parce que c’est une voiture électrique qu’on doit avoir froid ! Réglez le chauffage pour être bien.
- Enfin, dans les VÉ, il y a toujours un bouton qui force le chauffage à maximiser le dégivrage du pare-brise et des vitres de côté. Servez-vous en dès qu’il y de la buée, ça fonctionne super bien.
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Recharge sur le 240 volts (borne domestique)
- Vous avez sans doute déjà lu quelque part qu’il est préférable de limiter la recharge à 80%. Hum… ça dépend pour qui. Si vous utilisez chaque jour votre voiture et que vous faites pas mal de kilométrage, il n’y a pas vraiment de problème à recharger à 100 %.
- Par contre, si votre Bolt roule peu, par exemple, vous la rechargez à 100 % et le lendemain, vous ne vous en servez que pour aller au dépanneur et qu’ensuite elle passe trois jours dans votre entrée de garage, là il est préférable de limiter la recharge à 80 %. C’est que la batterie n’aime pas rester pleine longtemps.
- Notez enfin qu’il se produit le même phénomène sous les 10 %. La batterie n’aime pas être presque totalement déchargée et rester ensuite plusieurs jours inactive.
- Moi, personnellement, j’ai toujours rechargé ma voiture à 80 % à part les fois où je partais en voyage le lendemain.
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Recharge aux bornes rapides lors de longs déplacements
- Il est important de savoir que tous les VÉ acceptent le maximum de puissance au début de la recharge rapide et de moins en moins au fur et à mesure que la batterie se remplit. Tout cela est normal.
- Dans le cas de la Bolt, ça entre à environ 44 kW avec une borne de 50 kW (et 54 kW avec une borne de 100 kW), mais ça diminue toujours sous les 40 kW lorsque la batterie franchit les 60 %.
- Moi, en voyage, à part au moment du repas, je recharge toujours ma voiture à 60 % seulement. Je trouve que c’est la manière la plus rapide d’aller loin, tout en s’arrêtant qu’une vingtaine de minutes. Avec les autres VÉ de catégorie similaire (comme le Kona de première génération), on parle de 70 %.
- Sachez qu’avec une borne rapide (contrairement aux bornes 240 volts) on ne dépasse jamais les 80 %. D’ailleurs, le Circuit Électrique augmente drastiquement le prix à la minutes après 80 % pour inciter les gens à partir. De tout façon, on n’est pas gagnant de recharger à plus de 80 % sur une BRCC, ça devient trop lent.
- Sachez enfin qu’on n’arrive jamais à une borne rapide avec une batterie gelée, car ça va lui prendre un temps fou à se recharger. Lorsqu’on voyage en hiver, il faut toujours se recharger à une borne rapide après avoir rouler quelques heures et non le lendemain à froid.
- L’idéal l’hiver est toujours de trouver un hôtel avec une borne 240 volts. La voiture se recharge lentement durant la nuit. Le froid ne joue pas et vous pouvez recharger à 100 %.
Trouver des bornes
- Étant donné que ce n’est pas un modèle de dernière génération, n’utilisez pas le navigateur intégré à l’auto (pas assez performant), utilisez plutôt votre cellulaire (Google Map) et synchronisez le tout avec Apple CarPlay ou Android Auto.
- Moi j’aimais bien regarder les stations de recharge intéressantes sur la carte du Circuit Électrique avec mon ordinateur et mettre des petits coeurs à celles qui me semblaient intéressantes. On peut aussi utiliser le planificateur de trajet disponible à la fois sur votre ordinateur et votre cellulaire.
- Je vous suggère également de repérer quelques bornes rapides à proximité de chez vous. Pourquoi ? Imaginez que vous allez dans les Cantons de l’Est et, qu’au retour, vous craignez de ne pas avoir assez d’énergie pour entrer à la maison. Au lieu de vous stresser, vous allez simplement aller faire une petite recharge de cinq minutes un peu avant d’arriver de chez vous.
- Pas besoin de rester longtemps ! Car c’est à la maison que vous allez réellement vous recharger. Dites-vous bien que le plus pratique et le moins cher, c’est toujours la recharge à la maison pendant que vous dormez.
Voilà, c’est tout !
Imaginez, vous roulez maintenant sans émettre de polluants et de gaz à effet de serre dans l’atmosphère. C’est génial, non ? Et en plus, vous allez économiser plein d’argent, croyez-moi !
Bonne route !
Daniel Jasmin
