Une startup canadienne vient d’ouvrir la plus grande usine au monde de batteries de deuxième vie. Et elle est en Colombie-Britannique.

Le 23 juin 2026, quatre ingénieurs qui avaient démarré leur entreprise dans un garage de Surrey en Colombie-Britannique ont inauguré, dans cette même ville, la plus grande usine de réutilisation de batteries de véhicules électriques au monde.

La cérémonie de coupe de ruban a réuni des investisseurs, des représentants de l’industrie, des leaders universitaires, et deux ministres : Randeep Sarai, secrétaire d’État au Développement international et député fédéral de Surrey-Centre, et Ravi Kahlon, ministre britanno-colombien de l’Emploi et de la Croissance économique. Le projet avait été annoncé six semaines plus tôt. Aujourd’hui, il est opérationnel.

Qu’est-ce que la deuxième vie d’une batterie?

Pour comprendre pourquoi cette ouverture est significative, il faut d’abord comprendre ce qu’il advient d’une batterie de VE en fin de vie automobile. Une batterie qui ne peut plus alimenter un véhicule de façon fiable, généralement parce qu’elle a perdu trop de capacité pour satisfaire aux exigences de l’autonomie et de la recharge, conserve pourtant encore entre 75 % et 85 % de sa capacité initiale selon les données publiées par Canada’s National Observer au moment de l’inauguration. Elle est trop faible pour propulser une voiture, mais largement suffisante pour alimenter un bâtiment, un hôpital ou un centre de données.

C’est exactement ce que fait Moment Energy. L’entreprise extrait les cellules lithium-ion fonctionnelles des batteries de VE retirées de la route, les teste rigoureusement à l’aide d’un système assisté par intelligence artificielle, puis les réassemble en systèmes de stockage d’énergie modulaires à l’échelle commerciale. Ces systèmes sont ensuite déployés dans des infrastructures critiques : centres de données, hôpitaux, usines, microréseaux et immeubles hors réseau.

Ce processus, appelé repurposing ou deuxième vie, se distingue du recyclage traditionnel. Le recyclage des batteries cherche à récupérer les matières premières, le lithium, le cobalt, le nickel, en décomposant chimiquement les cellules. C’est un processus long, coûteux et intensif en énergie. La deuxième vie, elle, préserve les cellules intactes et prolonge leur utilité utile sans extraction de matériaux. Selon Moment Energy, ses systèmes ont une durée de vie de 30 ans, contre 15 ans pour les systèmes de stockage conventionnels.

Megafactory 1 : les chiffres confirmés

Les chiffres publiés dans le communiqué officiel de Moment Energy du 23 juin 2026 et confirmés par Canada’s National Observer et Electrek sont les suivants. L’usine traitera 25 000 batteries de VE usagées par année. La capacité de production cible est de 1 gigawattheure de systèmes de stockage d’énergie par année d’ici 2030. L’installation créera plus de 100 emplois directs et soutiendra plus de 1 000 emplois indirects en Colombie-Britannique.

Le financement public provient notamment de PacifiCan, l’agence de développement économique fédérale pour le Pacifique, qui a contribué 4,9 millions de dollars. Le financement privé total de l’entreprise dépasse 100 millions de dollars américains, après une ronde de série B de 40 millions de dollars américains clôturée le 5 mai 2026, menée par Evok Innovations avec la participation de Liberty Mutual Investments, W23 Global Fund, Acario (bras de capital-risque de Tokyo Gas), Amazon’s Climate Pledge Fund, Voyager Ventures et In-Q-Tel.

L’entreprise s’appuie sur un partenariat avec Mercedes-Benz Energy pour l’approvisionnement en batteries usagées de véhicules Mercedes. Ce partenariat est actif depuis 2022, selon Electrive.

Pourquoi le Canada, et pourquoi maintenant

Le choix de construire cette usine au Canada n’est pas anodin. Moment Energy a été fondée en 2020 par quatre ingénieurs de l’Université Simon Fraser, dont le campus est situé à Burnaby, en Colombie-Britannique, à quelques kilomètres de Surrey. La construction a été rendue possible par la convergence de deux tendances documentées.

La première est la demande croissante en stockage d’énergie. La croissance de l’intelligence artificielle multiplie les centres de données, dont la consommation électrique explose. La modernisation du réseau électrique crée un besoin massif de systèmes de stockage capables d’absorber les surplus d’énergie renouvelable et de les restituer en période de pointe. Cette demande ne peut pas être satisfaite uniquement par des batteries neuves, dont les chaînes d’approvisionnement sont lentes, coûteuses et exposées à des risques géopolitiques.

La seconde tendance est l’arrivée à maturité du parc mondial de VE. Les premières grandes vagues de véhicules électriques vendus entre 2015 et 2020 commencent à atteindre la fin de leur vie automobile. Cette première vague de batteries en bonne santé, trop faibles pour les voitures mais parfaitement utilisables pour le stockage stationnaire, représente une ressource domestique que personne n’exploitait encore à l’échelle industrielle jusqu’à cette semaine.

Edward Chiang, cofondateur et PDG de Moment Energy, a résumé la situation lors de la cérémonie d’inauguration : “Nous avons annoncé ce projet il y a six semaines. Aujourd’hui il est opérationnel. La demande en stockage d’énergie s’accélère, et l’offre de batteries de VE à la retraite aussi.”

Ce que ça signifie pour la filière du VE au Québec

La question que se posent souvent les acheteurs de véhicules électriques, que fait-on avec la batterie quand le véhicule est en fin de vie, a désormais une réponse industrielle concrète et domestique. Une batterie de VE n’est plus une charge en fin de vie. C’est une ressource qui peut servir encore vingt ans dans un immeuble, un hôpital ou un centre de données, avant d’être recyclée pour en récupérer les matériaux.

Au Québec, le parc de véhicules électriques en circulation approche les 500 000 unités. Dans quelques années, les premières cohortes de batteries arriveront en fin de vie automobile. Des entreprises comme Moment Energy seront positionnées pour capturer cette valeur résiduelles avant le recyclage. C’est une démonstration concrète que le cycle de vie d’un VE peut être géré de façon responsable et économiquement rentable, de l’installation de la borne résidentielle jusqu’au dernier kilowattheure de la batterie.