BYD au Canada : combien ça coûterait vraiment ?

Depuis l’annonce de l’entente commerciale entre Ottawa et Pékin en janvier 2026, une question circule partout sur les forums, les groupes Facebook et les salons d’auto : combien coûterait un BYD au Canada ?

Les chiffres qui circulent sur les réseaux sociaux sont largement fantaisistes. Il est temps de poser des estimations sérieuses, appuyées sur des données vérifiables, tout en étant clair sur ce qu’on sait avec certitude et ce qui relève encore de la projection.

Ce que l’entente prévoit réellement

Le 16 janvier 2026, le premier ministre Mark Carney a annoncé l’abaissement du tarif douanier sur les véhicules électriques fabriqués en Chine, passant de 100 % à 6,1 %, pour un quota annuel de 49 000 unités.

Ce quota est réparti en deux périodes : 24 500 permis du 1er mars au 31 août 2026, puis 24 500 permis supplémentaires du 1er septembre 2026 au 28 février 2027, auxquels s’ajoutent les volumes inutilisés de la première période. Les permis d’importation sont délivrés par Affaires mondiales Canada sur une base de premier arrivé, premier servi.

Fait important, confirmé par le porte-parole d’Affaires mondiales Canada, Alexandre Fournier, dans une déclaration à Automotive News Canada : le système de quotas régit le prix à l’importation, pas le prix de détail. Il n’existe aucune restriction fédérale sur le prix de vente final au consommateur.

Autrement dit, rien n’oblige un constructeur à vendre ses véhicules à moins de 35 000 dollars au Québec, même si la moitié du quota est théoriquement réservée à des modèles sous ce seuil d’importation. Cette disposition sur les véhicules abordables ne prend d’ailleurs effet qu’en 2027, à hauteur de 10 % du quota.

Autre précision de taille : les VE de marque BYD importés de Chine ne sont pas admissibles au programme fédéral PAVÉ, qui offre jusqu’à 5 000 dollars à l’achat d’un véhicule électrique. Ce programme exige que le véhicule soit fabriqué au Canada ou dans un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec le Canada. La Chine n’en fait pas partie. Les premiers bénéficiaires du quota seront vraisemblablement Polestar, Tesla et Volvo, dont certains modèles sont fabriqués en Chine et sont déjà certifiés pour le marché canadien.

BYD n’a annoncé aucun prix au Canada

Il faut être clair : BYD n’a publié aucun tarif canadien officiel. La liste de prix qui circule sur Facebook depuis quelques semaines, affichant une BYD Dolphin à 17 600 dollars, est sans fondement.

Sur des marchés comparables comme l’Australie, la Dolphin se vend autour de 28 000 dollars canadiens. Aucun analyste sérieux ne projette des prix aussi bas pour le marché nord-américain.

La méthode de référence : l’Australie comme miroir

L’Australie est le marché le plus comparable au Canada pour estimer les prix probables de BYD. Son tarif douanier sur les VE chinois est d’environ 5 %, soit très proche du nouveau tarif canadien de 6,1 %.

En appliquant les marges observées entre le prix de vente en Chine et le prix de détail en Australie, puis en convertissant au taux de change en vigueur le 4 avril 2026 (1 dollar australien valant approximativement 1,04 dollar canadien), voici ce que donnent les projections modèle par modèle, telles qu’analysées par GlobalChinaEV :

BYD Seagull : environ 25 000 dollars canadiens

Le modèle le plus abordable de BYD se vend entre 69 800 et 85 800 yuans en Chine, soit environ 10 100 à 12 500 dollars américains. En Australie, il est commercialisé sous le nom Atto 1 à partir de 23 990 dollars australiens, ce qui représente une majoration d’environ 63 % par rapport au prix chinois de base. En appliquant une marge comparable pour le Canada, en incluant le tarif de 6,1 %, les coûts de transport et de conformité réglementaire, un prix de départ autour de 25 000 dollars canadiens est l’estimation la plus prudente. La Seagull est une citadine de 12,4 pieds, dotée d’une batterie LFP de 30 à 38,88 kWh et d’une autonomie réelle entre 305 et 405 km selon le cycle CLTC. La version d’exportation, vendue en Europe comme Dolphin Surf, est plus puissante avec une batterie de 43,2 kWh et une autonomie de 322 km selon le cycle WLTP.

BYD Dolphin : environ 31 000 dollars canadiens

En Chine, la Dolphin se vend entre 99 800 et 125 800 yuans. En Australie, la version Dolphin Essential débute à 29 990 dollars australiens, soit une majoration d’environ 43 % par rapport au prix chinois. La projection canadienne s’établit autour de 31 000 dollars, ce qui placerait ce modèle juste sous le seuil d’importation de 35 000 dollars prévu dans l’accord. La Dolphin mesure 14,1 pieds, dispose d’une batterie de 44,9 à 60,48 kWh, d’une autonomie allant jusqu’à 427 km en cycle WLTP et d’une recharge rapide à courant continu de 88 kW. Ses concurrentes les plus proches sur le marché canadien sont la Nissan Leaf 2026 à environ 47 855 dollars et la prochaine Chevrolet Bolt 2027, attendue aux alentours de 43 000 dollars.

BYD Atto 3 : environ 42 000 dollars canadiens

Ce VUS compact de 14,6 pieds est vendu entre 115 800 et 145 800 yuans en Chine. En Australie, la version Atto 3 Essential débute à 39 990 dollars australiens, soit une majoration de 64 %. La projection canadienne tourne autour de 42 000 dollars. L’Atto 3 est équipé d’une batterie LFP de 60,48 kWh, d’une autonomie de 420 km en cycle WLTP et d’une recharge rapide à 88 kW. Il a obtenu une certification cinq étoiles ANCAP en Australie. Ses concurrentes directes au Canada incluent le Kia Niro EV à 45 595 dollars et le Chevrolet Equinox EV à partir de 46 199 dollars, tous deux admissibles à la subvention fédérale PAVÉ de 5 000 dollars. Cet écart de subvention réduit significativement l’avantage prix apparent de l’Atto 3.

BYD Seal : environ 49 000 dollars canadiens

La berline Seal est vendue entre 175 800 et 239 800 yuans en Chine. En Australie, la version Seal Dynamic débute à 46 990 dollars australiens, soit une majoration de 27 % seulement, ce qui reflète un positionnement différent dans la gamme. La projection canadienne s’établit autour de 49 000 dollars pour la version d’entrée. La Seal est une grande berline de 15,7 pieds, avec une batterie de 61,44 kWh, une autonomie de 460 km en cycle WLTP et une recharge à courant continu de 110 kW sur la version de base. La version longue autonomie offre 570 km avec une batterie de 82,56 kWh. Son concurrent le plus direct est la Tesla Model 3, actuellement proposée à partir de 79 990 dollars canadiens après les hausses de prix récentes.

Ce que ça change concrètement pour les acheteurs québécois

Si ces projections se confirment à la mise en marché, BYD pourrait redéfinir la notion de seuil d’accès au véhicule électrique neuf au Canada. Un modèle comme la Dolphin à 31 000 dollars représenterait une première : aucun VE neuf n’a jamais été vendu sous 38 000 dollars sur ce marché.

Toutefois, l’absence de subvention PAVÉ efface une partie de cet avantage par rapport à des modèles comme le Bolt ou le Niro EV, qui bénéficient tous deux de 5 000 dollars de rabais fédéral. Dans les faits, un acheteur québécois pourrait se retrouver avec un écart réel de 7 000 à 9 000 dollars entre un BYD Atto 3 non subventionné et un concurrent admissible aux deux programmes. La fenêtre d’avantage se resserre.
BYD n’a annoncé ni date de mise en vente ni réseau de concessionnaires au Québec. La marque travaille à l’ouverture d’environ 20 concessionnaires au Canada, en débutant par la région de Toronto.

Montréal est mentionnée parmi les marchés visés dans une deuxième phase d’expansion. En attendant, les propriétaires de VE et ceux qui envisagent de passer à l’électrique peuvent compter sur les bornes de recharge et l’expertise de Roulez Électrique pour préparer leur infrastructure à domicile, quelle que soit la marque choisie.

Références

Cadre réglementaire et accord commercial

Affaires mondiales Canada, communiqué du 4 mars 2026 sur l’accès renouvelé au marché chinois
https://www.canada.ca/fr/affaires-mondiales/nouvelles/2026/03
Affaires mondiales Canada, Arrangement préliminaire conjoint Canada-Chine sur les enjeux commerciaux, janvier 2026
https://www.international.gc.ca/news-nouvelles/2026/2026-01-16-china-chine.aspx
Livingston International, note sur la mise en oeuvre du quota d’importation des VE chinois, 3 mars 2026
https://www.livingstonintl.com/fr