Le détournement du Fonds vert : un recul inquiétant pour l’électromobilité au Québec

Le gouvernement du Québec vient de franchir une ligne rouge qui suscite l’indignation de l’industrie de l’électromobilité et des groupes environnementaux. Par le biais du projet de loi 7 déposé par la présidente du Conseil du trésor France-Élaine Duranceau, le gouvernement s’accorde le pouvoir de transférer au moins 1,8 milliard de dollars du Fonds d’électrification et de changements climatiques (FECC) vers le Fonds des générations ou même pour financer l’entretien routier. Cette décision représente un recul majeur dans la lutte contre les changements climatiques !

Un paradoxe troublant

Alors que le gouvernement Legault vantait hier l’importance de la décarbonation de l’économie dans son plan économique, affirmant que “le Québec a tout avantage à remplacer les énergies fossiles importées par des énergies renouvelables locales”, le transfert de ces fonds destinés à la lutte contre les changements climatiques apparaît comme une contradiction flagrante.

Daniel Breton, PDG de Mobilité Électrique Canada, qualifie ce geste de “trahison de l’engagement du gouvernement envers les citoyens, les travailleurs et entreprises qui travaillent à réduire leurs GES”. Une critique forte mais qui mérite d’être examinée, particulièrement quand on sait que le Québec n’est pas en voie d’atteindre son objectif de réduction de 37,5% des gaz à effet de serre d’ici 2030.

Des “surplus” qui n’en sont pas

L’argument des surplus dans le FECC mérite un examen approfondi. Selon Mobilité Électrique Canada, ces prétendus surplus résulteraient plutôt d’un blocage volontaire de programmes déjà annoncés. Deux exemples concrets illustrent cette situation :

Le programme Écocamionnage : Stoppé en septembre 2024, puis réannoncé en juin 2025 avec une enveloppe de 415 millions sur cinq ans, ce programme reste toujours en attente de mise en œuvre. Cette incertitude affecte directement des entreprises comme PACCAR, qui a dû mettre à pied 300 travailleurs, tout en s’engageant à produire des camions électriques pour le marché québécois.

La stratégie de recharge : Sur les 514 millions promis pour l’infrastructure de recharge, une portion significative reste bloquée, incluant l’appel à projets BRCC 3 et le programme pour la recharge des véhicules lourds. Ironiquement, le ministre des Finances avait justifié la baisse des rabais à l’achat de véhicules électriques léger en promettant que ces fonds seraient réalloués vers les infrastructures de recharge.

Le mythe du leadership environnemental

L’argument récurrent du premier ministre Legault selon lequel “on est les meilleurs” en environnement mérite d’être nuancé. Comme le souligne Vincent Brousseau-Pouliot dans La Presse, si le Québec était un pays de l’OCDE, il se classerait au 26e rang sur 36 pour les émissions de CO2 par habitant, avec 9,07 tonnes par année – pratiquement la moyenne de l’OCDE.

Cette position d’élève moyen, plutôt que de leader, devrait inciter à l’accélération de la transition verte, non à son ralentissement. D’autant plus que même la Chine, avec 7,96 tonnes par habitant, émet moins de CO2 par personne que le Québec.

Les conséquences pour l’industrie

Le secteur de la mobilité électrique, qui emploie des milliers de Québécois et représente un pilier de la transition énergétique, se trouve directement affecté par ces décisions. Avec plus de 450 000 véhicules électriques déjà en circulation au Québec et une projection de 1,5 million d’ici 2030, l’infrastructure et le soutien gouvernemental sont essentiels.

L’absence de soutien au recyclage des batteries, notamment pour l’entreprise Lithion, risque d’entraîner l’exportation de 40 000 tonnes de minéraux critiques hors du Québec d’ici 2031 – assez pour fabriquer 1,1 million de batteries avec 10% de matériaux recyclés. Une occasion manquée tant sur les plans économique qu’écologique.

Vers une révision nécessaire

Face aux défis climatiques croissants et à l’incertitude économique internationale, le Québec ne peut se permettre de ralentir sa transition énergétique. Le détournement de fonds destinés spécifiquement à la lutte contre les changements climatiques envoie un signal contradictoire aux entreprises, aux travailleurs et aux citoyens engagés dans cette transition.

Il est essentiel que le gouvernement reconsidère cette décision et maintienne l’intégrité du FECC pour ce à quoi il était destiné : financer des “mesures concrètes et efficientes de réduction des émissions de GES, d’adaptation aux impacts des changements climatiques et d’électrification de l’économie”.

La transition électrique n’est pas un luxe que le Québec peut se permettre de reporter. C’est une nécessité économique et environnementale qui demande cohérence, vision à long terme et engagement soutenu. Les entreprises comme Roulez Électrique, qui accompagnent quotidiennement les Québécois dans cette transition, ont besoin de signaux clairs et d’un soutien gouvernemental stable pour continuer leur mission essentielle.