Le virage électrique québécois face aux vents contraires : entre suspension fédérale et détermination locale

L’industrie automobile québécoise traverse une période de turbulences sans précédent. Alors que la province s’était positionnée comme leader canadien de l’électrification des transports, avec des objectifs ambitieux et des investissements massifs dans les infrastructures, le gouvernement fédéral vient de freiner brutalement cet élan.

La suspension des cibles de vente de véhicules électriques, combinée à une chute dramatique des ventes et à l’érosion des programmes d’aide, soulève une question cruciale : le Québec peut-il maintenir son leadership dans la transition énergétique malgré ces vents contraires? Entre défis économiques et opportunités stratégiques, l’heure est venue de repenser notre approche de la mobilité électrique.

Une décision fédérale qui secoue l’industrie

Le gouvernement fédéral dirigé par Mark Carney a créé une onde de choc dans l’industrie automobile canadienne en annonçant, le 5 septembre 2025, la suspension de l’application des cibles de vente de véhicules électriques qui devaient entrer en vigueur dès 2026. Cette décision, qui retarde l’objectif initial de 20% de ventes de véhicules à zéro émission pour l’année prochaine, survient dans un contexte économique tendu marqué par les tensions commerciales avec les États-Unis et une adoption plus lente que prévu des véhicules électriques par les consommateurs.

David Adams, président de l’association des Constructeurs mondiaux d’automobiles du Canada, salue cette pause comme une reconnaissance réaliste des défis actuels. Les constructeurs automobiles font face à des tarifs douaniers de 25% imposés par l’administration Trump, tout en jonglant avec des stocks importants et une demande vacillante.

Des chiffres qui interpellent au Québec

Les statistiques récentes parlent d’elles-mêmes : les ventes de véhicules électriques au Québec ont chuté de 43% au cours des six premiers mois de 2025, passant de 39 019 unités à 22 132 unités comparativement à la même période l’année précédente. Cette baisse spectaculaire dans la province traditionnellement championne de l’électrification au Canada soulève des questions fondamentales sur l’avenir de la mobilité électrique, alors que les véhicules électriques ne représentent désormais que 10% des ventes dans la province, contre près de 18% un an plus tôt.

Le coût initial élevé des véhicules électriques demeure un obstacle majeur. Au Québec, le prix moyen d’un véhicule électrique neuf atteint 79 378 dollars avant subventions, contre 64 215 dollars pour un véhicule thermique, une différence qui décourage de nombreux acheteurs potentiels. L’abolition des tarifs douaniers qui couvrent les marchés asiatique et européen sur les véhicules électriques aurait un effet de “tsunami” partout au pays, avec une offre plus abordable et équitable pour l’acquisition d’un véhicule électrique.

L’érosion progressive des incitatifs gouvernementaux

La suspension des programmes d’aide gouvernementaux aggrave la situation. Ottawa a annoncé en janvier la fin imminente du programme fédéral iVZE, épuisant ses fonds avant la date prévue du 31 mars 2025. Du côté provincial, le programme Roulez vert subit une suspension temporaire du 1er février au 31 mars 2025, avec une réduction progressive des montants alloués : de 7000 dollars en 2024 à 4000 dollars en 2025 pour un véhicule entièrement électrique neuf.

Cette érosion des incitatifs financiers crée une incertitude majeure pour les consommateurs et l’industrie. Les concessionnaires et manufacturiers demandent une clarification rapide de la stratégie gouvernementale pour maintenir la confiance du marché.

Les infrastructures québécoises : un atout durable

Malgré ces turbulences, le Québec conserve des atouts considérables dans cette transition. La province compte déjà plus de 375 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables en circulation et dispose du réseau de bornes de recharge le plus développé au Canada avec plus de 12 550 bornes publiques, dont plus de 2000 bornes rapides.

La Stratégie québécoise sur la recharge prévoit d’ailleurs le déploiement de 116 000 bornes publiques d’ici 2030, démontrant que les infrastructures continuent de se développer malgré les défis actuels. Les entreprises peuvent encore bénéficier d’aides allant jusqu’à 5000 dollars par connecteur pour équiper leurs stationnements, tandis que l’aide de 600 dollars pour l’installation d’une borne résidentielle demeure disponible.

L’opportunité d’une réflexion stratégique

Cette pause forcée pourrait paradoxalement offrir l’opportunité de repenser l’approche québécoise de l’électrification. Plutôt que de subir passivement les décisions fédérales, le Québec peut capitaliser sur ses forces : une électricité propre et abordable, une expertise industrielle croissante avec plusieurs projets, et une population sensibilisée aux enjeux environnementaux.

Naviguer dans la transition avec expertise

Pour les propriétaires actuels et futurs de véhicules électriques, l’heure n’est pas au découragement mais à l’adaptation stratégique. C’est dans ce contexte que des entreprises spécialisées comme Roulez Électrique deviennent des partenaires essentiels, offrant non seulement des bornes de recharge adaptées aux besoins québécois, mais aussi l’expertise nécessaire pour naviguer dans ce paysage réglementaire en mutation. Leur connaissance approfondie du marché local et leur gamme complète d’accessoires pour véhicules électriques permettent aux électromobilistes de maintenir le cap malgré les vents contraires, en optimisant leur expérience de recharge et en maximisant les économies possibles dans cette période de transition.