J’ai lu vos commentaires à propos de mes chroniques publiées récemment sur les deux VÉ pas chers que Stellantis pourrait faire venir d’Europe, c’est-à-dire la Fiat Grande Panda ou le futur Jeep Renegade basé sur la Citroën ë-C3.
Comme nous devons oublier les VÉ à petit prix en provenance de Chine, je trouvais que c’était une bonne idée de Carlos Tavares (patron de Stellantis) de faire venir les toutes dernières générations de VÉ « low cost » européennes. Certains semblaient m’approuver, mais la plupart m’ont dit qu’il s’agissait de voitures trop petites, trop peu puissantes et avec trop peu d’autonomie (300 km).
Écoutez, on ne peut pas tout avoir dans la vie ! Je ne vous comprends pas amis lecteurs. Je vous trouve bien exigeants, insatiables même. On veut beaucoup d’espace, d’autonomie, de puissance, de gadgets, mais on ne veut pas payer cher ! On râle sur les prix tout en levant le nez sur les propositions de Carlos Tavares.
Ce n’est pas réaliste ! Moi quand j’étais jeune, je roulais dans une petite Civic qui ne me coûtait pas cher, mais elle n’était pas bien grosse et pas très équipée. J’étais conscient que si je voulais limiter mes dépenses, je devais faire des concessions.
Comprenons-nous bien : je n’ai rien contre les gros VÉ possédant de grandes autonomies et un équipement complet à 60 ou 70 000 $ pour ceux qui en ont les moyens. Par contre, si on veut voir apparaitre des VÉ moins chers pour les jeunes, les retraités et les adultes moins fortunés, il va falloir accepter des voitures de 4 mètres de long avec des autonomies de 300 km et sans trop d’équipements sophistiqués.
Fabriquer des voitures coûtent cher. Même les voitures à essence se vendent désormais à prix fort. Mais que voulez-vous, plus personne ne veut rouler modestement. Les Nord-Américains seraient-ils devenus de grands bébés gâtés ?
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Tous les experts en la matière affirment qu’un véhicule électrique à bon prix devrait coûter aux alentours de 25 000 $ US, c’est-à-dire entre 32 à 34 000 $ canadiens.
Jeep dit qu’il veut sortir un VÉ à ce prix-là, Ford aussi, Tesla aussi, mais moi je me demande sérieusement comment ils vont y parvenir en Amérique si on continue à avoir des exigences aussi élevées.
Et arrêtez de me dire qu’en Europe les distances sont moindres, que les besoins ne sont pas les mêmes et que c’est pour ça qu’ils peuvent se permettre des voitures plus petites et avec moins d’autonomie. J’ai roulé dans plusieurs pays d’Europe dans ma vie et c’est pareil comme ici ! Faut n’avoir jamais loué de voitures en Europe pour s’imaginer un réseau routier tout petit par rapport au nôtre. Vous avez de la famille à 300 km de chez vous ? Eh bien, nos cousins français aussi ! Faire Paris – Cannes, c’est 922 km.
Moi je dis que sans réflexion de notre part sur ce qui est vraiment important dans la vie, le prix des véhicules électriques restera cher. Jamais les constructeurs ne vous présenteront des VÉ économiques (plus petits et avec 300 km d’autonomie) si leurs études de marché disent que ça ne se vendra pas à cause de nos exigences. (Et à l’inverse, les Européens voient arriver plein de VÉ à 32 000 $ ces temps-ci.)
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Bon, bon, bon. Cela étant dit, une chance qu’au moins en Amérique on a la compagnie Chevrolet qui travaille fort pour offrir des VÉ à prix raisonnables. J’ai payé 42 348 $ (sans les taxes et avant les subventions) pour ma Bolt EUV achetée en août 2021. (31 911 $ avec les subventions !) Longue de 4,3 mètres, c’est vraiment une voiture parfaite pour ici. J’ai bien hâte qu’elle revienne sur le marché. Il y a aussi les Coréens qui font du bon travail et j’ai bon espoir de les voir présenter sous peu des VÉ sous les 40 000 $.
Quant aux autres constructeurs, Tesla, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota, Nissan, Mazda, je n’y crois pas trop. Et encore moins si on continue à vouloir de gros VÉ puissants et avec des autonomies démesurées.
Est-ce à dire davantage d’endettement dans les années à venir pour le citoyen moyen (tant dans l’hybride, le PHEV que l’électrique) ?
Moi je propose plutôt aux Nord-Américains de se remettre un peu en question. J’ai l’impression que tout l’Occident est prêt à rouler dans des voitures comme la C3 électrique ou la Panda électrique à part les Nord-Américains qui eux vont dire : « Non, non ! Nous ça nous prend plus gros, plus puissant et avec davantage d’autonomie, car nous, nous sommes différents. »
Différents ? Je ne suis pas d’accord ! Tout le monde ayant un budget limité devrait trouver son compte dans un VÉ de 4 mètres de long, avec un poids de 1 500 kg (une tonne et demie), une puissance de 100 à 150 chevaux et une autonomie autour de 300 km (norme EPA).
AJOUT
Pour le fun, voici les dix VÉ les plus immatriculés en France le mois dernier (sept 2024) :
4 591 immatriculations : Tesla Model Y
3 626 immatriculations : Citroën ëC3
1 420 immatriculations : Peugeot e208
1 264 immatriculations : Renault Scénic EV
1 101 immatriculations : Renault R5 EV (comme démonstrateurs)
1 014 immatriculations : Fiat 500e
929 immatriculations : Renault Megane EV
774 immatriculations : BMW iX1 EV
758 immatriculations : Tesla Model 3
706 immatriculations : Skoda Enyaq EV
