Dans le cadre d’une entente nouée avec le physicien Pierre Langlois , Éco-Énergie à Montréal et Roulezelectrique ont obtenu le privilège de vous présenter le contenu intégral des infolettres qu’il publie sur une base régulière. Mentionnons que Pierre Langlois est consultant en mobilité durable, auteur et conférencier. Il est d’ailleurs l’auteur du livre Rouler Sans Pétrole, publié aux Éditions MultiMondes. On a pu l’apercevoir au petit écran dans des reportages consacrés aux hybrides rechargeables et aux batteries et voitures électriques, à l’émission Découverte, entre autres, où il a témoigné en tant qu’expert. Un gros merci à lui.
Add Énergie fournira 100 bornes de recharge pour le Circuit électrique + analyse
Bonjour à tous
Hier, je suis allé à la conférence de presse annonçant que Hydro-Québec a choisi AddÉnergie comme fournisseur pour les 100 bornes de recharge supplémentaires qui seront ajoutées au Circuit électrique. Le Circuit comportera donc 250 bornes de 240 volt d’ici un an. Voici le communiqué de presse: AddÉnergie devient fournisseur du Circuit électrique
Il va de soi que leurs bornes ont été conçues pour résister aux conditions climatiques extrêmes canadiennes. De plus, elles sont très robustes, puisque construites en aluminium épais et non en plastique. Elles offrent également une excellente protection contre le vandalisme. Enfin le système de gestion des bornes est particulièrement convivial et offre une souplesse d’utilisation attrayante pour les exploitants, selon les dires de Hydro-Québec, qui souligne également l’excellent rapport qualité-prix des bornes. La société d’État a retenu AddÉnergie parmi les six soumissionnaires qui ont répondu à l’appel d’offre qu’elle avait lancée.
Madame Ouellet, notre ministre des ressources naturelles, était particulièrement souriante et enthousiaste de voir que de plus en plus de Québécois vont rouler avec de l’électricité verte de chez nous, fournie par un réseau de recharge mis au point et fabriqué au Québec. Félicitations à AddÉnergie.
J’aimerais profiter de l’occasion pour faire une petite analyse sur la viabilité d’un réseau de recharge public. Dans la mesure où un tel réseau n’aurait été bénéfique qu’aux voitures entièrement électriques j’aurais émis plus des réserves sur la rapidité et le nombre de bornes à implanter.
Mais, cet après-midi j’ai discuté avec Daniel Mailloux, le vice-président des opérations chez addÉnergie, qui m’a parlé du réseau privé qui se déploie (en parallèle au Circuit électrique d’Hydro-Québec et ses partenaires) et dont le tarif horaire pour la recharge sera de 1$ de l’heure. Pour comprendre ce que ça signifie, il faut savoir que les bornes addÉnergie de niveau 2 (240 volt) ont une puissance maximale de 7,2 kW, mais qu’une voiture comme la Leaf a un chargeur AC embarqué n’acceptant que 3,3 kW. On accumule donc dans la batterie environ 3 kWh en une heure, ce qui donne une autonomie électrique de l’ordre de 15 km par heure de recharge, pour 1$, soit 6,50 $ pour 100 km.
Le coût du kWh reviendra donc à 33¢ aux bornes de recharge de ce réseau public, alors qu’on paye 8¢ à la maison. Bien sûr, les gens vont se recharger à la maison le plus possible. Mais, pour les propriétaires d’une voiture tout électrique, la présence de ces bornes publiques va être rassurante et ils vont les utiliser occasionnellement, lorsque par exemple le niveau de charge de leur batterie est insuffisant pour le parcours qu’ils planifient.
Toutefois, comme je vous l’ai exprimé à plusieurs reprises, la voiture tout électrique n’est pas la principale solution pour les 20 prochaines années, car en hiver une Leaf peut faire aussi peu que 75 km sur une pleine charge, et le temps de recharge est trop long. Les voitures hybrides branchables, comme la Chevrolet Volt, vont constituer le gros des ventes de voitures branchables d’ici 2030, puisqu’elles peuvent parcourir 80% de leur km en mode électrique tout en offrant la possibilité d’aller en Floride si on le désire. Pas besoin d’avoir 2 automobiles avec une voiture comme la Volt de GM. Or, pour une telle voiture, le fait que la batterie ait atteint son niveau de charge minimum ne stresse pas le conducteur, puisque le moteur à essence lui permet de rentrer à la maison. La question qu’on doit donc se poser est: est-ce que le propriétaire d’une voiture hybride branchable a un intérêt à utiliser les bornes de recharge d’un réseau public?
Et bien, la réponse est OUI, parce que s’il utilise de l’essence, ça va lui coûter plus cher que de se recharger sur une borne publique. On sait en effet, que selon l’EPA ( http://www.fueleconomy.gov/ ), lorsque la Volt fonctionne en mode carburant elle consomme 6,3 litres / 100 km. À 1,40$ le litre ça représente un coût de 8,82$ pour 100 km. Or, on a vu 3 paragraphes plus haut qu’il en coûte 6,50$ pour 100 km en mode électrique, en se rechargeant sur le réseau de bornes publiques. Alors, non seulement on économise de l’argent, mais on diminue notre consommation de pétrole pour utiliser notre électricité propre. Et le gain monétaire de rouler électrique (avec les bornes publiques) vs l’utilisation d’un carburant pétrolier va aller en grandissant, avec l’augmentation du coût du pétrole.
En conclusion, un réseau public de bornes de recharge de 240 Volt, à 1$ de l’heure, c’est gagnant gagnant! Il va falloir quand même y aller progressivement, au fur et à mesure de l’augmentation des véhicules branchables sur les routes du Québec.
Pour ce qui est de la recharge sur les lieux de travail, c’est une autre histoire, et j’y reviendrai.
FÉLICITATIONS ENCORE À L’ÉQUIPE DE ADDÉNERGIE !
Bien cordialement
Pierre Langlois, Ph.D., physicien
Consultant en mobilité durable,
Auteur et conférencier
Téléphone : 418-875-0380
Courriel: pierrel@coopcscf.com
Site Internet: www.planglois.com
