Bonjour à tous ! La chose s’est enfin concrétisée, je viens de passer une semaine avec la Tesla Y de Sylvain Juteau, le fondateur du site Roulez Électrique. Bien entendu, je me suis promené un peu partout dans les Laurentides. J’ai dû faire environ 600 kilomètres. Quoi vous dire en deux mots ? Eh bien, je vous dirais que c’est TOUTE UNE VOITURE !
Tout a commencé le 2 octobre dernier. Sylvain m’avait donné rendez-vous chez MINI Laval, car lui prenait possession d’une MINI électrique pour une semaine. C’est là qu’on a fait l’échange. J’ai laissé ma Spark électrique dans le stationnement, lui est parti avec la MINI et moi je me suis retrouvé avec sa Tesla.
Je n’avais jamais vu de Model Y auparavant. Après l’avoir bien examiné (oui, elle est aussi belle que la 3), et roulé un peu dans les rues de Laval, tout de suite j’ai été convaincu d’être à bord de la Tesla qui va sans doute devenir la plus populaire de toutes les Tesla, du moins en Amérique du Nord.
Pensez-y, la mode est aux VUS et cette voiture-là est un Model 3 transformé en VUS !
À l’intérieur
C’est vaste, beaucoup plus vaste que dans une 3. Et c’est très confortable. Tout de suite je me suis senti bien et pas du tout dépaysé, car tout fonctionne comme la Model 3 de mon fils.
Vous savez ce qui m’impressionne le plus à chaque fois que j’embarque dans une nouvelle Tesla ? La possibilité de régler toutes nos préférences à notre nom et de les enregistrer d’un simple clic.
Et ce n’est pas juste la position du siège et des miroirs ! Si, par exemple, vous aimez voir à l’écran le pourcentage restant de la batterie et que votre conjoint préfère plutôt voir le nombre de kilomètres restants, qu’à cela ne tienne, vous n’avez qu’à l’indiquer dans les paramètres et tout va se réajuster à votre goût à chaque fois que vous allez reprendre la voiture. Il suffit de cliquer sur votre nom ! Et si vous êtes toute la famille à conduire la voiture, vous pouvez enregistrer autant de réglages différents. Pour moi, c’est le nec plus ultra !
Parlons maintenant de l’espace de rangement. Je vous jure qu’on peut en mettre du stock là-dedans ! Sans compter qu’il y a un espace supplémentaire sous le plancher qui est vraiment énorme. Et moi qui n’ai pas l’habitude des voitures chics, j’ai adoré pouvoir ouvrir et fermer ce grand coffre en appuyant sur un simple bouton.
Cela étant dit, j’aurais préféré que l’arrière de la Y soit comme un vrai VUS, c’est-à-dire que la ligne du toit reste haute jusqu’à la fin et non qu’elle s’abaisse tout doucement. Regardez l’arrière de la Chevrolet Equinox (un VUS standard) sur la photo ci-dessous…
Je comprends que la Y est plus aérodynamique ainsi, mais est-ce qu’on économise vraiment une quantité importante d’énergie avec une forme comme celle-là ? D’après moi, peut-être deux ou trois kWh sur la totalité d’une charge. Mais quand on est capable de fabriquer des batteries de 77 kWh, en faire une de 80 kWh ne devrait pas coûter tellement plus cher, non ?
Il me semble que tant qu’à créer un véhicule avec l’idée qu’il soit plus polyvalent que la 3, allons-y à fond ! Conçu comme un vrai VUS, le Model Y aurait pu être utilisé par des rénovateurs, des professionnels et même comme mini véhicule de livraison. Dessiné ainsi, c’est sûr qu’il est cool, mais avouez qu’il ressemble davantage à une grosse berline sport qu’à un véhicule utilitaire !
Autre irritant créé par la forme aérodynamique du véhicule, mais je sais que ça ne dérange pas tout le monde (je suis peut-être un peu old school là-dessus), c’est la visibilité arrière. Avec un vrai VUS, on a un grand espace vitré pour regarder vers l’arrière. Avec la Y, c’est vraiment tout petit. Regardez la photo ci-dessous…
Sur la route
Oublions ce détail et parlons maintenant de la conduite. Au volant de cette Y, j’ai ressenti tout le plaisir que procure une voiture électrique, mais avec l’impression d’être invincible ! Car la Y est définitivement beaucoup plus grosse que la 3, sans compter qu’on est assis plus haut. Sur l’autoroute 15, en roulant vers chez moi à Val-David, j’avais l’impression d’être au volant d’une BMW X6 ! D’autant plus qu’en appuyant à fond sur l’accélérateur, je vous jure qu’on passe vite de 90 à 120 km/h !
Mais attention, malgré sa taille, cette voiture est agile et se conduit comme un charme. Le volant est ferme et précis et durant une forte accélération, on ne ressent aucun effet de couple. C’est quoi l’effet de couple ? C’est quand on sent du tiraillement dans le volant.
Je pourrais vous parler maintenant des extraordinaires possibilités qu’offre cette voiture lorsqu’on la conduit, mais je sais que vous pouvez trouver toutes ces informations-là ailleurs.
Je vais donc vous résumer ça en une phrase : rouler dans une Tesla procure une expérience unique et la Y ne fait pas exception à la règle, encore une fois j’ai eu l’impression d’être projeté dans le futur !
Et que dire de l’extraordinaire réglage fait par les ingénieurs de Tesla en ce qui concerne le freinage regénératif. J’ai conduit bien des voitures électriques cette année et je peux vous dire que le système à bord de cette Y est le meilleur jamais vu !
Dès qu’on lâche l’accélérateur, ça entre en action, mais pas trop rapidement, juste assez. C’est coulant et assez fort pour nous ralentir sans qu’on ait à appuyer sur les freins. Au besoin, on module la régénération via l’accélérateur. Puis, la voiture s’arrête juste comme il faut à l’arrêt ou au feu rouge. Pas besoin de palettes au volant comme dans la Bolt ou la Kona. C’est comme si la voiture avait compris ce qu’il fallait faire pour imiter le freinage d’un conducteur d’expérience.
Même les autres Tesla ne font pas aussi bien ! La 3 SR+ de mon fils Simon ne s’arrête pas complètement en mode régénération. D’après mon fils, son modèle acheté en mars 2019 aurait besoin d’un changement de « chip » pour s’arrêter complètement. Y’a-t-il des experts en régénération Tesla pour nous confirmer ça dans les commentaires ?
Le gabarit
J’aimerais vous parler maintenant de la taille du Model Y. De par sa forme, il n’a pas l’air si gros en photo, mais ça demeure quand même un véhicule assez imposant. Ça me fait penser à la MINI Countryman 4X4. Comme elle ressemble beaucoup à la MINI ordinaire, on n’a l’impression qu’elle n’est pas si grosse, mais si on la photographie à côté d’un Ford Escape par exemple, on se rend compte qu’elle est quasiment aussi large et aussi longue !
Ainsi, pour vous aider à vous faire une idée de la grosseur réelle de cette nouvelle Y, je l’ai photographiée à côté de deux véhicules réputés pour être pratico-pratiques, soit la Subaru Legacy Outback 4X4 et la légendaire Dodge Caravan. Enfin, je l’ai photographiée à côté de la Model 3 de mon fils.
On voit bien avec ces photos que cette Y n’est pas un petit véhicule. Elle est quasiment aussi grosse qu’un Dodge Caravan ! Et regardez ses roues, elles sont immenses ! Ce sont des 19 pouces.
Mon fils et ma femme
Deux autres personnes ont conduit cette Y vers la fin de mon essai. Il s’agit de ma femme Lynn et de mon fils Simon.
Pour ce qui est de ma femme, je n’en suis pas revenu à quel point elle s’est sentie rapidement à l’aise au volant de cette voiture : « J’aime beaucoup mieux la position de conduite élevée de cette voiture par rapport à la 3 », m’a-t-elle confié suite à un court essai. Et en temps que passagère, elle m’a dit qu’elle se sentait pas mal plus en sécurité que dans notre petite Spark EV !
Quant à mon gars, il a adoré non seulement la voiture, mais également le hayon et l’espace de chargement. Il se demande même s’il n’aurait pas choisi cette voiture si elle avait existé au moment où il a acheté la sienne. « Chose certaine, a-t-il ajouté, à prix égal, je choisis la Y, même si je trouve qu’elle “porte” un peu plus dure que ma 3. Et je prendrais la “boule” ! »
Notez que la SR+ de mon fils coûte 52 990 $ alors que la Y coûte 69 990 $. Mais on a pas encore sorti le modèle économique. Il devrait arriver bientôt et selon le grand patron, Elon Musk, il pourrait coûter aussi peu que 50 000 $. (Mais ce gars-là a parfois tendance à être trop optimiste !)
Sera-t-il disponible aux subventions ? Actuellement, la subvention de 8 000 $ du gouvernement du Québec s’applique aux VÉ de moins de 60 000 $ et la subvention fédérale de 5 000 $ aux véhicules de 55 000 $ et moins à la condition qu’il existe une version à 45 000 $.
En ce qui me concerne, je suis assez confiant qu’on sorte en 2022 une Y à propulsion avec une plus petite batterie pour moins de 60 000 $, donc éligible à la subvention québécoise.
Une surprise au final
Au dernier jour de mon essai, après m’être bien habitué à la voiture, j’ai demandé à mon fils si je pouvais aller faire un tour avec sa 3, question de voir la différence entre les deux modèles. Il m’a répondu : « pas de problème Papa ! »
J’ai utilisé sa petite carte noire. En m’assoyant dans la 3, mon Dieu que j’ai trouvé ça bas ! On tombe littéralement dans la voiture quand on s’assoit. Toutefois, une fois bien assis, j’ai eu la surprise de ma vie : J’aime mieux conduire la 3 !
Je l’ai trouvée toute petite, amusante à conduire, facile à manier. J’avais l’impression d’être dans un petit “sports car” et j’avoue que j’avais davantage de plaisir.
Mais attention !, je ne vous dis pas que la Y n’est pas intéressante, je vous dis simplement que la 3 est plus amusante à conduire, comme la Honda Civic est plus amusante à conduire que le CR-V. Et encore, la différence est sans doute beaucoup plus prononcée dans ce cas-ci !
Ma conclusion ? Si vous avez réellement besoin d’une voiture plus grosse que la 3 parce que vous avez des enfants et beaucoup de choses à transporter, choisissez la Y, vous ne le regretterez pas. Sinon, choisissez la 3.
Quant à moi, comme mes deux enfants ont quitté la maison et que je n’ai plus à transporter autant de stock qu’avant (et que je peux emprunter le CR-V de mon fils au besoin), si je vendais mes deux voitures et que j’avais le choix de les remplacer par une seule Tesla, je choisirais la 3.
Retour de la voiture
Je suis retourné chez MINI Laval le vendredi suivant. Je suis arrivé à peine deux minutes avant Sylvain. Avant de reprendre ma voiture, j’ai demandé à Sylvain d’essayer la petite MINI électrique qu’il était sur le point de retourner.
Oh, elle est cool quand même cette MINI à batterie, même si ce n’est pas une Tesla !!! (Je vous en reparle bientôt dans une chronique.) Sylvain est ensuite retourné à Trois-Rivières avec sa Y et moi à Val-David avec ma Spark électrique.
Maudit que c’est l’fun de toujours rouler en électrique !
