Crédit photo : www.vw.ca.
Le bagage de connaissances de Daniel sur l’électrification des transports est tel qu’il est incommensurable! Daniel se consacre désormais aux «3E» : Énergie, Environnement et Électrification des transports! Bienvenue dans la communauté de Roulez Électrique, Daniel!
Sylvain Juteau
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Si vous regardez ou lisez les recommandations des chroniqueurs automobiles traditionnels, vous aurez constaté que presque tous suggèrent aux gens qui disent faire beaucoup de kilométrage (spécialement du kilométrage autoroutier) de faire le choix d’une Volkswagen diésel : Golf, Jetta, Passat, etc.
Pourquoi?
Parce que ce sont des véhicules dont la consommation sur l’autoroute est plus basse que celle des voitures à essence de même format ET dont les performances et la tenue de route sont des plus intéressantes.
Afin de vérifier si cela reste vrai en 2015, j’ai testé une Golf TDI 2015.
Consommation intéressante
J’ai eu l’occasion de me rendre à Québec avec cette Golf à moteur diésel et j’ai obtenu une consommation affichée de 4,6 l/100 km en roulant à une vitesse de 100 km/h. Après vérification, ce chiffre était à peu près exact. La Golf TDI a donc une consommation très raisonnable.
Selon, les chiffres du USDE (United States Department of Energy), la consommation moyenne lors des tests pour cette voiture est de 7,6 l/100 km en ville et de 5,5 l/100 km sur l’autoroute, ce qui la place parmi les voitures les plus efficaces sur le marché.
Une fois cela dit, il est important de noter qu’une voiture fonctionnant au diésel émet 17 % plus de CO2 par litre qu’une voiture fonctionnant à l’essence.
Donc, une voiture diésel qui consomme 4,6 l/100 km émet autant de CO2 qu’une voiture à essence qui consomme 5,4 l/100 km. Et pour répondre à la question suivante : « Avec les nouveaux systèmes anti-pollution de « diésel propre » de Volkswagen, ce problème n’est-il pas réglé? »
La réponse est non.
Les systèmes anti-pollution, aussi efficaces soient-ils, n’ont aucune incidence sur les émissions de CO2. Le calcul est très simple :
– 1 litre d’essence émet 2,3 kilogrammes de CO2.
– 1 litre de diésel émet 2,7 kilogrammes de CO2.
Donc, plus votre véhicule consomme du carburant, plus il émet de CO2.
Le diésel : cancérogène certain
« Depuis juin 2012, le diésel est classé « cancérogène certain » par l’Organisation mondiale de la santé (OMS).*
En 2012, 70,8 % du parc automobile français était composé de diésel (contre 9,9 % il y a 30 ans). Résultat, les véhicules diésels rejettent 87 % des particules émises par le trafic routier français contre moins de 10 % pour les moteurs à essence non catalysés. C’est le résultat d’une politique continue des autorités françaises depuis des années qui a rendu la fiscalité du gazole plus favorable que celle de l’essence… »**
Ainsi, si les émissions polluantes des véhicules diésels sont moindres qu’auparavant grâce à des systèmes de filtration plus performants que dans le passé, il n’en demeure pas moins que les véhicules fonctionnant à ce type de carburant sont dans l’ensemble plus polluants que les véhicules utilisant de l’essence de type hybride ou hybride rechargeable qui se vendent à prix équivalent.
(Je reviendrai sur les spécifications des 2 types de carburant dans un prochain texte.)
Agrément de conduite certain
Grâce à son moteur diesel de 2 litres, la Golf TDI s’avère être une routière des plus agréables. Dotée d’une bonne accélération, de reprises vigoureuses et d’une tenue de route des plus allemandes (lire : bien plantée sur la route et agile), cette voiture se démarque clairement des autres voitures compactes de sa catégorie. Lors d’un parcours sur des routes de campagne particulièrement sinueuses, j’ai eu beaucoup de plaisir à prendre les courbes de façon sportive… Sauf en ce qui a trait à sa transmission automatique qui peut avoir tendance à rechigner lors de changements de vitesse soudains. Cela peut s’avérer désagréable. Quant au fameux bruit que faisaient les voitures diésels, tout ça fait partie du passé… tout comme la fumée noire et malodorante. Il s’agit maintenant d’une voiture très confortable et dont la qualité s’est grandement améliorée au cours des dernières années.
Elle déclasse en ce domaine toutes les voitures hybrides de même prix telles que les Ford Fusion hybride, Prius C, Prius ou les Civic hybride, mais aussi la Passat TDI qui est plus grosse et moins agile.
Polluer moins, pour moins cher…
Cela dit, si vous voulez consommer moins et polluer moins tout en payant votre voiture moins cher que n’en coûte une TDI, vous pouvez vous acheter une Toyota Prius C (22 980 $ plus taxes auquel on soustrait un rabais de 500 $ du gouvernement), qui est une voiture très fiable, mais clairement moins agréable à conduire que la Volkswagen à moteur diésel.
TDI VS Volt sur l’autoroute
Reste maintenant la Volt. Comment la Golf TDI se compare-t-elle avec LA voiture électrique à autonomie prolongée la plus populaire sur le marché qu’est la Chevrolet Volt?
Prix :
La Golf TDI est vendue à compter de 25 000 $ plus taxes alors que la Volt 2016 sera vendue à compter d’un peu plus de 38 000 $ plus taxes auquel on soustrait 8 000 $ de rabais du gouvernement du Québec.
(Comme toujours, le gouvernement fédéral accorde un rabais de 0 $ pour un véhicule électrique… mais offre des centaines de millions de $ en subventions aux pétrolières).
Donc, avantage Golf TDI.
Consommation et prix du carburant
Si vous ne faites que de l’autoroute, il vous faudra parcourir plus de 250 kilomètres par voyage pour que la consommation de la Golf TDI s’approche de la consommation de la Volt 2016.
Donc, avantage Volt.
De plus, le diésel se vendant plus cher que l’essence régulière (que la Volt 2016, contrairement à la Volt 2015, peut utiliser), la Volt se voit encore là avantagée.
Entretien
Les coûts d’entretien des véhicules diesels étant plus élevés que les coûts d’entretien des véhicules à essence (spécialement ceux des diésels « propres » qui nécessitent des pleins d’urée plutôt dispendieux) alors que les coûts d’entretien de la Volt sont moindres que ceux des voitures à essence, la Volt gagne cette manche aussi.
Électricité
Voici maintenant la question cruciale. Est-ce que vous pouvez brancher votre voiture à la maison ou tout près de la maison?
Si la réponse à cette question est OUI, je vous suggère de passer à la Volt. Vous aurez une voiture qui consomme moins, pollue moins, coûte au final moins cher que la TDI et qui est à peu près aussi agréable à conduire.
Si la réponse est NON et quevous appréciez particulièrement l’agrément de conduite dans une voiture, la Golf TDI demeure un bon choix… pour le moment. Avec l’arrivée en 2017 des voitures 100 % électriques à plus de 300 kilomètres d’autonomie qui se vendront à prix raisonnable, nous risquons fort d’assister à la fin des beaux jours des voitures à moteur diésel.
Et finalement, si vous parcourez plus de 300 kilomètres par voyage et le faites très fréquemment, pensez donc à une Tesla…
* http://www.un.org/apps/newsFr/storyF.asp?NewsID=28366#.VXBqqPl_Okp
** http://www.consoglobe.com/moteur-pollue-essence-diesel-3966-cg
