Chers lecteurs, je considère Jacques Duval comme mon ami et je suis TRÈS FIER de pouvoir compter sur lui en tant que chroniqueur régulier sur roulezelectrique.com. Je remercie des commanditaires tels que Autoblog-Québec et Bourgeois Chevrolet qui rendent cela possible. Il nous partagera sa propre expérience, bien sûr, mais aussi émettra son opinion sur l’évolution de tout « l’écosystème » qui a trait à l’électrification des transports.
Sylvain Juteau
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Tel un alcoolique qui fait une rechute après des mois d’abstinence, me voilà de retour vers la pompe à essence où j’engloutis chaque semaine près de 100 $ pour gonfler la besace des Esso de ce monde. Ben oui.
Depuis que ma Tesla m’a quitté temporairement, me voilà au volant de la meilleure automobile jamais produite, une Mercedes-Benz E320 cabriolet de 1995. Pourquoi en dis-je tant de bien? Parce qu’elle a été ainsi reconnue par des dizaines d’experts mondiaux qui, comme moi, ont constaté que cette quasi-antiquité était solide comme le roc.
Des preuves? En 150 000 kilomètres, ma seule dépense outre les entretiens périodiques a été de remplacer le klaxon. Et même les freins sont d’origine avec 65 % d’usure seulement en près de 20 ans. Bref, Mercedes ne fabrique plus des voitures d’une telle qualité de nos jours, s’étant laissé emporter par un régiment de techniciens à la retraite provenant de Toyota. Et vive le plastique et les bas coûts de production. Ma vielle Mercedes ayant coûté 94 000 $ en 1994, vous imaginez combien elle coûterait aujourd’hui.
Le 6 cylindres en ligne qui ronronne sous le capot vaut tous les V6 du monde. Son silence et sa douceur sont impériaux. N’empêche qu’elle roule à l’essence, ce qui est probablement son seul défaut et je grince des dents chaque fois que je dois me réconcilier avec mon pompiste que j’avais envoyé promener lors de l’achat de ma Tesla en 2013.
Quand j’en ai marre de sortir ma carte de crédit, j’emprunte la Volt de ma conjointe pour me calmer les nerfs. De retour dans la Mercedes, j’ai perdu mes repères comme la caméra arrière à laquelle on s’habitue plus que l’on pense. Dans un prochain entretien, je vous raconterai ce qui fait que « la madame n’est pas contente » à 100 % de sa Volt. C’est vrai que GM ne se force pas ben ben pour remanier sa voiture hybride rechargeable.
À tout de suite les écolos.
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