157 000 $ d’économies par camion : l’étude québécoise qui prouve la rentabilité des poids lourds électriques

Une étude majeure menée dans la région de Montréal vient de livrer ses conclusions : les camions électriques de classe 8 peuvent générer des économies de plus de 157 000 $ par véhicule sur six ans. Réalisée par le Groupe PIT de FPInnovations en collaboration avec Transports Canada, cette recherche constitue l’essai en conditions réelles le plus complet jamais mené au pays sur les poids lourds à zéro émission.

Une étude d’envergure sur nos routes

Pendant 12 mois, des camions Freightliner eCascadia et Volvo VNR Electric ont sillonné les routes du Grand Montréal, accumulant plus de 200 000 kilomètres de données. Les flottes de Martin Brower (fournisseur de McDonald’s) et de Loblaw ont participé à ce banc d’essai unique, permettant une comparaison directe avec leurs équivalents diesel.

« Ce projet est unique par sa durée — 12 mois, à travers différentes saisons, avec deux flottes distinctes — ce que les entreprises ne peuvent généralement pas réaliser seules », souligne Maxime Tanguay-Laflèche, chercheur principal en télématique au Groupe PIT.

Des chiffres éloquents

Les résultats parlent d’eux-mêmes. Les camions électriques consomment plus de 60 % moins d’énergie que leurs homologues diesel et émettent au moins 80 % moins de gaz à effet de serre — un avantage amplifié par le réseau hydroélectrique québécois. Sur le plan des coûts d’exploitation, les économies de carburant atteignent environ 30 000 $ par année par camion.

L’étude révèle également l’impact du prix du diesel : chaque hausse de 0,05 $/L génère environ 39 000 $ d’économies additionnelles sur six ans pour une flotte de quatre camions électriques. Avec la volatilité actuelle des prix pétroliers, l’argument économique devient de plus en plus convaincant.

L’hiver québécois : un défi maîtrisable

Les conditions hivernales affectent la consommation d’énergie, passant de 130 kWh/100 km en été à 241 kWh/100 km en hiver. Toutefois, cette variation saisonnière existe aussi chez les camions diesel (33 L/100 km en été contre 38 L/100 km en hiver). Les flottes ont adapté leurs opérations en conséquence, privilégiant des trajets prévisibles avec retour au terminal — une stratégie qui s’avère gagnante.

Un changement de paradigme nécessaire

L’étude souligne un point crucial : le succès repose moins sur la capacité des véhicules que sur l’adaptation des opérations. Les camions électriques parcouraient généralement 150 à 200 km par jour — environ la moitié de leur autonomie théorique — par prudence des répartiteurs face à l’infrastructure de recharge encore limitée. Avec l’expérience et le déploiement de bornes, cette utilisation devrait augmenter significativement.

Côté conducteurs, l’adoption est enthousiaste. Ils apprécient l’accélération fluide, la réduction du bruit et la diminution de la fatigue. Plusieurs ont rapporté être régulièrement abordés par des curieux aux points de livraison — un effet de relations publiques inattendu pour les entreprises.

Le Québec, terrain propice à l’électrification

Cette étude confirme que le Québec possède tous les atouts pour être un leader nord-américain de l’électrification du transport lourd : hydroélectricité abondante et abordable, incitatifs gouvernementaux substantiels (jusqu’à 150 000 $ par camion) et expertise locale croissante. Pour les gestionnaires de flottes régionales effectuant des livraisons prévisibles avec retour au terminal, la question n’est plus de savoir si l’électrification est viable, mais quand l’adopter.