La nouvelle Volt 2013 de Steve!
- Écrit par François Boucher
- Le 04/07/2013
- 189 Commentaires
- Catégories: Témoignage de propriétaires, Voitures électriques, Volt
Édition: il y a un petit suivi pour le premier mois de possession de la Volt de Steve, qui a été ajouté au dernier paragraphe de l’article!
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Je connais mon ami Steve Boucher depuis maintenant 10 ans. Quand je l’ai connu, il venait de faire l’acquisition d’une rutilante Mazda protégé 2002, toute neuve. Rendue en 2013, il était encore propriétaire de la dite Mazda protégé, mais elle avait définitivement perdu son aspect rutilant… L’échappement émettait un son permettant de connaître la présence de la voiture à grande distance, les tapis servaient à cacher l’asphalte de la route, et à la station service, il fallait faire le plein d’huile et vérifier le niveau d’essence…
Bref, Steve était mûr pour remplacer sa voiture, mais son budget était limité. Il a utilisé le chiffrier excel du site pour effectuer des comparaisons de coût entre différentes voitures à essence (Hyundai accent, Mazda 2, Focus, Prius C, Volt, Nissan Leaf.
Résultat: En comparant les coûts totaux d’une auto neuve avec une Volt, son chiffrier montrait la rentabilité de la voiture électrique! mais son budget était quand même serré.
En discutant avec moi, je lui ai suggéré la voie de l’importation d’une Volt américaine légèrement usagée. On peut en trouver facilement dans la plage de $26 000 à $31 000. Le gros de la dépréciation est alors absorbée par le premier propriétaire, et le coût d’acquisition revient dans son budget. Il a alors, via kijiji.ca trouvé quelques Volts usagées dont plusieurs chez Bourgeois Chevrolet à Rawdon. Ce concessionnaire achète des Volts usagées aux USA, les importe légalement et les revends au Québec. Steve a donc vu sur le site du concessionnaire une Volt 2013 bleue, qui était avec un prix de vente de $31594, et 11263kms. Je lui ai suggéré de les appeler!
Steve a donc pris le téléphone et a commencé à prendre des renseignements sur la Volt offerte chez Bourgeois. Il souhaitait acheter une 2013 à cause de l’autonomie électrique plus élevée que les 2012: son trajet pour faire un aller-retour va chercher la limite d’autonomie l’hiver. Steve a mentionné qu’il était ami avec François Boucher, de Roulezélectrique, ce qui a “éclairé” le vendeur sur le sérieux de l’appel. Il lui a aussi mentionné que je lui suggérais d’aller en acheter une au sud de la frontière, à moins que l’on réussisse à négocier le prix. (Il y a aussi une promotion à 0% 84 mois pour l’achat des Volts neuves canadiennes jusqu’au 22 juin, et aux USA, GM offre un rabais au comptant de $4000 pour les modèles 2013 en inventaire). Après négociations, le vendeur lui a baissé de $1000 le prix de la Volt et lui a donné une valeur d’échange de $500 pour sa valeureuse “Flintstones mobile” 😉
L’entente était conclue! il a pris son assurance auto, et ce vendredi, il est allé remplacer la Mazda par sa rutilante Volt. Il est parti de Rawdon, et a pu effectuer 75kms de route en mode tout électrique avec l’air climatisé, avant que le moteur à essence ne démarre. Il est arrivé chez moi à Brossard (situé à 89 kms de Rawdon) avec 0,8 litre de consommé. (1.0 litre aux 100km sur son premier trajet). Là, on a branché sa Volt sur ma LCS-25 pour lui faire le plein d’électrons et on a pris une bière bien froide pour fêter l’achat! Une heure trente plus tard, il repartait pour St-Philippe avec 27kms d’autonomie électrique indiquée: il ne consommera pas d’essence pour cette portion du trajet vers sa maison!
Les premières impressions de Steve: ” C’est toute une auto! ” ” On vient de passer à un autre niveau ” ” Je viens de me débarrasser de l’arnaque des pétrolières ” ” Quand le moteur à essence a démarré pendant le trajet, je ne l’ai même pas entendu! ” “Ma mère le croira pas!”
Il avait bien hâte de la montrer à sa famille et à ses amis. Il prévoyait un “long” week-end de promenades électriques!
Nous avons donc un nouvel ambassadeur des voitures électriques! Félicitations, Steve!
Petit ajout: Steve a maintenant parcouru son premier 1000 km. Il a consommé 3 litres (la première journée de sa prise de possession, pour faire le tour de ses chums!) depuis, zilch, nada, nothing, rien.
Cela lui fait une moyenne de consommation d’essence de 0,3 litre aux 100km. Il a réalisé que la Volt est une voiture électrique “parfaite” pour ses besoins de transport. Il a aussi terminé l’installation de sa borne LCS-25 (achetée à Roulezélectrique) et m’a fait parvenir une photo que je vous partage. Vous remarquerez le panneau de stationnement “approprié” pour son emplacement!
Steve a aussi trouvé pratique d’avoir une borne de recharge rapide, fixe. Avant, il devait priser l’extension de calibre 12AWG dans une prise et ensuite le pistolet J-1772 dans la Volt. La mise en service de sa borne lui a effectivement simplifié la vie.
Beaucoup de ses voisins sont venus lui poser des questions, et il y a répondu avec beaucoup d’entrain. Il pense qu’il va y avoir 2 ou 3 de ses voisins qui vont passer à la propulsion électrique à la prochaine occasion!
L’augmentation à $1.399 du prix de l’essence l’a fait sourire: pour une fois, il n’est plus otage des pétrolières! Passer devant les stations service dans ces circonstances fait partie maintenant des nouveaux plaisirs de la vie!
Bref, un homme comblé au niveau transports!
François Boucher
Je suis actuellement propriétaire d'une Volt 2012 et d'une Tesla S 2013.J'ai installé des panneaux solaires photovoltaiques qui nous permettent de "rouler au soleil!". Ma femme est devenue propriétaire d'une Tesla modèle 3 en septembre 2018 et nous organise pour diminuer nos déchets.Nous avons tous les deux signés le Pacte sur la diminution des GES.
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Une autre Volt parmi nos rangs. C'est vraiment au Québec que nous avons une longueur d'avance vs la mentalité "électrique" au Canada.
La satisfaction de la voiture sera au rendez-vous j'en suis convaincu.
Bonne route!
je suis certain que tu vas adoré ta voiture...
Chaque pas, que nous faisons pour notre planète ,est encourageant et a son effet multiplicateur.
Bien tant mieux pour Steve.
Bienvenu à bord.
Vous dite que la distance parcouru en mode électrique est plus grande sur un modèle 2013. De 4-5 km ?
Bravo a ton ami pour le choix de sa voiture...
le rabais est de 7900$
La Volt de Steve a les options de sécurité 1 et 2, ce qui rajoute un $1330 au prix d'une neuve.
Donc une neuve comme celle de Steve coûte: 45230 + 14.975% de taxes - 7900 = 44103$
Celle de Steve a coûté $30 000 + 14.974% = $34493
Steve a donc diminué son coût de $9610
Je serais porté à dire qu'il a pris une décision très avisée, au niveau financier.
sièges chauffants dans les sièges. Ça fait partie des petites modifications intéressantes
à faire!
de constater que le rabais gouvernemental a été absorbé
aux États-Unis et non au Québec, donc une dépense de
moins $7885.00 pour tout les québécois , qui est loin d'être
négligeable.
Vous êtes le deuxième à St-Philippe je crois. On se croisera sûrement sur la route, je suis de Candiac. Le concessionnaire Bourgeois semble très pro actif pour les volt usagés américaines, mon collège de travail à fait le même choix. Je serais curieux de connaître les raisons des américains pour revendre leur volt?? Certainement pas des retours de location?????
Ce n’est pas une hybride ! lol
Ah les américains ! lol
Ce n'est pas beaucoup, quand on prends en considération qu'il y en a eu près de 60000 de fabriquées à date.
Bravo Steve pour ton achat. Bien des kilomètres de sourires sont dans ton avenir.:)
Au plaisir de se croiser.
Volt cyber gris.
J'aime bien ce bleu électrique nommé "Argent topaze métallisé" qui est et sera unique aux modèles 2013, que j'aurais probablement choisi pour ma 2012 si il avait été disponible...
Cette automobile en est une de transition du transport personnel pétrole vers son électrification. Lorsque conduite de façon responsable, conjointement avec une planification préalable des déplacements et disponibilité de bornes, elle permet de réduire au minimum l'usage du moteur à combustion, le limitant surtout aux trajets longue distance.
22,000 kM et 200 L et de nombreux kW.h plus tard, elle m'émerveille tous les jours encore
Hier, j'ai parcouru sur 224 kM hier après avoir quitté la maison pleinement et fait pendant la journée 2 recharges en route, 1 complète et 1 partielle, j'ai utilisé au total 1.63 L d'essence. Super ! ;-)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/75020/Parc_Natl_Iles-de-Boucherville.jpg
et la partielle au St-Hubert de St-Jérôme ...
Effectivement, très belle couleur, que ce bleu électrisant.
Bonne route avec des kilomètres tout en silence.
Mais surtout félicitations à toi François, qui a une passion sans bornes pour la cause électrique!! :-)
Le concessionnaire est-il en mesure de fournir un rapport détaillé et fiable de l'Etat de la batterie ?
Même avec un système de gestion hypera perfectionné, si un proprio a laissé sa batterie déchargée pendant quelques mois, il doit y avoir surement y avoir une forte dégradation de la batterie ?
Merci
Cela dit, comme une Volt a une génératrice embarquée, même si on ne la recharge jamais sur une prise de courant, le moteur à essence va la recharger partiellement à chaque fois qu'on déplace la voiture (pour garder la batterie au niveau du seuil de charge minimum).
Il faut aussi savoir que pour conserver la batterie le plus longtemps possible, l'idéal est de la garder ... près de ce seuil minimum!. C'est préférable que de la garder à pleine charge. Donc, non, la batterie ne sera pas du tout dégradée. C'est dans un cas comme cela (d'entreposage) que la Volt "shine" avec son moteur à essence. Cela empêche de détruire des batteries par cause de méconnaissance. Pour comparer, il y a eu quelques cas de batteries de Tesla roadster qui ont été déchargées jusqu'à destruction. Cela ne peut arriver avec une Volt.
En partant pleine charge, à 80 km/hre , on devrait faire autour de 80 kms,
ces temps-ci. Si c'est le cas ,je serais rassuré de l'état de la batterie.
Si je ne faisais que 60 kms, je me poserais de sérieuses questions.
Avec la clim et plusieurs arrêts et départs , 68- 70 kms est normal.
Je regarde mes options pour l'instant
Je paris que tu attraperas assez vite la picure de la propulsion électrique avec ta nouvelle Volt, surtout en mode "sport"! :)
De mon côté, mon record est de 89 km avec une seule charge (en mode "normal" :) sans faire particulièrement attention) mais je crois bien que les 90 km et plus sont atteignables.
Quelqu'un ici a déjà fait 100 km?
2640$ d'essence environ(1.33L)
240$ changement d'huile et inspection
800$ de reparation( j'ai ete absent 1 mois et en revenant mes freins ont collé, et pour demarré j,ai du donné un coup de gaz, par la suite ma pedale a freins sauté , je soupconne un brisque au disque)
600$ pour des pneu neuf toute saison
363$ permis et immatriculation
700$ assurance
total=5343$ par année
Maintenant j,ai fais une estimé pour une volt neuve , j,aurai surement besoin de vous pour corriger mes chiffres
186$ en electricité
60$ changement d'huile? ( je connais pas les frequence de ces changement, mais je crois qu'ils sont moins nombreux qu'une voiture a eesence)
0$ reparation (garanti)
0$ pneu d'hiver ( je compte negocier pour me les faire donné a l,achat si j,achete)
363$ permis et immatriculation
700$ assurance ( besoin d'aide pour ca aussi)
terme de 8 ans a l'achat 0% ( 465$ par mois X 12 = 5580
Total=6889$ par année
D'apres vous, pour la volt , est-ce que ces prix sont exact?
Quelqu’un de bon en maths pour m'aider à faire le comparatif? :)
Je ne peux dire pour la Volt, mais sur ma Prius, si tout continu tel que c’est parti depuis bientôt 5 ans, je risque de les changer après presque deux fois plus longtemps que mon véhicule précédent (Protégé 2001).
Mon prochain changement d'huile sera dans 2 ans.
véhicules électriques, cela serait à vérifier avec votre assureur
Voir le prix de l'essence bondir de jour en jour en rendant mes congénères enragés de ne plus pouvoir nous asphyxier à bon compte est un spectacle pitoyable.
À chaque fois que je monte à bord de ma Leaf, je sais que j'ai fait un choix raisonnable et que je ne participe pas au cirque d'un suicide programmé.
Pourtant, je suis un optimiste!
Le modèle d'affaire des pickup de Via motors/Sun Country, qui sont des hybrides série (comme la Volt) trouve, à la lumière de ton commentaire, sa pleine justification!
On se dit qu’être à leur place on ne serait pas dans la circulation. Nous on à pas le choix, pas du tout, et on déteste cela.
Je ne suis pas responsable du choix de chacun!
Les besoins en construction dépassent largement le transport individuel. Beaucoup ont de petite voiture ou voyage dans les camions en équipe, ce qui coupe la consommation en deux.
Mon camion transporte une tonne de matériel, outil ou équipement, mais il en manque souvent.
Pour amortir un véhicule, plusieurs variables entrent en jeux.
L'utilité, son prix d'achat, financement, disponibilité, fiabilité, durabilité, autonomie.
Via propose des camionnettes à plate-forme à 250 000$, mais je peux avoir un cargo à 35-50 000$ qui brûle moins de 5 000$/an d'essence. C’est le client qui paie et il trouve cela trop cher!
Souvent l'élément déclencheur est effectivement l'essai routier, on a beau faire des tas de calculs mais tant que l'on n'a pas conduit ce type de propulsion (même s'il s'agit d'une traction :) on ne réalise pas à que point c'est différent au niveau de la sensation, on découvre l'instantanéité de la réponse dans le silence, sans pour autant devenir un plaisir coupable, tout comme l'absence totale de vibration à l'arrêt, etc... Que de plaisirs nouveaux à découvrir! Félicitations pour l'achat de votre véhicule à propulsion électrique avec prolongateur d'autonomie.
2007 cela me reviens a 604$. Dossier exemplaire, aucune réclamation 18000 km par an. 800$ si je mets mon assurance habitation avec eux. J'vais demander à un courtier d'assurance pour regarder ça avec les autres compagnies et pour gagner du temps
Je dirais que la lune de miel se poursuit et le "WOW Factor" est à son comble. Tout le monde me regarde sur la route comme si j'étais un extra-terrestre. J'ai même eu deux pilliers de Belle Province qui m'ont demandé de poper mon hood pour voir comment était fait l'intérieur.
Pour ce qui est du calcul financier, j'ai fait ça avec un tableau Excel et je prends en compte beaucoup de variables tel que le prix du gaz, le KM annuel, le prix moyen des tune-ups, prix du KWh, KM moyen par jour, etc... Celle qui est la moins cher d'une bonne coche est la Leaf 2013 (et uniquement la 2013) qui risque de faire baisser le prix de toutes les autres prochainement. Comme le boulot ne me permet pas de me brancher pour l'instant, la Leaf n'était plus une option. La volt usagée, sur 5 ans, arrive égal à une Mazda 3 au niveau du coût total et sur 8 ans...encore plus rentable qu'une Mazda 2!! On s'entends que couduire une Mazda 2 ou une Volt pendant 8 ans n'est pas comparable!
Concernant les gros truck virils...eh ben pour répondre aux questionnements plus haut...et bien voilà la raison: La virilité! Les mêmes raisons qu'une personne va se payer une Mustang GT et être ben fier.(wtf!??!) Même les commerciaux pour les gros trucks vont s'attaquer à ce besoin pour te donner l'envie d'aller en acheter..."Tes collègues de travail vont être jaloux!" Si vous remarquez bien, ils utilisent toujours la voie d'un homme "tough" et viril pour annoncer les RAM ou F-150 pour te passer le message que tu vas être un homme tough et viril si tu t'en paye un. Complètement aberrant pour les personnes un peu plus intellos comme j'imagine 99% des gens qui vont se payer une auto écolo et écrire sur roulezélectrique.com. Mais bon, la psychologie humaine est faite que tu pourrais avoir à payer le gros prix pour ne pas se faire dire l'insulte suprême par tes collègues de travail: "Tu as un truck de fille!".
Pour une pile Lithium-Ions, la littérature parle souvent d'un nombre limite de cycle de recharge. Au Québec, a combien de cycles pourrions-nous estimer une batterie Lithium-Ions ? Il me semble déjà avoir lu 6000 cycles ?
Comment expliquer dans des termes simples la notion de cycle de recharge ?
Admettons que en hivers, je branche ma voiture , batterie vide, pour la nuit et que j'effectue une pleine charge, j'ai entamé une cycle. Le lendemain, j'effectue 4 déplacements en mode ev et sur l'heure du souper, ma batterie est rendu a une autonomie restante de 15km, bénéficiant de 1h30, je recharge partiellement. Ai-je épuisé un cycle ?
Je reviens le soir avec une autonomie restante de 18km, je branche pour la nuit complète, ai-je je épuisé encore un autre cycle ?
Merci a l'avance
Quand les gens me demande combien ca va couter pour remplacer la pile au bout de dix ans, je reponds: et ton auto vaut combien apres 10 ans, meme 8 ans? Pourquoi il faudrait que ma pile soit aussi bonne que jour 1 alors que ton auto a essence de 30000 vaille $1000?
2 874,38 - le rabais du gouvernement. La voiture me reviens pour un terme de 7 ans a 476,93 par mois avec 0% d'interet.
En comparant avec le vehicule que j,ai presentement, la volt me couterais 255$ de + environ par mois, je serais 100% electrique la semaine, et environ 1 fois au 2 mois je pars a montreal ou ottawa
Je suis craintif , avez vous des conseils pour avoir un meilleur deal? la valeur a neuf est importante pour mois, et si j,ai bien compris les assureur de l,offre pas sur les vehicules de plus de 10 000 km. Des usagés de moins de 10 000 km doit etre asser rare
Mais crisse que la voiture est l'fun a conduire! a date ya seulement la vision arriere que je n'aime pas
Quel sont vos experience concernant votre consomation en hiver?
minutes par intermittence. Par temps très froid, -10 à -30 Ç.,on fait entre 40 à 50
kms sur la batterie.
En passant, l'achat à 0 % sur 7 ans ,c'est le meilleur deal depuis l'introduction de la volt au Québec, j'aurais bien aimé avoir eu ce taux l'an dernier.
Bonne décision !
Je sais pas ce que tu conduis actuellement et les raisons qui te motive mais j avais aussi des craintes avant mon achat . Une américaine!!! nouvelle technologie, coût de réparation, etc ....dans un sens je comparais la volt à ce que je connaissais qui fonctionnait à batterie........ Un weedeater à batterie que j ai mis dans les vidanges après cinq utilisations......... Oublie ça et rassure toi.... Tu le regretteras pas.
En fin de semaine j ai été à la station d essence pour la première fois depuis le 21 janvier 2013. Bien oui j avais pas le choix, j avais plus d essence pour ma tondeuse!!! Bien oui, Il me reste encore un demi réservoir dans ma Volt. Je vais passer l 'année avec le même plein d essence. Bon achat!!!!!
reste plus qu'a faire le pas!
Avez vous lu l'article rédigé par notre super-ingénieur, M. Weber sur la recalibration du senseur de mesure de température extérieure de la Volt? Une petite résistance à installer, et hop le «maudit» moteur thermique ne partira plus pour rien!! ;-)
http://roulezelectrique.com/recalibration-du-senseur-de-mesure-de-temperature-exterieure-de-la-volt/
Rassures-toi ! ;)
Le 0% est alléchant mais financer une voiture sur 7 ans, c'est long. Tu dois assurément prévoir des réparations mécaniques après 4-5 ans. La volt n'est tout de même pas dépourvue d'un moteur à essence et tout ce qui entoure le dit moteur (sondes, ligne "exaust", ....).
As-tu songé à l'achat d'une 100% électrique tel la LEAF 2013 SV et inclure 1-2 location par mois pour tes sorties Montréal-Ottawa ? Je lance l'idée !!!
Pour l'assurance, en avril dernier, j'ai obtenu un prix de 382$ tx incluses pour la Volt. Bien évidemment, tout dépend du dossier conducteur et des rabais applicables (syndicat, employeur, assurance collective, plus d'une voiture, maison-auto,...). JE trouve ça très élevé 750/an
Au plaisir et bonne fin de réflexion LOL
Je crois que leur modèle d'affaire a du sens: Puisque la volt demande si peu d'entretien, il ne peuvent pas espérer faire beaucoup de profit sur le service après vente et de toutes façons, il sont pas mal loin de la plupart de leur acheteurs. Alors ils font leur profit avec l'importation.
Je ne sais pas pourquoi l'ancien propriétaire a vendu ma volt après 7000 km. Mais selon les statistiques, il faisait au moins 50% de ses déplacements en mode essence. Peut-être que la volt n’était pas pour lui. J'ai demandé au concessionnaire de faire un "reset" des statistique avant la prise de possession :)
La distance allé retour pour le boulot est de 70 km alors la volt est idéale pour moi au printemps, été et automne. J'ai décidé de garder ma vieille corolla pour la conduite en hivers. Je me suis dit qu'a 70 km, je devrais utiliser de l'essence avec la volt de toutes façons, et je suis aussi bien de "faire manger le sel et calcium" a la vieille corolla, car j’espère bien garder la volt au moins 10 ans. Je me dis que si je fais 1000 km par année avec le moteur a essence, dans 10 ans, j'aurai une auto avec un moteur a essence avec usure de 10 000 km!
J'ai maintenant ma volt depuis 3 mois et j'ai fait 5000 km avec 10L d'essence pour une moyenne de 0.2 L/100 km. Quand même pas si pire....
et comme le taux est a 0% , je ne pais pas plus cher au total en la payant plus rapidement, donc le deal est bon si je garde la voiture longtemps, mais beaucoup moins si je la garde 6 ans
Je viens de regardé pour la leaf, et la location de voiture pour mes déplacement a montréal et ottawa arrive trop frequement pour que ca devienne moins cher d'acheter une volt.
Il y a aussi le circuit electrique sur la 20 et la 40. D'ici 1 an, 2 ans , 3 ans ou plus , peut-etre que le réseau sera assé developpé pour que la nissan leaf puisse se deplacé été comme hiver quebec montreal et ottawa sans avoir le stress de tombé en panne.Et aussi l'autonomie des vehicule va surement augmenté un peu.
Donc attendre que la technologie et le reseau du circuit electrique se developpe? ca serais une bonne option. Mais j,aime la volt, j'ai fais un essais routier cet apres midi et j'avais le sourire au levre
Pour ma police d,assurance élevé de 750/an oui je trouve que c'est élevé, mais je ne m'attends pas a avoir un aussi bon prix que des gens qui sont dans la quarantaine, cinquantaine et plus. J'ai 32 ans et seulement 6 ans d,expérience de conduite
Donc j,essais de prendre une décision reflechie et calculé. Je me donne une nuit pour reflechir, si le prix qu'ils m,ont offert est le meme a la signature, il est probable que je signe. J'espere seulement qu'ils ne sont pas que les vendeur de service cellulaire ou ca coute 30$ quand il te l,explique et que a la siganture ca en coute 45$
Comment la volt réagis à de longue période d'inactivité? La batterie perd t-elle de son efficacité plus rapidement?
Si vous savez que vous partez pour une longue période, vous pouvez alors forcer un mode veille longue durée, appelé "transport mode" ( une autre caractéristique cachée de la Volt...) Voici la procédure:
Transport Mode. This is used at the factory to put the Volt in a kind of hyper sleep for long shipments overseas. Transport Mode may also be left on while the vehicle is in dealer inventory. So it would seem the same could be done for those who store their Volts for a few months.
2011-2013 Vehicle Procedure
To turn the Transport Mode On:
1. Start the engine
2. Activate the hazard flashers
3. Press the brake pedal
4. Press and hold the Start/Stop button for 15 seconds"
To turn the Transport Mode Off: Repeat the procedure above.
Il y a aussi un autre truc pour le cas où quelque part pour longtemps, mais peut laisser sa Volt branchée. Ceci sera pour un autre article technique!
GM a vraiment jouer de prudence sur toute la ligne pour la Volt de 1ere génération: limitation due % total de kW.h utilisable, système de conditionnement en température, recharge très lente (chargeur interne de 3.3 kW), capteurs de température, voltage, humidité dans le bloc en T isolé qui protège physiquement la batterie.
Tout ce préambule pour arriver à la gestion de la batterie. Dans le cas qu'elle n'est pas branchée sur une source d'alimentation, la gestion interne de température veille à conserver la température interne dans une plage tolérable (chaleur ou froid extrême) en utilisant une partie de l'énergie emmagasinée dans la batterie, au besoin. En cas d'arrêt de très long période, ce niveau d'énergie pourrait atteindre un seuil minimum et elle met la Volt en hibernation (dormance) totale. Dans ce cas extrême, il faudra recharger la batterie HV avant de pouvoir "démarrer" et utiliser la Volt.
Pour un 6-8 mois, c'est la batterie conventionnelle de 12V qui risque d'être à plat.
Je ne l'ai jamais expérimenté mais il me semble avoir lu qu'il serait préférable de prévoir une alimentation 120Vac en permanence, la brancher sur sa borne de recharge et programmer une recharge hebdomadaire un cycle fictif de mise en charge pour une heure de départ spécifique afin de forcer le maintien de charge de la batterie 12V qui sera actif lorsque la recharge de la batterie HV en est fonction.
Ce qu'il faut aussi souligner, c'est qu'aucune batterie 360V de Volt n'a dégradé jusqu'à présent, et avec 60 000 Volts construites, si cela avait été un problème, cela se serait su! Je regarde très attentivement les Volts usagées aux USA, et malheureusement, leur nombre diminue! Il n'y a que dans les états où le pickup règne qu'on en trouve en quantité... Bref, il y a une grosse demande pour cette voiture ultra-efficace.
Pour ces longues periodes je crois que je la ferai entreposé où elle pourra être branchée en permanence.
Bien, si le concessionaire ne m'arrive pas avec des frais supplémentaires de 100$ de plus à payer par mois, et que le prix qu'il m'a fait est le même à la signature, je m'enligne pas mal pour l'acheter!
Presque pas dormi de la nuit à peser les pour et les contre! lol
de la Volt pour de longues périodes ici au Québec l'hiver.
Voici leur réponse:
si un mois ou moins: brancher la voiture
Si un mois ou plus: décharger à 50% le grosse batterie et débrancher la batterie 12 volts.
Si besoin est, recharger la batterie 12 volts, après l'hibernation, avant de la reconnecter.
Un énorme merci à tout ceux qui m'ont conseillé dans ma réflexion, cela faisait plus de 1 an que je regardais l'option de l'acheter.
J'ai très hâte à jeudi et surtout à vendredi pour entendre les gars à la job rire de moi en me voyant arriver avec la Volt lol!
Juste un exemple de ce que un ami de la job m'a dit quand je lui parlais de mon intérêt pour la Volt: Ok! mais tu fais quoi si ta batterie tombe a plat? tu vas avoir l'air cave en esti sur le bord de l'autoroute :)
Je vois à quel point c'est nouveau pour beaucoup de monde et que souvent les gens ne sont pas informés.
Je suis super heureux de la Volt malgré cet incident. J'adore cette voiture, plus que les quatre Mercedes précédentes. Vous serez en "voiture".
http://www.generation-nt.com/voitures-electriques-auront-droit-depanneuse-recharge-rapide-actualite-1710612.html
Tu lui répondras que le trouves cave de donner une grande partie de sa paie, avec des menottes au poings et au porte-feuille, aux pétrolières étrangères.
Une auto électrique, tu la recharges, tout comme une voiture à combustion on lui fait le plein. En fait de compte c'est comme un gros cellulaire, tu le branches aussi souvent que tu peux pour ne jamais être à plat.
C'est ce que le monde ne comprend pas. Il pense que tu recharges seulement quand elle est vide!
Étant donné que le kWh coûte $0,0778 + TPS + TVQ, selon le coût maximal résidentiel d'Hydro, on obtient 4000 kWh x 0,0778 $/kWh = $311,20 + TPS + T VQ.
donc $357.80 d'électricité par ANNÉE.
Maintenant, il y a certainement des opportunités de recharge gratuite qui sont possibles, (un employeur généreux, des bornes Sun Country, etc) ce qui diminue d'autant ces coûts d'électricité. Mais bref, c'est beaucoup beaucoup moins cher que l'essence, et c'est ce qui rend l'auto électrique si attrayante! On redécouvre le plaisir de rouler "pour le fun!"
et c'est le fun, parce qu'on ne se fait pas ramasser avec un grosse facture d'essence à chaque semaine.
Maintenant, effectue les calculs des dépenses en électricité à la maison. Procure-toi un Kill-A-Watt dans un Canadian Tire ou autres commerçants. Tente de neutraliser le plus possible les coûts de la Volt ! Je te lance le défi...
je suis certain que tu ne regretteras pas.
Bonne route et au plaisir !
Donc peut-on conclure ceci:
Prix de la Volt - rabais gouvernemental ( 8000$ ) - rabais 7500$ au lieu du 0%
Le prix sont approx. là:
44 000 - 8000 - 7500 = 28 500$ pour une Volt 2013 .....
St-Louis de France ------> Donnacona ) 0 litre d'essence. :-)
Essai effectué le 19 juin. Départ Québec, près de Jean-Gauvin, direction autoroute 40 ouest. Régulateur de vitesse à 80 km/h, pas de radio, ventilateur seulement à vitesse 2, fenêtres fermées. Retour vers Québec rendu à Cap-Santé. À la sortie Le Gendre, il me restait 6 km. J'ai donc tourné doucement dans mon secteur en mode L. Résultat, le moteur thermique a démarré à 200m de ma maison avec une autonomie électrique de 79,4 km.
Ne te prive pas de la radio... À ce que je sache elle est alimentée par la batterie 12V comme dans une voiture à pétrole...
Bonne journée!
Dommage , l'option étais très intéressante à ce prix. :-(
Mais quand on sait que nous avons assez de kWh de disponible, le mode sport est vraiment électrisant !
Moi même j'ai une Volt 2012 depuis mai 2012 et après 51000km (ben oui..... on rrroullle...) j'ai une moyenne de 1.21 L / 100km.
Lâchez pas, ayez du plaisir et bienvenue au futur :)
C'est mon système D qui fait que nous avons de bons résultats. Mon système D est d'ailleurs maintenant adopté par mon adorable épouse, chose qui n'était pas nécessairement le cas au début :)
Je m'explique:
1. Quand je connais ma destination en avance, si aucune borne n'est disponible dans un rayon de 2km de marche je prends street view de Google et je me promène virtuellement dans ce cartier ! J'appelle les commerces et je leurs demande si je peu me brancher chez eux ! En ce jour, aucune de mes destinations c'est fait sans que je puisse trouver un endroit pour me brancher !
2. Quand nous avons à faire de l'autoroute, on s'arrange pour combiner petit déjeuner, plaisir et / ou magasinage. Exemple: Saint-Cuthbert / Longueuil chez mon beau frère adoré = 120km environ. Donc on prends la route 1 heure d'avance, on s'arête aux galléries rive nord à Repentigny puisque nous savons que sur l'autoroute on est bon pour environ 83 km et on continue notre trajet après avoir acheté le pain pour le souper chez mon beaux frère adoré et avoir joué une partie de mini put pas loin de là !!! La même chose pour le retour et cette fois ci le perdant de la première partie peut revendiquer la revanche :)
3. If you don't ask, you don't get......
L'autre jour, ma charmante épouse avait une réunion au 1 place Laval de 8:00h à midi..... 98 km de Saint-Cuthbert. Allé direct donc et seulement 0.38 L de gaz.... Il y à une borne juste en face au Saint-Hubert donc charge pleine pour le départ mais pas en direction de chez nous car elle à une 2e réunion à l'institut Philippe Pinel de Montréal de midi à 16:30...... Par contre aucune prise disponible dans leurs stationnement et marcher avec pleins de documents (journée chaude la semaine passée + 30c....) pas possible. Eh ben, à 1.9 km de là le concessionnaire GM Christin (coin Saint-Jean baptiste et Sherbrooke) lui ont donné un excellent service... non seulement ils ont acceptés de brancher la Volt à l'intérieur sur le 240v via leurs borne SPX mais en plus sans frais ils lui donné un service de limousine pour se rendre à son lieu de travail !!!!!!!!!!!! Donc par le suite, Pinel à chez nous environ 81 km et curieusement elle est arrivé chez nous avec 6 km encore d'autonomie !
4. J'ai fait comme Sylvain nous avait montré l'année passée pour mes prises. J'ai toujours ma borne sur le 120 v avec une extension 30 pieds (fil grosseur 12 ) avec moi et aussi ma borne portative 240v avec pleins d'adaptateurs pour pouvoir me brancher sur : prise de soudeuse, sécheuse, cuisinière, etc etc.
Encore une fois, if you don't ask, you don't get : Le zoo de saint Félicien, le zoo de Granby, (ben oui on aime les animaux....) la citée de l'énergie à Shawi, etc etc nous ont acceptés et avec mes adaptateurs toutes les prises sont bonnes :)
Je pense que comme ambassadeur de VE nous devons éduquer le publique de la simplicité et de la facilité des VE. Donc non seulement mon portefeuille et l'environnement sont heureux de nos stats mais en plus cela permet de faire une excellent vitrine aux VE.... même si j'ai l'air de venir parfois d'une planète lointaine avec ma Volt de passage dans un p'tit village de Gaspésie :) ....
Encore une fois bravo pour votre achat et mon seul petit conseil: Soyez pas gêné, rappelez de ce que les chinois disent: If you don't ask................ je vous laisse finir la phrase .......
Je crois que ton expérience en inspire plusieurs... même chez les propriétaires de VE!
je suis maintenant Electrique depuis 3 jours, ça faisait 3 ans que j'attendais ça, ma copine était très réticente mais suite au tableau d'économie et à l’essai elle à changer d'idée. Je savais que je serais enchanter mais pas à ce point. Je travail pour une compagnie minière à Sept-Iles (électricien industrielle) (40 km de chez moi) ici les voitures les + populaire sont les pick-up (f-150, Ram etc...) je vous dit que quand je suis arriver avec ma Volt noir toute propre et qu'ils m'ont vu sortir mon fil pour la brancher quelle attroupement!!! et le flux de questions quand-t-ils ont su que je parcourais mes 40km a 105km/h sans essence ils en revenaient pas...c'est là que j'ai vu que cette voiture est vraiment méconnu des gens... bref je capote!!! quelle voiture incroyable et agréable à conduire. Pour Louis et Daniel et ceux qui se pose la question du 7500$ de rabais, c'est au comptant donc si vous payez cash, moi je l'ai eu à 0% avec le rabais de 7865$ du gouvernement :)
Merci et félicitation a vous autres.
Il y a un paramètre qui contrôle l'avertisseur si tu as oublié une télécommande à l'intérieur. Ç'est dans le coin des paramètres pour la gestion du verrouillage des portes.
Pour l'affichage à moitié anglais/français, essaie de changer en anglais et reviens ensuite en français... Ça devrait corriger le problème.
Bonne chance!
Question Volt
Connaissez-vous quelqu'un qui a installer un attache-remorque sur une volt et/ou est-ce possible ?
Besoin: transport d'un VTT(2 fois ds l'été), petits déchets et centre tri, ...
Merci
http://www.youtube.com/watch?v=jJpTHIbdv9g
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?11595-Photos-of-Torklift-Invisi-Eco-Hitch-install
http://torkliftcentral.com/ecohitch/chevrolet/ecohitch_volt.php
Serait-ce une stratégie déguisée pour vendre des Pick-up?
http://gm-volt.com/forum/showthread.php?34041-Torklift-Eco-Hitch-INSTALLED-with-pics-and-bike-rack.
Sur les photos du lien que vous proposez on peut voir que la plaque est bien cachée (surtout avec les bècicks...) donc........... les radars de vitesse comme ceux sur la rue notre dame à Montréal ne peuvent pas nous prendre en photo ?...... :)
On jase là................
J'essaie d'installer Bluetooth mais je n'y arrive pas. J'ai un IPhone 4S et le téléphone demeure en mode recherche continuellement. Le concessionnaire n'a pas réussi à m'aider.
Quelqu'un a eu ce problème?
J'ai un 4S avec ma Volt et ça m'a pris 30 secondes et je peux converser au téléphone ou faire jouer la musique de sur mon téléphone via les haut-parleurs de la voiture via Bluetooth (Nice bonus, pas besoin de fil).
Bonne journée!
J'avais bien précisé au vendeur que je payais cash, sans le financement à 0% et il m'as bien affirmé que le rabais de 7500$ ne s'appliquait pas quand même à la Volt. Que seulement le rabais gouvernemental était applicable .... Y'a un vendeur qui ne connait pas ses promo ... reste à savoir lequel :-(
Un soir en descendant une montagne, mon autonomie de la batterie était à 0km. Rendu en bas, j'avais rechargé pour 27km d'autonomie. Une bonne surprise pour moi , la voiture est très bien conçue pour nous faire dépenser le moins d’essence possible. Et pour la conduite, très agréable
Juste pour vous dire, mon ancienne voiture que j'ai eue 6 ans , je ne l'ai jamais lavée. Ma volt que j'ai depuis 1 semaine, a déjè ete lavée 2 fois! lol
Tu la branches dans le port à l'intérieur de l'appuis-bras et le tour est joué.
A+
A+ et merci
Lâchez pas et n'oubliez pas de vous inscrire au site internet plugshare qui est un genre de site qui regroupe non seulement les bornes officielles à travers l'Amérique mais en plus celui des proprios privés. De cette manière vous pouvez contribuer encore plus à l'assainissement de l'environnement en donnant accès (libre ou restreint.... à votre choix) à votre borne pour que des gens de passage dans votre coin puisse faire le plein !
Cela reste un choix personnel évidement, donc je ne fait que suggérer..... et ne pensez pas que l'idée est farfelu, Sylvain, moi même, et plusieurs autres lecteurs de roulezelectrique sont maintenant des caïds de pétrole électrique dans leurs cours :)
Vous me trouverez dans le coin de Berthierville, au village de Saint-Cuthbert, vous êtes bienvenus en tout temps!
Comme ils disent dans l'annonce de uniprix : Le partage, ça aussi ça fait du bien !
DECLARATION: Je n'ai aucune relation d'affaire avec uniprix et/ou autre partenaire de cette entreprise.....
:)
Je compte aller faire un tour chez GM a Rawdon , le spécialiste de la Volt Usagée. Tu as un vendeur a me recommander en particulier.
Sinon , pour l'importation d'une Volt Américaine , un concessionnaire Américain a suggérer aussi. ?
Merci
Pour acheter aux États, je te conseille de faire affaire avec un concessionnaire, car tu vas devoir leur demander la liste des réparations effectuées sur la voiture. Un particulier ne pourra pas te la fournir et tu devras débourser un petit supplément pour l'obtenir.
http://roulezelectrique.com/le-prix-de-la-volt-au-canada-baisse/
Au Québec, 43900$-5000$=38900$
Et il y aussi les crédits, après taxes, des gouvernements provinciaux. Au Québec 7865$ jusqu’au 31/12/2013. Ce crédit diminue de moitié en 2014.
http://vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/particuliers/rabais-montants.asp
Elle vous reviendra moins chère qu’aux USA, compte tenu du crédit du gouvernement.
130-160 km tout électrique sur le mode confort et par la suite au gaz..... comme la Votl finalement mais avec plus de jus électrique et en plus avec un mode plus pépère qui peut vous donner jusqu'à 200 km tout électrique en autonomie avant de tomber au gaz.....
Malgré le fait que je suis un fier proprio de Volt 2012 acheté en mai 2012 avec 58700km au compteur et 1.07 L / 100km si j'avait à faire un choix aujourd'hui c'est la BMW malgré ses 8000$ de plus à l'achat que j'aurais choisi, car ceci m'aurait permis d'avoir 0 L /100km pour moins que 90 000$$ que les teslas de ce monde peuvent nous permetre de faire et avec pas moins de prestige ou de fierté écologique et en plus 43000$ de plus dans mes poches !
C'est comme jouer avec pas d'casque :)
Pensez-zy : )
Conclusion, je conserve ma Volt.
Mais si on compte tout comme ça, allez chercher une Sonic chez GM ou une p'tit kia pour 12000$ environ..... une Volt c'est ben trop cher... :)
Le moteur à l'essence est une option à 4,000$, donc cela coute plutôt 12k$ plus cher qu'une Volt.
Pas de rapport, mais c'est aussi la première voiture dotée de la célèbre SAE "Frankenplug" (port de recharge rapide).
Sauf, encore une fois, c'est une option. Il semble que personne commande cette option-la, n'ayant pas besoin de recharge rapide pour les longs trajets, comme tout le monde paie pour avoir le moteur à l'essence.
Raison ou pas, cela ne change rien au fait que ces grosses compagnies réussissent de nous faire rêver et de dépenser justement pleins de dollars durement gagnés au court de notre vie...
Bonne soirée mon ami chanceux qui à eu des mercedes.... moi j'ai jamais eu ça et pourtant j'en ais rêver ... :)
J'imagines que c'est relié à grosseur de la batterie. Si oui, ça serait un argument de plus pour offrir une batterie plus grosse avec la Volt 2015.
Quelle serait la capacité minimale de la batterie pour pouvoir y intégrer un meilleur chargeur selon vous?
Savez-vous si la garantie est honorée si on achete une Volt usagée à Rawdon (venant des EU) ?
Et si oui, est-ce qu'on peut aller à un autre concessionnaire, autre que Bourgeois ? (J'habite St-Hubert, ca ferait loin en titi)
Merci
La garantie pour les Volts usagées est effectivement honorée au Canada, que vous achetiez une Volt directement des USA et vous l'importez vous-même ou que vous l'achetiez de chez Bourgeois Chevrolet, qui font le même processus, ce qui vous évite les tracas de l'importation et de l'achat aux USA. J'ai personnellement acheté et importé la mienne, et j'ai eu à faire appel à la garantie pour un trouble mineur de la porte d'accès à la prise de recharge. GM a honoré sa garantie sans frais. Tous les concessionnaires qui supportent les Volts et sont certifiés pour ce support vont se faire un plaisir d'honorer la garantie de GM. Vous pouvez donc aller chez Brossard Chevrolet qui serait plus près de chez vous pour la garantie, mais c'est surtout chez Bourgeois que vous allez pouvoir en trouver des usagées.
Peut-etre que tu peux m'aider aussi, et les autres du forums d'ailleurs. J'ai un gros dilemne pour l'an prochain. J'hésite entre une Prius et la Volt. Mon choix serait la Volt, mais je voudrais être sur point de vue financir versus rentabilité. Je m'explique.
J'ai présentement une Elantra 2010 (21k km), je fais environ 8000 km par année et quand je vais au travail avec ma voiture, c'est 26 km aller/retour. En hiver, je prends l'autobus, moins chiant. Deja en partant, une Volt pour le travail, ca m ferai economiser gros sur l'essence, à vrai dire, je n'aurais plus besoin....
Le problème dans tout ca, c'est le prix. une Prius c'est 26k$. Avec cette voiture, j'étire un peu la sauce pour mon budget (pas que je n'ai pas l'argent, sauf que j'ai une limite personnelle et mentale à mettre sur un char, que j'utilise 8000 km par année lol). Bref, avec une Prius, je paie plus, mais en bout du compte, j'économise de l'essence.
Avec une Volt, ca serait la voiture idéale pour moi, mais neuve, c'est 42k$. Deja que j'étire la sauce avec une Prius, imaginez avec une Volt. En revanche, moi et l'essence ca serait pratiquement fini. Littéralement. À part si je décide d'aller en "roadtrip". Je risque de "gazer" au 6 mois. (No Joke)
C'est la mon dilemne, est-ce que ca vaut la peine de mettre le 50$/mois de plus pour prendre une Volt par rapport avec une Prius ? Je suis vraiment écoeurer de mettre l'essence à 1.49$ dans mon Elantra. C'est rendu que ca me coute 80$ le mettre "full". Et en été, je fais le plein 2 fois par mois. et l'hiver un peu moins, car je le prends juste pour magasiner et faire l'épicerie. (500m de chez nous)
Merci de m'éclairer :)
Prends la Volt sans hésiter, j'ai d'autres arguments monétaires en sa faveur: La Volt 2014 est $5000 moins chère et les 2013 baissent de l'équivalent et peut-être même plus. Tu as également $7800 de crédit provincial d'ici la fin décembre. Ça te revient aux alentours de $28000-$29000.
Je ne sais pas cependant si les 2014 sont livrables en ce moment ou d'ici la fin décembre...
Je fais en moyenne 52 à 68 km aller retour par jour pour le boulot et ça fait effectivement depuis le 13 février que je n'ai pas mis d'essence :-) soit 5 mois et demi (9200 km durant cette période).
Fais le calcul pour l'essence et ça te donnera une idée (surtout à $1.45/L)...
PS: La conduite est pas comparable non plus. Autre plus pour la Volt! :-)
Bonne réflexion!
Cependant, je vais seulement acheter la voiture en 2014. Préférablement 2015, lorsque ma voiture sera finis de payer, mais si jamais l'essence monte encore, je vais payer ma voiture maintenant et la vendre pour une électrique/hybride.
Je suis tombé sur cet article du devoir: http://www.ledevoir.com/economie/automobile/329786/mitsubishi-i-miev-deprogrammez-vous-branchez-vous
À prime abord ça me paraissait petit. J'étais habitué à un oldsmobile! Une fois à l'intérieur...wow! J'en suis maintenant accroc! En passant j'ai deux ados de 6 pieds qui s'assoient à l'arrière!
Et je n'aime pas du tout la i-Miev lol
PS : Je suis curieux comment les gens trouvent l'espace arrière d'une Volt ? avec des enfants ?
En plus guérir ce symptôme, il y a même un grand bonus, soit la satisfaction personnelle de réduire notre empreinte écologique
De là venait ma questions à propos des Volt qui viennent des EU tantot.
Reste à savoir si la Volt va être bonne à long terme. :)
Ford ne fait pas la promotion de leur VÉs, il faut bien que qqun le fasse :)
Je devrais m'avoir décidé d'ici là!!!