J’ai été invité par Ford Canada en collaboration avec CAA à faire l’essai de la Ford C-MAX Energi le 22 janvier 2013. C’était une journée avec un froid sibérien, le mercure ayant atteint -22C lors de notre essai.
D’abord, la C-MAX a une belle allure. La carrosserie est la même pour la version Energi, qui est une hybride rechargeable, que pour la version essence. La C-MAX possède une batterie au lithium-ion de 7 kWh, qui occupe une portion significative de l’espace arrière, ce qui enlève la possibilité d’avoir une roue de secours, ce qui est assez répandu auprès de beaucoup de voitures électrifiées qui n’ont qu’un compresseur à air pour se dépanner, on peut penser ainsi à la Volt, la Focus électrique et la Fusion energi, qui ont le point commun de ne plus avoir de roue de secours. La stratégie d’électrification de Ford est d’utiliser des voitures existantes et d’y adapter une propulsion hybride rechargeable. Ainsi le volume pour mettre la batterie au lithium est nécessairement moindre que pour une voiture qui a été conçue du départ pour être électrique rechargeable. Voici une photo du coffre arrière de la C-Max:
L’intérieur possède 5 places: deux sièges baquets confortables à l’avant, dont le siège conducteur est à commande électrique et est chauffant. L’arrière est une banquette, à trois places, avec un accoudoir escamotable quand seulement deux passagers occuppent les places. Les designers de Ford ont également pensé mettre des sorties d’air vers les sièges arrières. Il y a aussi un onduleur 110V / 150Watts qui permet d’alimenter les consoles de jeux d’enfants pendant les longs trajets!
Le volume intérieur est spacieux: le dégagement entre le toit et la tête des passagers est impressionnant. Le toit a une glace panoramique, qui permet d’avoir l’effet d’un toit ouvrant, mais sans les tourbillons d’air, ni d’éventuelles infiltrations. Lors des journées chaudes et ensoleillées d’été, un toile escamotable peut couper l’apport de soleil en provenance du toit, et éviter d’avoir un coup de soleil.
Au niveau de l’instrumentation, on retrouve tous les instruments haut de gamme similaires à d’autres véhicules Ford équipés: Navigation GPS, Ford Sync qui supporte les commandes vocales, etc. Pour les indications du tableau de bord sur la conduite électrique ou hybride, je dois féliciter Ford pour leur excellent travail: On dispose d’un indicateur d’efficacité de freinage, qui aide le conducteur à obtenir la meilleure efficacité de récupération d’énergie au freinage. Il y a aussi une indication de la puissance électrique utilisée, et on peut contrôler le système hybride pour qu’il utilise plus ou moins le mode de propulsion tout électrique. L’instrumentation détaillée sur la consommation d’énergie est très prisée par les propriétaires de véhicules électriques ou à autonomie prolongée, car il leur permet d’optimiser leur conduite selon le trajet voulu.
En fonctionnement, quand on utilise modérément la pédale à essence, on parvient à faire avancer la C-MAX en mode tout électrique. L’accélération est raisonnable, et permet de suivre le trafic urbain. Si on enfonce la pédale au plancher, on a alors le moteur à essence qui est démarré et la puissance des moteurs électrique et essence se combinent. J’ai été cependant un peu déçu de l’accélération alors obtenue , car elle ne suivait pas le rythme des RPMs du moteur à essence. Pour rester en mode tout électrique, il faut un peu plus de patience sur la pédale d’accélérateur.
En condition très froide, l’autonomie électrique souffre de la nécessité de chauffer l’habitacle, ce qui draine la batterie. Pas de surprise, c’est un effet commun à tous les véhicules électriques dont le chauffage se fait par éléments résistifs. (Seule la Leaf 2013 avec pompe à chaleur va sans doute avoir un meilleur rendement par son chauffage optimisé.) Le moteur à essence est alors démarré automatiquement pour palier et chauffer l’habitacle. Dans des conditions plus chaudes, il est à prévoir une autonomie électrique supérieure. Il faut aussi réaliser qu’il ne fait pas -22Celcius pendant tout l’hiver! Ford a intégré un bouton “EV only” qui sert à indiquer au système de propulsion qu’on ne souhaite pas faire démarrer le moteur à essence. Ainsi, le système va fonctionner électrique jusqu’à ce que la batterie principale soit épuisée et à part de là, va fonctionner en mode hybride, ce qui veut dire qu’on récupère l’énergie cinétique en rechargeant partiellement la batterie à chaque freinage. Cette souplesse de configuration est intéressante.
Pour les aides à la conduite, la C-MAX Energi, comme la Fusion Energi offrent l’aide au stationnement, qui est la possibilité de laisser la voiture se stationner en parallèle avec seulement la supervision du conducteur. C’est certainement un plus pour les conducteurs et conductrices qui ont des difficultés avec le stationnement en parallèle. On retrouve aussi le régulateur de vitesse adaptatif: disons que vous fixez la vitesse de croisière à 100 km/h et que vous arriviez à rejoindre un autre véhicule qui roule à 95 km/h, le système va réduire sa vitesse automatiquement pour ne pas que vous entriez dans l’arrière de ce véhicule plus lent. Il y a aussi un système de détection d’angle morts, qui sert à vous informer par un voyant dans le miroir de côté qu’un véhicule se trouve dans l’angle mort.
En bref, c’est une voiture très intéressante, équipée de beaucoup d’équipement sophistiqué, un intérieur de haute qualité, le toit en verre offre un effet vraiement très intéresssant! La Ford C-MAX Energi est une voiture qui réponds au besoin des familles avec trois enfants, permet d’obtenir une très bonne économie d’essence et de faire beaucoup de courts trajets en mode tout électrique! Définitivement un pas dans la bonne direction!
Merci François,
Pour ma part, je viens tout juste faire mon choix et de commander la Fusion Energi. Bien que son autonomie soit réduite (comme son coffre arrière d’ailleurs), je suis conquis par le confort vs la Volt…à suivre
Wow ! Félicitations M. Raymond
Voila un choix qui vous donne accés au meilleur des deux mondes: Un vrais 5 places VE.
Je suis un peu jaloux……..
Si vous passez dans le coin de StCuthbert et vous voulez vous brancher et nous la présenter cette petite merveille vous trouverez mon tel au site plugshare, pour le moment je suis le seul à metre ma borne dans le coin en disposition publique.
Bonne journée
Avec plaisir!
Félicitation pour votre sage décision M.Raymond, je ne doute aucunement que votre choix de nous commander votre Fusion Energi 2013 soit judicieux.
Je suis fier de pouvoir vous servir et je suis tout aussi impatient que vous de pouvoir vous la livrer
!
J’ai aussi fait un essai routier avec la Fusion Energi, et je l’ai trouvée aussi agréable à conduire. L’intérieur est plus vaste que la Volt, moins que la C-MAX, mais, comme pour la C-MAX, l’accélération me semble moins sportive que celle de la Volt. Les accessoires sont aussi fort relevés dans la Fusion. La Volt possède un volume de coffre beaucoup plus grand que les deux Ford, et avec l’espace entre les sièges, je peux y mettre deux paires de ski alpin d’adultes, sans perte de confort. Pour les deux Ford, il faut avoir un support à ski.
J’ai été tres decu de la C-Max plug-in , l’espace pour les bagages est tres deceuvant et le look du véhicule ressemble trop a une hyundai accent bref je suis super heureux avec mon achat de décembre dernier pour une Volt 2012. J’ai quelques modifications a faire pour la mettre a mon gout , j’ai tout changé les ampoules pour des LED , fait teinter les vitres, penturé les mags en noir et bientot j’aurai des phares HID au Xenon. J’hésite pour faire peindre les bas de caisses en noir lustré (plastique grisatre laid).
LED ? phares Xenon ? et LED bar comme ici http://gm-volt.com/forum/showthread.php?17580-Added-LED-s-to-head-lights ?
Pourra-t-on voir le résultat en photos ? Puis si ça fonctionne, l’endroit qui effectue ces motifs ?
L’automne dernier, un distributeur d’accessoires “after-market”, se demandaient si je parlais d’un voltmètre…
J’ai aussi un gros problème avec le bas de caisse en plastique gris laid. La Ampera est la même voiture mais beaucoup plus belle j’ai l’intention de faire comme celle ci :http://gm-volt.com/forum/showthread.php?7098-This-deserves-a-new-thread-Pics-of-the-new-paint-job! Un carrossier ma fait une soumission dans les 1500$ pour démonter sabler primer et peindre le tout. j’ai déjà fait wrappé tout le blanc sur la mienne avec un film 3m 1080 blanc dans le but de la protéger peut-être aussi l intention de me débarrasser du kit de mags poli de pneus et tpms d’origine neuf jamais utilisé messagers moi si intéressé. Mon dealer ma trouvé un très beau kit pour l’hiver qu’en pensez vous? :http://gm-volt.com/forum/showthread.php?19323-Please-post-pics-of-your-aftermarket-rims!-Especially-if-you-have-a-Silver-Volt!/page2 le post #14 c’est la mienne j’aimerais trouver un kit de mags blanc avec des pneu qui collent un minimum les pneus LRR d’origine sont vraiment ultra merdique en frais d’adhérence en courbes.
Tres bien , j’aime tes mags , moi j’ai fait sandblasté les mags d’origine et powdercoaté en noir lustré , super résultat , j’ai hate de les voir sur la voiture. Pour les bas de caisse $1500 c’est pas donné , je vais moi aussi me faire faire une soumission.
Ont veut des photos
quand ca sera installé. 1500$ ce n’est pas grand chose quand je pense que le wrap m’a couté 2000$ et ca ne parait pas vraiment a l’oeil. l’idéal serait de nous trouver des pièces de Ampéra mais comme Gm est Gm les paneaux seront probablement assorti avec la carrosserie en 2014 question de laisser une impression de changement et un arrière gout d’obsolescence a ses clients actuels.
J’ai eu ma soumission pour les bas de caisse , $200/pieces donc $800 + la dépose et repose , donc je devrait m’en tirer pour +/-$1200. Je vais le faire debut avril et je metterai des photos avec les mags installés , maudit que l’hiver sera longue.
quelles piece as-tu fait wraper ? Je vois le toit mais pas $2000 pour juste le toit…
C’est une 2013 donc le toit est blanc d’origine mais tout est wrappé sauf les poignées de portes le chrome et la partie noir en pas des fenêtres vraiment tout ce qui est blanc.
elle etait quel couleur avant le wrap blanc ?
blanche sommet elle est maintenant un peu plus blanc pure
Non pas comme cela ,j’en ai eu sur ma Mazdaspeed6 et c’est pas résistant avec nos hivers , je vais plutot changer mes ampoules halogene pour des Haute intensité avec balast et mes lumieres dans le bumper avant , lumiere plus blanche et plus intenses, exemple : http://www.youtube.com/watch?v=Rsa7BTk2ELQ&feature=youtu.be
Pour les LED j’ai changé TOUTES les ampoules interieur incluant celle de la plaque arriere , économie d’énergie et beaucoup plus blanc comme éclairage.
Tout a été acheté sur Ebay pour pas cher et installé par moi-meme. Pour mon kit de phare avant j’attend le printemps pour l’installation car il fait trop froid pour travailler dehors.
Entre autre ….Ebay item # 160939822194
Pour ceux qui voudraient essayer la CMAX Energi, sachez que Discount en possède 6. Il y en a 4 de disponibles à la succursale Papineau de Montréal. Elles coûtent 40$ / jours avec 100 km inclus. Ça vaut la peine de la louer quelques jours pour ceux qui songe à l’acheter.
Merci Vincent ! Après votre essaie, venez me rencontrer pour le commander
En fait, je l’ai déjà essayé avec Sylvain et François. Je l’aime bien.
J’ai hâtre d’essayer la version hybride aussi.