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Batterie de bicyclette… électrique! Partie 1

  • Écrit par François Boucher
  • Le 13/04/2015
  • 37 Commentaires
  • Catégories: Batterie, Divers, Énergies vertes, motocyclette, Technique, Voitures électriques

J’ai acheté il y a 3 ans une bicyclette à assistance électrique, qui a la forme générale d’un scooter. Cette bicyclette est propulsée par un moteur roue de 36 volts, 360 watts.
La batterie originale, maintenant morte, est constituée de 3 batteries 12 V acide-plomb de 10 A.h connectées en série, ce qui donne 36 V 10 A.h.
Avec cette batterie lorsqu’elle était en bonne “santé”, la bicyclette pouvait parcourir un magnifique 30 km à la vitesse maximale de 32 km/h.

Comme je ne souhaite pas changer les batteries au plomb par d’autres du même type, je me suis dit que je vais en profiter pour augmenter mes connaissances techniques sur les batteries au Lithium-ion et me bricoler une nouvelle batterie!

D’abord, j’ai mesuré le volume disponible dans le contenant original des batteries au plomb, une fois celles-ci retirées. En faisant une règle de 3 avec le volume d’une cellule de type 18650, je suis arrivé au résultat que 150 cellules de format 18650 pouvaient être installées dans le contenant.
Note : le format 18650 est un code indiquant qu’il s’agit d’une cellule dont le diamètre est de 18mm et la longueur est de 65mm

À quel endroit se procurer ces cellules? J’ai une certaine accoutumance à acheter des objets comme cela sur Ebay. Ainsi, il y a des batteries de remplacement pour ordinateurs portables qui se vendent pour 10 USD pour un pack comportant 9 cellules. Le tout, avec frais de transport gratuit. Pour 18 blocs de batteries, cela a monté une facture de 180 USD. (J’ai commandé un pack de plus que le minimum requis).

Entendons-nous immédiatement : ces cellules qui reviennent à 1,11 $ l’unité ne sont pas de la même trempe ou mouture que les excellentes Panasonic NCR18650B avec 3400 mAh de capacité que l’on retrouve dans les Tesla S. Ce sont des cellules fabriquées en Chine dont la capacité nominale est de 2200 mAh.

Par contre, pour faire un premier essai d’un montage, je me suis dit que le risque (financier) est très acceptable, par rapport aux cellules Panasonic vendues aux alentours de 10 USD l’unité, soit près de 9 fois plus cher. Pour vous donner une idée, lorsque vendue en lot, 165 cellules NCR18650B sont offertes au “modeste” prix de 1350 USD. Quand on achète la bicyclette 750 $, on peut être hésitant à faire un tel achat… Une autre option qui m’était offerte était d’acheter des cellules de Stéphane Melançon (Doctorbass). Il récupère des cellules en bon état provenant de packs défectueux pour outils Makita et revend celles qui passent ses tests de validation d’état. Malheureusement, au moment ou je devais placer ma commande, il n’en avait plus en stock.
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J’ai donc commandé 18 batteries neuves de remplacement pour laptop, à faire livrer en Floride, et que j’allais ramasser lors de notre super trip du grand prix de formule E à Miami! En ramenant ces batteries après plus de 48h passées aux USA, on a un crédit de taxe de 800 $. Ces batteries ont donc pu être importées légalement au Canada libres de droits de taxe. 🙂
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Par la suite, opération démembrement des batteries! Il a fallu que j’ouvre les 18 boîtiers de batteries et que je coupe les circuits de BMS (Battery Management System) qui sont obligatoires pour une utilisation sécuritaire des batteries au Lithium-ion. Les batteries commandées étaient montées dans une configuration 3S3P (3 groupes en série de 3 cellules par groupe). Pour fins de comparaison, la Tesla S 85 kWh est organisée en 16 modules connectés en série, chaque module ayant 6 groupes en série de 74 cellules NCR18650B connectées en parallèle. On peut donc noter par 16S6S74P. C’est un total de 16 x 6 x 74 = 7104 cellules pour un pack de 85 kWh dans la Tesla S.
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Comme les cellules sont déjà soudées ensembles par groupe de 3, j’ai coupé les liens en série, pour obtenir 54 paquets de 3 cellules connectées en parallèle (3P).
La batterie que je souhaite monter est de topologie 10S15P, soit 10 groupes connectés en série de 15 cellules par groupe. Comme le voltage nominal des cellules est de 3,7 V, cela me donne une batterie de 10×3,7 V = 37 volts nominal. Parfait, pour une bicyclette de 36 V.
Il faut donc que je connecte 5 paquets de 3 cellules en parallèle pour former un groupe de 15 cellules en parallèle. Voici une petite photo d’un de ces groupes:

Groupe de 15 cellules

Groupe de 15 cellules

Pour faire les connexions, j’utilise du fil de cuivre multibrin de calibre 14 AWG, ce qui peut supporter un courant de 15 A. Le courant nominal de la bicyclette est de 10 A.

Quelle est la capacité de la batterie que je vais obtenir? Chaque cellule est de 2200 mAh ou 2,2 Ah. Comme il y en a 15 par groupe en parallèle, leur capacité est additionnée, soit 33 Ah. En connectant 10 groupes en série, j’obtiens 37 volts, 33 Ah. C’est, en gros, près de 3 fois la capacité des batteries au plomb originales! En énergie, on multiplie voltage x capacité, cela nous donne 1221 watts.heure, ou 1,22 kWh. Voici une photo de la disposition globale des cellules dans le contenant d’origine du scooter électrique :

atterie - disposition globale

atterie – disposition globale

C’est le point où j’en suis rendu dans mon assemblage! J’espère que j’aurai terminé à temps pour la parade du samedi 18 avril, pour un record Guinness! Si j’y arrive, c’est ma fille Camille qui aura le plaisir de conduire la bicyclette électrique pour la parade!

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Ingénieur électrique de formation, je suis le développement et la mise en marché des véhicules électriques depuis plusieurs années.Le Québec étant pourvu d'énergie bleue abondante et renouvelable, il est simplement sensé de promouvoir le transport électrique dans la belle province.
Je suis actuellement propriétaire d'une Volt 2012 et d'une Tesla S 2013.J'ai installé des panneaux solaires photovoltaiques qui nous permettent de "rouler au soleil!". Ma femme est devenue propriétaire d'une Tesla modèle 3 en septembre 2018 et nous organise pour diminuer nos déchets.Nous avons tous les deux signés le Pacte sur la diminution des GES.
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William
  • 2015-04-13 11:10:35
  • Répondre
Bonjour François,

Où avez-vous acheter les cellules à ce prix là ? J'ai moi même une bicyclette électrique avec batteries au plomb qui fatiguent.

Merci.
    François Boucher
    François Boucher
    • 2015-04-13 12:55:13
    • Répondre
    Un vendeur de batteries li-ion chinoises, basé en Californie. Les frais de transports sont gratuits lorsque envoyés à l'intérieur des USA.
    http://www.ebay.com/itm/9-Cell-Battery-for-Dell-Latitude-D810-Precision-M70-312-0279-Y4367-/141633849539
    C'est ce vendeur qui a été mon fournisseur.
      Maxime
      • 2015-04-13 15:52:13
      • Répondre
      Wow, beau projet. J'ai hâte de voir cela à l'oeuvre.

      Etes-vous sûr de la vraie puissance de ces batteries ? 180$ USD pour 1.222 kWh me semble faible. J'ai déjà acheter des batteries chinoises pour un laptop et elle n'avait clairement pas la même puissance que les batteries d'origine même si les specs étaient les mêmes. Même si les specs sont probablement inférieures, c'est déjà une meilleur batterie que celle d'orgine.
        François Boucher
        • 2015-04-14 09:56:38
        J'ai mesuré la capacité d'un groupe de 3 avec un chargeur balanceur Imax B6. http://www.ebay.com/itm/New-iMAX-B6-LCD-Screen-Digital-RC-Lipo-NiMh-Battery-Balance-Charger-Power-SC-/261733264229
        La mesure de capacité avec les cellulles qui sont neuves sont exactement de 2200mAh.
Pat
  • 2015-04-13 11:23:46
  • Répondre
C'est excellent, bravo!!!
Andre
  • 2015-04-13 11:38:37
  • Répondre
Qu'est-ce que tu va utiliser comme bms?
    François Boucher
    François Boucher
    • 2015-04-13 12:56:51
    • Répondre
    Un BMS Chinois, fait pour un assemblage de piles Li-Ion, avec une topologie 10S. (10 cellules Li-Ion en série). C'est le sujet du prochain article! Comment vous avez deviné???
ugo
  • 2015-04-13 12:12:11
  • Répondre
Intéressant pour le bicycle électrique mais qu'en est t-il de votre moto électrique Zero..? L'avez-vous reçu ? Avez-vous terminé votre chargeur pour la recharger ? Un autre article va être de mise..
    François Boucher
    François Boucher
    • 2015-04-13 12:59:31
    • Répondre
    J'ai bien reçue ma Zéro S 2014 avec batterie de 11.4kWh. Je commence tout juste (plaquée depuis le 1er Avril) à rouler un peu avec, donc je suis encore bien loin d'entreprendre des longs trajets. Le chargeur rapide est donc moins prioritaire, pour l'instant, par contre, j'ai déjà en main tout le matériel requis (ou presque) pour le construire. Ce sera effectivement un autre sujet (passionnant) d'article!
      Yan Asselin
      • 2015-04-13 14:42:31
      • Répondre
      Bienvenu dans la gang! (j'ai une 2013 11.4 depuis 1.5 ans)
      André
      • 2015-04-13 18:10:23
      • Répondre
      Bienvenu aussi dans la gang !!!
      Proprio aussi d'une Zéro S 2014
      Francois Boucher
      • 2015-04-13 21:04:36
      • Répondre
      Cool! emmenez-vous vos Zéro S au Branchez-vous samedi? Moi je vais essayer de me trouver des amis pour conduire ma Volt à la parade, afin d'être au guidon de ma moto! :-)
        Yan Asselin
        • 2015-04-14 07:05:37
        En ce qui me concerne je n'ai pas de chargeur portatif pour accélérer la recharge donc ça prendrait peut-être 10-12 heures l'aller-retour. Un peu trop pour moi.
      ugo
      • 2015-04-14 10:57:56
      • Répondre
      Moi, je vais chercher la mienne aujourd'hui... Enfin! Une Zero DS 2013 ZF11.4 et je regarde pour m'acheter un chargeur plus rapide de 2 ou 3 kW de marque Elcon pour améliorer un peu le temps de recharge !
Luc Saucier
  • 2015-04-13 17:23:33
  • Répondre
Génial comme article!!!
Alain
  • 2015-04-13 18:20:00
  • Répondre
Très bon article... Quel chargeur utiliser vous pour recharger ce pack de batterie?

J'ai aussi un vélo électrique et j'aimerais avoir un 2ieme pack de batterie, il y a t'il une entreprise au Québec qui refait les packs de batterie de vélo électrique?

Merci
    Francois Boucher
    • 2015-04-13 21:07:02
    • Répondre
    Pas à ma connaissance. Il y a des packs déjà assemblés, fait en Chine, mais qui reviennent à un prix plus élevé pour atteindre une capacité aussi élevée (36V/33Ah). C'est la principale raison pour laquelle j'ai refait un pack moi-même. (En plus d'avoir le plaisir d'en parler ensuite! ) ;-)
    marcel laliberte
    • 2018-04-15 06:55:50
    • Répondre
    as-tu trouver pour ton 2ieme pack, moi aussi j'ai un velo electrique avec batt 36v
Jean
  • 2015-04-13 20:00:36
  • Répondre
Bravo!
Peut-on déduire qu'une batterie de Tesla fabriquée <> coûterait 71040 $ [C’est un total de 16 x 6 x 74 = 7104 cellules pour un pack de 85 kWh dans la Tesla S....à 10$US pièce]
    Francois Boucher
    • 2015-04-13 21:20:38
    • Répondre
    Je pense que Tesla a certainement un coût de cellule beaucoup plus bas que le prix de détail payé sur Ebay. Mais le calcul proposé est quand même une base valide pour estimer. Prix unitaire x nbr de cellules = coût de matériel de base. Disons que si nous estimions un prix de $5 par cellule, cela fait quand même $35 500 pour les cellules d'un pack de 85kWh.
Stephane Melançon
  • 2015-04-14 05:28:39
  • Répondre
Très bon travail François!

Très bon ration Wh/prix !

Je te suggère de BIEN isoler mécaniquement les groupes parallels entre eux car les vibrations dans un vélo peuvent venir facilement à bout de la fin pelicule de plastique entre les cellules et aussi du tape. Moi pour ceux que j'au fabriqué kj'ai utilisé des naperons de chez dolarama qui sont en genre de mousse rubber et d'environ 1/8" d'épais. sinon de la tripe a pneu de velo fait très bien l'affaire!

En passant si jamais l'envie te reprend d'en faire sache qu'il y a un gar sur notre forum de velo électrique (endless-sphere.com) qui a acheté une batterie de Tesla 85kW et la vend en petit module pour le monde qui en veulent!

Doc
    François Boucher
    • 2015-04-14 10:01:41
    • Répondre
    Merci de tes bons conseils, Doc! ce sont d'ailleurs tes expériences et vidéos qui m'ont motivé à entreprendre ce projet de pile au Li-ion, au lieu de remettre 3 batteries au Pb 12V en série... J'ai fait par contre mon possible pour y aller en mode budget réduit. Je vais y aller avec ton conseil de napperons, c'est une bonne idée! :-)
    Clément Léveillé
    • 2016-06-06 22:10:37
    • Répondre
    Stephane je possède un vélos strong et je viens d'acheter 3 batteries chez Batterie Express, je ne connais pas personne qui pourrait me conseiller pour une mise au point. J'ai eut ton nom comme quoi tu étais un proprio de cette marque te que tu avais beaucoup de travail de fait sur ceux-ci.Alors j'apprécierais qu'on puisse se contacter pour discuter de cela et même si tu connais quelqu'un intéressé il serait à vendre pas cher avec batterie neuve que j'ai achetéil y a environ 3 semaines et pas servit plus de 10 kilm.Je crois que tu demaure dans le coin Cap Rouge - St Augustin et moi de même. Alors si tu veux bien me contacter se sera un plaisir pour moi et si tu peux faire quelques choses en rapport avec ce vélos certainement qu'on pourra s'entendre. En Passant il y a les deux roues en broches et non en plastic et pneus comme des neuf. À bientôt j'espère.
Yannick Forget
Yannick Forget
  • 2015-04-14 18:40:25
  • Répondre
Wow!

J'ai déjà hâte de lire la suite. Ça fait déjà plusieurs années que je lit les exploits de Stéphane aka Doctorbass et franchement ça me fascine. C'est génial que vous puissiez créer des kits de batteries DIY qui sont aussi puissants.

De mon côté, je commence à peine à me mettre aux robots et aux RC et j'ai une peur bleue de foutre le feu avec mes Li-Po à cause d'un court circuit ou d'un manque de connaissances. ;)

Lâchez pas, c'est très intéressant! Et ça permettra à ceux d'entre nous qui s'y connaissent moins de démystifier la conception des batteries.
Madeleine
  • 2015-04-15 19:56:02
  • Répondre
Je trouve ça super de voir des gens qui font avancer l'électrique. J'ai une zero xu et un vélo assisté de type scooter dont la batterie au lithium a flanché à cause du chargeur, j'aimerais bien pouvoir avoir des batteries de rechange "abordables...
Alain Boyer
  • 2015-05-10 10:18:26
  • Répondre
Salut François,
que penses-tu de celles-là: http://www.ebay.com/itm/9-Cell-7800mAh-Battery-for-MSI-Wind-U90-U90X-U100-U100X/161672060145?_trksid=p2047675.c100012.m1985&_trkparms=aid%3D444000%26algo%3DSOI.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D30794%26meid%3D8b884a2d258042379e1a6395fa5413d0%26pid%3D100012%26rk%3D2%26rkt%3D8%26sd%3D141633849539

Je veux remplacer les batteries de ma tondeuse (Acide plomb 24V 20AH). Je me demandes si 2 de ces modules en série (22.2V) et 3 en parallèle (23.4AH) fonctionnerait. Ça prendrait 6 modules total à 15$ soit 90 US. De part ton expérience est-ce que je serais mieux d'ajouter une autre cellule Li-ion pour obtenir 25.9V? Ça risque d'être compliqué avec ces modules.

Merci
    Francois Boucher
    • 2015-05-10 14:29:53
    • Répondre
    C'est le même vendeur que les cellules que j'ai acheté. Donc ces piles sont composées de cellules de 3.7V 2.2Ah, organisées en 3S3P. Tu va obtenir 11.1V @ 6.6A.h
    En les mettant en série, tu as 22.2V et 3 en parallèle donne 19.8A.h, pour un pack
    donc la topologie complète serait donc 6S9P(54 cellules). Ton voltage maximum sera de 4.2V x 6 = 25.3 et ton voltage minimum sera 3.0V x 6 = 18V.
    Le seul défaut que je leur trouve est qu'elles sont un $5 plus cher que j'avais payé.
    regarde par exemple:
    http://www.ebay.com/itm/9-Cell-Battery-for-Dell-Inspiron-1525-1526-1545-X284G-RU583-0GW240/281672928062
    À $11.36. pour 6 packs, c'est $68.16
    La seule difficulté que je vois est d'aller se connecter sur les + et - de chaque batterie, si tu ne comptes pas leur en ouvrir les entrailles pour travailler directement avec les cellules. Par contre, tu profites alors du packaging existant et des BMS de chaque sous-pack de batterie.
    Je ne pense pas que ça vaille la peine d'aller à 7S9P, si tu souhaites garder le packaging actuel.
Jonathan
  • 2016-03-17 10:57:53
  • Répondre
Merci merci merci!!!!! une vrai mine d'information....sa fait longtemps que je cherchais quelque chose de complet pour me fabriquer une batterie pas cher et je crois que avec toi toi est possible merci encore :)
Sylvain
  • 2016-08-05 00:08:52
  • Répondre
Peut tu me contacter Francois.. voici mon email..alktrazz@hotmail.com
rheal
  • 2016-09-10 12:05:12
  • Répondre
j ai un velo 36v 10ah lipot je me suis fait une 36v 11 ah au plomb pour 87.00 pas cher pesant moins performant que la 36v 10ah je veut donc me monte une batterie 36v 20ah+ lipot ou acheter ces batteries comment les monte pas trop cher
rheal
  • 2016-09-10 12:08:03
  • Répondre
tres interessant pour lesrersonnes qui connaisse pas cela comme mois merci
Gilles Labelle
  • 2016-10-25 12:17:11
  • Répondre
Bonjour,

Il y a un an, j'ai fait construire une batterie pour un scooter électrique. C'est une batterie lithium ion de 48 volts 25 ampères. Elle est constituée de 154 cellules 18650. Elle a été utilisée une saison et maintenant elle ne fonctionne plus et ne se recharge plus. Pourtant, le multimètre indique 51 volts aux bornes de la batterie.
De ce que j'ai lu sur le sujet, il m'apparait que ça puisse être un problème de "contrôle" de tension. Mais, c'est peut-être autre chose.
Enfin, je cherche quelqu'un qui saurait diagnostiquer le problème et le cas échéant réparer la batterie.

Merci.
    François Boucher
    François Boucher
    • 2016-10-25 12:44:58
    • Répondre
    Bonjour, Je pense que votre batterie est constituée de 156 cellules, regroupées en 12 groupes en série de 13 cellules chacune. (12 x 13 = 156), et non pas 154 cellules.
    Il est possible que vous ayez un circuit de protection (BMS) qui sert à éviter la surcharge et la sous décharge de la batterie. 12 groupes en série avec un voltage maximal de 4.20 Volts par groupe donne 50,4 Volts. Si vous avez 51 Volts, soit que votre multimètre est imprécis, soit que votre batterie est plus que chargée à 100%.
    Avec un tel voltage de 51 Volts mesurés, votre batterie est bonne. Il faut regarder vers le circuit de protection, des fusibles sur le vélo, un mauvais branchement vers le contrôleur électrique du vélo.
delanghe
  • 2016-10-26 08:22:52
  • Répondre
bonjour,
je ne sais pas si je suis au bon endroit mais vu qu'on y parle de batterie pour vélo électrique,
voilà (je suis Belge) je souhaite acquérir un vélo électrique pour mes déplacements domicile-boulot.
Il se fait que l'offre est tellement abondante (et les prix aussi souvent > 2000,00 EUR), je me demande si le jeux en vaut la chandelle....(je me déplace pour l'instant en vélo sec pour 50 km à faire 3 à 4 x par semaine). Néanmoins j'ai quand même envie d'essayer un vélo à assistance électrique surtout en automne et hiver lorsqu'il fait froid, noir et plus fatigué mais à un prix alors raisonnable.
Vu que le prix du vélo dépend majoritairement de son moteur et de sa batterie (les moteurs Bosch étant les plus chers), je pense me rabattre sur un moteur Bafang (250 W pas plus car c'est la loi) et batterie 36 v Lithium Polymer avec technologie Samsung SDI 10 Ah (ce qui donnerait une batterie de capacité de 360 Wh).
Ma question est de savoir si le moteur et batterie sont fiables ?
Si la capacité de la batterie sera suffisante pour 50 KM par jour (sur du plat mais parfois venteux) et ce sera bientôt l'hiver aussi (froid) ?
Et aussi à raison de 10.000 KM par an (50 KM par j x 200 j) que je ne devrai pas changer ma batterie tout les deux ans.

Dans mon calcul soit 360 Wh, en moyenne par recharge 90 KM car je prends comme hypo que je consommerai 4 Wh/km (je roule sur du plat à faible assistance vu que je compte rouler naturellement), bon je sais que ma batterie perdra de son autonomie mais pas en principe avant un an.

Aussi pour la durée de vie de la batterie si je compte prudemment 500 recharges complètes cela donnerait : 45.000 Km (500 x 90 km) donc au moins une durée de vie de 4 ans. Vous en pensez quoi ?
merci
masseing
  • 2017-10-12 00:51:19
  • Répondre
Bonjour ,néophyte je me pose une question qui pourrait paraître bête je m en excusé par avance

La batterie électrique 24 v 10ah se coupe au bout d un km , je remets le contact et tout repart pour 1 km supplémentaire . Pour autant le voyant contrôle m indique pleine charge. Je pense qu un élément ne fonctionne plus. Question :batterie hs ou bms ?
J ai la chance d avoir récupéré des batterie de trotinette électrique ,assez pour constituer un bloc. De 36V . Quelles seraient les conséquences pour le vélo alors que. E lui ci est équipé en 24 merci pour votre aide
    François Boucher
    François Boucher
    • 2017-10-12 09:03:47
    • Répondre
    Il est autant possible que le BMS puisse être défectueux, ou qu'il détecte qu'un des 6 éléments de la batterie 24V atteigne un voltage trop faible, ce qui le fait faire ce qu'il est supposé faire: couper le courant de sortie afin d'éviter d'emmener l'un ou l'autre des éléments de la batterie sous 3.4 Volts.
    Pour vérifier, il faut mesurer le voltage à chacune des bornes qui sont connectés au BMS et voir si l'une ou l'autre des cellule a une tension trop faible par rapport au reste du pack. Ce test est plus facile à réaliser quand la batterie est moins chargée ou plus proche d'être déchargée.

    Pour installer une batterie 36V dans un vélo de 24V, cela dépends du contrôleur du moteur électrique. S'il survit, vous n'aurez pas de problème, le moteur devrait pouvoir supporter 36V sans difficulté. Peut-être regarder sur le contrôleur, quel est le voltage maximal autorisé, si cela serait indiqué.
Alexandre Carignan
  • 2018-09-28 07:45:28
  • Répondre
Bonjour,

je viens d’acquérir un vélo strong gt-s 250, l'ancien propriétaire pensait d'avoir perdu les clefs puis il ne s'en n'est pas servie depuis plusieurs années. Il me l'a vendu à un prix vraiment ridicule pour s'en débarrasser. La chance m'a sourie lorsqu'en regardant dans le coffre porte bagage j'ai retrouvé les clefs. Cependant, il a eu le temps de démonter la switch d'ignition et déconnecter certain câbles. Donc j'aimerais pouvoir parler à une personne qui en possède un et qui s'y connait pour réussir à le remonter correctement et vérifier la batterie. J'ai un gros doute sur la batterie, car elle semble produire du 12 volts en ce moment. Probablement quelques cellules de morte.

Un gros merci d'avance.
Alexandre.
 

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