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VOLT EN NOVEMBRE 2014 : LA DÉGRINGOLADE!

VOLT EN NOVEMBRE 2014 : LA DÉGRINGOLADE!

VOLT EN NOVEMBRE 2014 : LA DÉGRINGOLADE!

  • Posted by Sylvain Juteau
  • On 02/12/2014
  • 35 Comments
  • Cadillac ELR, Canada, chiffres de vente, Novembre 2014, Québec, Spark EV, vente, Volt

Voici les chiffres du mois de novembre au Québec : 9 VOLT!

Un total de 2341 VOLT ROULENT AU QUÉBEC AU 30 NOVEMBRE!!

Voici donc le tableau à jour du nombre de VOLT au Canada et au Québec.

LES FAITS SAILLANTS :

1) Il s’est livré 58 VOLT au pays. LE QUÉBEC A CONTRIBUÉ POUR 9 VOLT. Il faut ajouter 6 VOLT usagées vendues par BOURGEOIS CHEVROLET (des VOLT légèrement usagées importées directement des États-Unis par le concessionnaire).

2) Bourgeois Chevrolet est toujours le numéro 1 de la VOLT au Canada : un total de 8 VOLT en novembre (2 neuves et 6 usagées) en plus de 0 SPARK EV NEUVE  ET DE 2 SPARK EV usagées. UN TOTAL DE 10 VÉ pour un seul concessionnaire!

Au niveau de la CADILLAC ELR, il s’en est vendu 5 au Canada dont 0 au Québec.

GM Canada garde confidentiels les chiffres de vente des SPARK ÉLECTRIQUES neuves (quantités très limitées, uniquement aux propriétaires de flottes commerciales).

Je n’ai malheureusement pas les chiffres pour les autres voitures rechargeables, mais il est fort probable que le Québec accapare 60 % des ventes au minimum!

Nos voisins immédiats (États-Unis) connaissent aussi une baisse de la VOLT : seulement 1336 livraisons en novembre.

Au moins, la LEAF s’est maintenue (113 livraisons, exactement comme en septembre et octobre). Aux États-Unis, les livraisons de la LEAF ont battu un record : 2687!

Qu’est-ce qui peut expliquer une telle dégringolade au niveau de la VOLT, particulièrement au Québec?

-La baisse du prix de l’essence?

-Les acheteurs attendent l’arrivée de la nouvelle VOLT 2.0?

-Peu d’inventaire disponible dans les cours des concessionnaires?

Quel est votre avis?

VOLT AU QUÉBEC au 30 NOVEMBRE 2014

 CANADA (Source: GM Canada)QUÉBEC (Source GM Canada)QUÉBEC TRIMESTRIEL (Source SAAQ) 
VOLT AU 31 DÉCEMBRE 20121500 (cumulatif)N/D751 (Cumulatif)
VOLT AU 31 DÉCEMBRE 20132431 (Cumulatif)N/D1309 (Cumulatif)
VOLT au 31 janvier 201466
VOLT au 28 février 201498
VOLT au 31 mars 20141051526 (Cumulatif)
VOLT AU 30 AVRIL 2014222157
VOLT AU 31 MAI 2014177125
VOLT AU 30 JUIN 2014163110
VOLT AU 31 JUILLET 201413297
VOLT AU 31 AOÛT 2014186125
VOLT AU 30 SEPTEMBRE 2014145107
VOLT AU 31 OCTOBRE 201410785
VOLT AU 30 NOVEMBRE589
TOTAL (30 OCTOBRE 2014) 38902341

 

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35 Comments

Eric Alvarez
Peut-être qu'il y a simplement trop de variabilité sur un mois pour juger? Si la tendance se poursuit jusqu'en janvier ou février, ce sera alors le temps des diagnostics.
dazio
Malheureusement je pense que le prix de l'essence peut chère fait oublier combien elle pollue...
Mario Landry
Est-ce que le fait que le Québec ait perdu 150 000 bons emplois avec des salaires au dessus de la moyenne dans les 6 derniers mois pourrait y être pour quelques choses? Que le contexte économique qui prévaut depuis le changement de gouvernement peut-être un facteur? Est-ce le fait de la hausse du taux de chômage, hausse du nombre de chômeurs et d'assistés sociaux? Que les médias parle de fermeture de grosse entreprises, de mise-à-pied importante, des coupures du gouv. prov., des hausses des tarifs? Que les différentes hausse des taxes et impôts en plus des frais divers imposés par les différents gouvernements (Scolaire, municipale, provinciale et fédéral)? Ou simplement que le marché pour des modèles qui ne répondent aux requêtes de la clientèle en raison de la faible autonomie électrique des hybrides, le fait que le consommateur de voiture hybride est toujours dépendant de l'essence? Le prix élevé d'acquisition? Avez-vous envisager que ça pourrait être l'arrivée éventuelle de voiture pure électrique avec des autonomies élevées (300 km et plus) tel la Leaf 2.0, la Tesla modèle 3 et les autres qui n'ont pas encore annoncé leurs couleurs? L'annonce de pile pouvant offrir l'autonomie des voitures à essence à coût similaires? Ou est-ce que c'est l'ensemble de ces facteurs qui fait que les ventes ralentissent? Une chose est certaine... Le prix du baril de pétrole à la baisse au quotidien ne semble pas se refléter à la pompe ce qui est un non sens. Cette très légère baisse est temporaire et la hausse du prix du baril n'est que question de temps. Le prix du baril à monter à plus de 160 $ le barils (1.50 $ / litre d'essence) et est présentement à 70 $ et moins (1.20 $ / litre d'essence.) Normalement, comme le baril coût 2 fois moins... le litre d'essence aurait dû suivre... ce qui n'est pas le cas au Québec. Ou est-ce simplement la période de l'année qui fait que la vente de voiture est simplement à la baisse vu la période des fêtes qui approche? Que les consommateurs on décidé de faire "toffer" leur voiture pour attendre de voir ce qu'il va se passer au niveau économique et de leur choix d'achat concernant les voitures hybrides, pures électriques ou à essence? Et faire les achats dans quelques mois? Bonne journée à tous!
    Sébastien
    Une baisse de 50% du prix du baril ne peut entraîner une baisse de 50% du prix à la pompe puisqu'il y a d'autres coûts et des taxes qui ne sont pas en pourcentage du prix.
      Mario Landry
      Pour votre information... Pour calculer le prix du litre d'essence : https://www.caaquebec.com/fr/sur-la-route/interets-publics/dossier-essence/composantes-du-prix-de-lessence/ Prix du baril de brut : (Selon le bon vouloir des spéculations du domaine pétrolifère et des pétrolières) Marge de raffinage : (Selon le bon vouloir des pétrolières) Prix à la rampe de chargement : Régie de l'énergie... grandement influencé par les 2 premiers. Les coûts fixes : 29.2 cents le litre + transport. Coût de transport : Il s’agit des frais de transport estimés pour l’essence, de la rampe de chargement à la station-service. C’est un montant fixe qui varie d’une ville à l’autre. Ainsi, les clients des stations-service éloignées des dépôts doivent en principe assumer des frais de transport supérieurs. Cependant, pour éviter un déséquilibre entre les différentes régions, le gouvernement du Québec a réduit en conséquence la taxe sur les carburants qu’il perçoit. Taxes Taxe d'accise sur l'essence : 10 cents/litre Taxe sur les carburant : 19,2 cents /litre La taxe spéciale Taxe sur l'essence (Grand Montréal) 3 cents /litre TPS (Taxe sur les produits et services) et TVQ (Taxe de vente du Québec 15 % La plus grande parti du coût du litre d'essence est le prix du baril et du raffinage et les marges de profits que tous et chacun se prennent... alors oui... le prix devrait suivre le prix du baril... à proportion égale. Ce qui n'est pas le cas.
Jean Matte
Avec toutes les mesures annoncées par les Libéraux et la tendance vers une austérité annoncée, les consommateurs ont pesé sur le bouton <>. Quand nos élus comprendront que l'impôt tue l'impôt, nous nous remettrons à dépenser. Voilà ...
Paul T.
Les gens se renseignent avant d'acheter un VÉ. Peut-être attendent-ils d'avoir plus de détails sur la nouvelle génération qui sera dévoilée en janvier?
    Mario Landry
    Tout à fait d'accord avec vous sur ce point. Malheureusement, le consommateur qui va chez le concessionnaire demeure plus informé que la grande majorité des représentants aux services de ventes. Ce qui doit laisser perplexe plusieurs consommateurs néophyte dans le domaine de l'électromobilité qui s'interroge sur l'incapacité des représentants à les informer sur leurs propres produits.
Robert Benoit
La baisse de vente de ve est une tendance nord americaine c'est tout
    Mario Landry
    Une tendance prend toujours source dans un changement de comportement du consommateur. Elle ne relève jamais de la pensée magique.
Nicolas G
Est-ce que quelqu'un a mentionné l'arrivée des BRCC ? Cela a peut-être encouragé quelques personnes hésitantes à aller vers le 100% électrique... Comme vous dites, il y a plusieurs facteurs qui peuvent être en cause.
    Mario Landry
    Effectivement, c'est un excellent point que vous soulevez. Il demeure que la volt et la plus part des hybrides brancheable n'ont pas ce port de recharge rapide qu'est le combo ou ChaDeMo (L3). Cela dit, j'aimerais savoir combien de propriétaire de pure électrique ont entendu cet argument de vente chez le concessionnaire?
    Jean
    Je suis un bon exemple de changement de vision. J'ai une civic 2003 qui est en fin de vie. Je ne sais pas combien de temps mais je me prépare a changer bientôt. Pour ma pars, je penche plus pour une 100% électrique maintenant qu'il y a des bornes BRCC qui apparaisse. Ce qui n'étais pas envisageable pour moi avant. Les week-ends, je pratique la planche à voile et on doit faire de longue distance pour pratiquer souvent. Il en manque une borne BRCC sur le chemin de plattsburg, une sur l'autoroute 10 et une a l'île d'Orléans. Le range anxiété serait disparue avec une Leaf de génération actuel. Imaginer avec les nouvelle génération qui arrive. Comme c'est parti, mes contraintes seront disparues lorsque je changerai de voiture. Go pour 100% électrique.
Marco Lavoie
Personnellement, j'attends le dévoilement de la Volt 2.0 avant de transiger. Je crois que l'on est nombreux dans cette situation.
    Bruno
    C'est ce que je fais, J'attend le dévoilement de la Volt 2.0 pour prendre une decision
      Claude
      Moi aussi j'attends la deuxième génération....afin de voir les rabais sur les 2015!
        André Dolbec
        • Déc 4 2014
        Idem pour moi. J'avais estimé un incitatif sur les 2015 de la part de GM en décembre pour faire l'acquisition. Faudra attendre, je pense. Dans ce cas la 2016 pourrait me tenter.
Gaétan
je crois que la Volt 2.0 que l'on dévoile peu à peu, est sûrement une facteur très important pour la diminution des ventes de la Volt actuelle. Meilleure autonomie, nouveau look, nouveau moteur plus économe et possiblement moins chère? Tout est là pour que l'acheteur attende 6 mois de plus pour avoir le gros lot!
Nicholas Laberge
Ouais je pense c'est vraiment à cause de la Volt 2.0 que les ventes sont faibles.
    Roger lachapelle
    Attendons le résultat des ventes de Nissan Leaf pour voir si une tendance se dessine.
Éric Bolduc
J'attends également l'arrivé de la Volt 2.0
Jean Santerre
La baisse du prix de l'essence est aussi un facteur négatif pour la Volt. Cela affecte les ventes des hybrides qui sont également en chute libre et comme la majorité des gens croient que la Volt est un hybride, et qu'il a y peu d'économie à faire avec celle-ci il choisissent autrement. La Volt souffre depuis toujours d'une mauvaise perception de ces capacités. C'est dommage, c'est un très bon produit, mais qui a été mal(peu) expliqué. Une électrique restera toujours électrique et les perceptions d'anxiété diminuent avec chaque voiture électrique vendue et la satisfaction de leurs nouveaux propriétaires, ce qui la rend plus attrayante.
Dominick
la tête des occupants en arrière touche le plafonds? c'est une bonne raison pour moi.
    Richard
    J'ai bien voulu me laisser tenter pour la Volt, mais avec mes 1,94m je n'ai vraiment pas assez d'espace à l'avant et en pplus, il ne reste plus d'espce pour les enfants à l'arrière. Est-ce que la version 2 sera plus spacieuse?
martin pednaud
SIMPLEMENT LES GENS SONT DES CKICHEN ,MOUTON SUIVEUR VIVE LA PUBLICITER DES CHAR A GAS A LA TELE A TOUTE LES DEUX MINUTE criss chu pu capable surtout tivierge .......
Rookie
Je suis un heureux propriétaire d'une Volt 2015, je crois que c'est une pièce d'ingénierie de qualité et j'en suis très satisfait! Si c'était à recommencer ce mois-ci, je l'achèterais de nouveau. Quand les voitures pourront avoir une autonomie de 500 kilomètres en mode électrique pour un coût initial de 30-35 000$ canadiens, tous frais inclus, j'irai en 100% électrique. Pour l'instant, on fait des déplacements réguliers de 150 à 200 km et, dans ce cadre, les coûts de déplacement ont diminué significativement puisque le tiers est fait en mode électrique seulement. En prime, les déplacements fréquents en ville ne requièrent plus d'essence. Je ne comprends pas pourquoi les gens achètent moins cette voiture mais je peux constater qu'il n'y en a pas plus qu'une dans la cour du concessionnaire local, il y en a eu jusqu'à une quinzaine en août et septembre. Peut-être que c'est l'approvisionnement qui fait défaut ou un manque d'intérêt de nos concessionnaires. Partout où je passe, la voiture suscite encore la curiosité. Ça ne devrait plus être le cas puisqu'elle est sur le marché depuis 2011. La plupart des gens ne sont pas renseignés et il n'y pas de publicité ni écrite ni télévisée ou très très peu. Pas de publicité, pas d'approvisionnement, pas de vente.
Louis Gervais
Novembre,décembre et janvier ne sont jamais de bons mois. Il y a cependant tout un frein car on est passé de 74% des Volts Canadiennes vendues au Québec à 14%. C'est probablement dû aux fortes craintes générées par nos politiciens au pouvoir. Ils sont majoritaires et les gens savent qu'ils doivent faire leurs mauvais coups tout de suite pour que la pilule soit digérée dans 4 ans. Les gens retiennent leurs sous. D'autre part, il y a belle lurette que je n'ai pas vu de Volt chez les vendeurs GM de la région de Québec et puis le moussage de la présentation de la 2'génération en janvier 2015 pour l'année modèle 2016 laisse les gens sur leurs gardes. J'ai tendance à penser que la Volt II ne sera pas tant améliorée et que les cours sont vides pour faire patienter.
Pascal
Avec les hausses des différents tarifs, ça dois refroidir les ventes de véhicules! Juste pour notre famille c'est 4000$ de plus en frais de garde du jour au landemain que nous allons devoir payer! Avec un préavis de 1 mois pour arranger notre budget....
RNS
Selon moi, je crois que la sorti de la Volt 2 est le plus grand facteur. Si j étais un acheteur potentiel j’attendrai également. Peu importe les déceptions, de ce que j'ai compris on parle d'une autonomie électrique améliorer de 60 à 80km avec un moteur essence plus performant qui a une consommation d'essence réduite, tous ça en utilisant moins de terres rares. Si les ventes des Volts sont simplement reporté de quelque mois pour avoir une vente accrue de Volt 2 qui consomme moins, peut être passer de 2l/100km à 1l/100km en moyenne, c'est sommes toutes une bonne choses.
Alain L
Passer d'une moyenne de vente de 100 véhicules Volt par mois à plus d'une dizaine en novembre, on peut effectivement parler d'une dégringolade. Le principal facteur est bien entendu l'attente, l'expectative du dévoilement de la Volt 2.0 prévue pour le début janvier. Les acheteurs sont restés sur les lignes de côté pour 2 raisons. Les rumeurs ... ont fait que les gens s'attendaient à mer et monde.... autonomie prolongée, chargeur rapide, 5 places, prix exceptionnel.... etc. une foule de facteurs qui faisaient en sorte de "rendre désuet en imagination" la Volt 1.0. L'autre effet de cette expectative est simplement que certains acheteurs, plus sages que moi se sont dit .... la Volt 2.0 sera tellement exceptionnelle que GM va être obligé de brader sa cargaison de Volt 1.0,,,, on va pouvoir récolter des aubaines à partir de janvier 2015. Surveillez vous allez voir en mars, les ventes de Volt 1.0 s'envoler : il y aura probablement de bons rabais, et il est fort possible que la Volt 2.0 soit bien moins révolutionnaire que ce que l'on imaginait dans nos rêves un peu fou... et les gens vont se dire que la Volt 1.0 demeure un bon achat parce qu'il y en a 70 000 qui roulent et que la très grande majorité en sont satisfaits.
Jean
Je rajouterais, si c'est la baisse du prix du pétrole qui influence les ventes, quel beau timing pour empêcher le pipeline vers le port de Cacouna.
M
C'est sûrement un facteur important qu'il n'y ait pas de publicité (probablement en connivence avec les pétrolières) . Pour ma part j'y pense depuis que j'ai déménagé, je dois utiliser la voiture plus souvent et je déteste l'idée que le pétrole coûte et coûtera encore longtemps après qu'il aura disparu de la planète. Je m'informe. Je vous lit. Il y a le coût d'achat, l'autonomie, la fréquence d'utilisation, les perspectives d'améliorations, le court terme, le long terme. Je n'ai pas vraiment de sympathie pour GM, ils ont détruit le premier VE et ils ont dû mendier l'argent du peuple américain , alors je n'ai pas encore acheté une Volt. Je regarde ce qui se passe. J'évalue la Leaf . Je regarde les autres modèles. 2015 , au printemps .
Guy
Je pense que la disponibilité y est pour beaucoup. J'ai une amie qui prend livraison demain. Elle n'a pas eu la couleur et les options qu'elle voulait. GM n'ont ils pas arrêté la ligne de montage il y a quelques semaines, ça pourrait expliquer la rareté actuelle. L'autre facteur est bien sûr la 2.0, les acheteurs abertis l'attendent sans doute.
Sylvain M.
J'ai bien l'impression que c'est l'arrivée éventuelle de la Volt 2.0 qui est la raison principale de cette baisse. Les acheteurs de VÉ sont souvent plus patients quand vient le temps de se procurer un nouveau véhicule (disponibilité des stocks oblige). Alors attendre un peu plus ne les effraie pas.
Francois Boucher
GM a effectivement arrêté la production de la Volt 2015 en Août. Le but était d'effectuer un réoutillage de l'usine, entre autres pour la production du nouveau modèle de la Volt. Les inventaires sont donc à la baisse, ce qui peut impacter le niveau de ventes. Toutes les autres raisons énoncées plus haut jouent également un rôle dans ce niveau de ventes plus faible, mais qui ne m'inquiète pas.

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