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VIDÉO: Essai-routier de la eGolf 2017

VIDÉO: Essai-routier de la eGolf 2017

VIDÉO: Essai-routier de la eGolf 2017

  • Posted by Sylvain Juteau
  • On 08/07/2017
  • 5 Comments
  • eGolf, eGolf 2017, essai-routier, Paul-Robert Raymond

C’est vendredi le 7 juillet 2017 que nous avons eu la chance d’apprécier une eGolf 2017 à la Station Roulez Électrique!  C’est un véhicule de presse qui était en évaluation par le Journaliste du quotidien le Soleil, M. Paul-Robert Raymond.

J’ai eu la chance de la conduire brièvement et mon appréciation générale est très positive! Tous les amateurs de la marque Allemande se doivent de découvrir cet essai-routier avec nous!

Bon visionnement!

 

 

 

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5 Comments

Francois Benoit
J'aimerais répondre à quelques questions que tu poses dans le vidéo. 1- oui, la Golf-R est le "top of the line", avec c'est 292 HP, 4 roues motrices et transmission DSG, d'ailleurs la mienne est à vendre quand je vais avoir ma eGolf quelques pars dans le mois de juillet. 2- Tu as effectivement essayé la Comfortline, mais avec l'option similicuir (autour de 360$ de mémoire) et l'option de l'ensemble Technologie (environ 2300$). Il manquant l'option d'aide à la conduite qui ne sera pas disponible dans un premier temps (aussi dans les 2300$). Le cockpit avec cette option devient complètement numérique. 3- J'ai trouvé intéressant qu'un voyage Québec - Trois-Rivières à 113 km/h ne prenne pas plus de 18,6 kwh/100 km. C'est en fait exactement ce qu'à publié Ressources Naturelles du Canada pour cette année sur l'autoroute. En roulant plus efficacement et du fait que la batterie est nettement plus conséquente que la Ioniq électrique, qui revendique elle aussi 200 km d'autonomie, j'ai bien l'impression que 250 km sera atteignable dans de bonnes conditions. 4- Tu étais impressionné par la qualité de la voiture, mais en fait, c'est cela une allemande. La Bolt a beaucoup plus d'autonomie, mais elle à le défaut d'être une Chevrolet. J'ai fait un essai d'une Bolt avec 9000 km et déjà le banc craquait et était inconfortable. Plus puissante également, mais l'effet de couple était agaçant. Mais plutôt coquette pour notre marché. 5- J'ai l'impression que les fabricants se moquent un peu de notre engouement pour la voiture électrique, les sortir au compte goutte m'exaspère. La Loi 142 aurait dû sortir il y a 2-3 ans.
Mathieu
Belle voiture ... mais avec des roues affreuses! Volks pourrait se forcer un peu. Généralement, les roues des Golf sont plutôt jolie. Sauf sur cette version. Ça me fait penser à la Kia Soul Électrique où ils ont foutu des roues qui ressemble a des vieux disques 45 tours. Pas très chic. Pour en revenir à la e-Golf, savez-vous si Volks prévoit développer une version familiale ?
Jean Santerre
Bel essai! Physique 101: Le kilowatt est une unité de puissance, le kilowatt-heure est une unité d'énergie, car c'est la puissance divisée par le temps. Les kilowatts sont donc toujours instantanés, et les kilowatts-heures. L’énergie totale consommée. On consomme plus d’énergie à haute puissance, mais le total dépend toujours du temps pendant lequel on applique la puissance, si elle est disponible. Je sais que cela mélange tout le monde, mais ce n'est pourtant pas si difficile. Je me demande s’il y a un pédagogue qui saurait donner une explication lumineuse pour éclairer ce brouillard persistant?
    Jean (Paquette)
    Jean, serait-ce plutôt que l'énergie est la puissance multipliée par le temps !
      Jean Santerre
      Tout à fait! Je voulais écrire », le kilowatt-heure est la puissance par le temps. » Je ne sais pas pourquoi j'ai écris divisé. Bref, la puissance est toujours instantanée et l'énergie est une quantité emmagasinée dans un réservoir, une batterie, un contenant, une masse en mouvement, ou un état chimique, physique ou atomique. On peut l'extraire brutalement par une explosion ou tranquillement en contrôlant la puissance.

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