La dernière semaine a été fertile en émotions fortes du côté des véhicules électriques. Entre le VUS Ford Mustang Mach-E et le Cybertruck de Tesla, un autre véhicule a fait son entrée en scène: le Toyota RAV4 Prime, un VUS hybride rechargeable à traction intégrale qui sera disponible à compter de cet été. Et si ce dernier n’est pas aussi spectaculaire que les 2 autres, il pourrait être tout aussi stratégique dans la transition vers les véhicules électriques.
Des chiffres intéressants
Équipé d’une batterie de 17,8 kWh, son autonomie affichée est de 63 kilomètres (39 milles selon l’EPA), ce qui en fait le VUS hybride rechargeable dont l’autonomie est la plus élevée sur le marché. C’est près du double de celle du Mitsubishi Outlander PHEV dont l’autonomie électrique moyenne est de 35 kilomètres. Quant à sa consommation en mode hybride, le chiffre n’est pas encore disponible, mais on peut s’attendre à une consommation s’approchant de celle du RAV4 hybride, soit environ 6 L / 100 km.
Puisque 90% des Canadiens parcourent 60 kilomètres ou moins par jour pour aller et revenir du travail, cette autonomie électrique moyenne de 63 kilomètres pourra contribuer à faire diminuer de façon notable la consommation d’essence des utilisateurs qui conduisent présentement un véhicule traditionnel. D’ailleurs la cote de consommation moyenne de l’EPA de ce VUS est de 2,6 Le / 100 km, ce qui est remarquable.
Le moteur à essence est le même 2,5 litres à cycle Atkinson que dans la version hybride.
Du côté de la puissance, le RAV4 Prime affiche 302 chevaux combiné, ce qui fait en sorte que ce VUS peut accélérer de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en 5,8 secondes, faisant de ce véhicule le plus rapide de la famille Toyota… après la Supra, bien entendu. C’est un bond de 83 chevaux comparativement au RAV4 hybride.
Quant à la vitesse de recharge, aucun chiffre n’a encore été dévoilé.
Nous espérons qu’il sera équipé d’un chargeur de 7,2 kW. C’est donc à suivre.
Un véhicule stratégique
Visuellement très semblable aux Toyota RAV4 et RAV4 hybride, il ne fera certes pas tourner les têtes comme des véhicules plus spectaculaires, MAIS il risque fort de connaître beaucoup de succès, n’en déplaise aux détracteurs des véhicules hybrides rechargeables.
Je suis toujours à la fois surpris et déçu lorsque je lis des commentaires de fans de véhicules électriques qui croient que les véhicules hybrides rechargeables sont dépassés et devraient être mis de côté. Non seulement ne sont-ils pas dépassés, mais ils constituent une pierre angulaire de la transition vers l’électrification des transports pour la vaste majorité de la population.
Si vous n’en êtes pas convaincu, sachez que le véhicule le plus populaire au Québec en date du 30 septembre 2019 porte le nom de Chevrolet Volt, un véhicule qui n’est justement pas 100% électrique, avec 20% du marché québécois. Celui-ci est suivi de la Nissan Leaf (voiture 100% électrique) avec 14% du marché et en 3e place, tout juste devant la Tesla Model 3, se trouve la Toyota Prius Prime, une autre voiture hybride rechargeable qui est arrivé sur le marché bien après les Volt et Leaf.
C’est ainsi que près de 50% des vehicules “Zéro Émission” qui circulent sur les routes du Québec sont des véhicules hybrides rechargeables ou électriques à prolongateur d’autonomie. Comme le disait très justement mon ami Sylvain Juteau dernièrement, un pourcentage important de propriétaires québécois de véhicules 100% électriques ont d’abord été propriétaires de Chevolet Volt… à commencer par lui et moi.
Qui plus est, il faut toujours garder en tête que nous tous qui faisons partie du cercle des fans de l’électromobilité faisons aussi partie de la cohorte des “early adopters”, soit les gens qui aiment l’innovation et n’ont pas peur de prendre des risques en se procurant des nouveautés dont la majorité du public n’a souvent même pas encore entendu parler et encore moins apprivoisé!
Mais maintenant que nous sommes en train de traverser la ligne vers le grand public avec plus de 60 000 propriétaires de véhicules Zéro Émission en route vers 100 000, 400 000 et 1 million à l’horizon 2030, nous devons comprendre qu’une vaste majorité de gens n’est pas encore rendue à l’étape de passer à un véhicule 100% électrique et qu’un tel véhicule hybride rechargeable pourra contribuer de manière importante à la transition vers les véhicules électriques. Si vous en doutez, pensez seulement au succès du VUS Mitsubishi Outlander PHEV.
Il faut garder en tête le fait que même si le Québec représente le 6e marché mondial de véhicules Zéro Émission et que les ventes oscillent autour de 7% en 2019, le pourcentage que représentent ces véhicules sur la flotte complète de voitures et camions légers n’est que de 1,2 % de la flotte totale de véhicules légers au Québec, (1) soit environ 65 000 sur un total de 5 251 200 véhicules légers immatriculés au Québec. Si ce pourcentage sera appelé à grimper rapidement, il n’en demeure pas moins que nous sommes très minoritaires et le serons pour encore un bon bout de temps.
D’où l’intérêt d’un VUS hybride rechargeable comme le Toyota RAV4 Prime qui pourra contribuer à accélérer la transition vers les véhicules électriques.
Depuis 2019, LE véhicule (qui n’est pas un pickup) le plus populaire au Canada n’est plus la Honda Civic, mais le Toyota RAV4. Cela rend donc l’arrivée du RAV4 Prime d’autant plus stratégique dans la transition vers les véhicules électriques.
Et le prix ?
Toyota n’a toujours pas dévoilé le prix de ce véhicule pour les États-Unis et le Canada MAIS, j’ai fait l’exercice suivant afin de tenter de voir à quel prix approximatif le RAV4 Prime pourrait être offert.
- Alors que la Toyota Prius est offerte à compter de $30 794, la Toyota Prius Prime est offerte à compter de $35 234, ce qui représente une différence de $4440.
- La Toyota RAV4 hybride est offerte à compter de $34 664
- La batterie lithium-Ion de la Toyota Prius Prime est de 8,8 kWh, ce qui veut dire que la batterie de la RAV4 Prime a presque exactement le double de capacité de celle de la Prius Prime.
- Le prix des batteries se situant à environ $176 US en 2018 selon Bloomberg New Energy Finance (2), à 9 kWh de plus pour la RAV4 Prime que pour la Prius Prime, on peut donc raisonnablement calculer un supplément d’environ $1584 US ou approximativement $2100 au taux de change actuel pour la plus grosse batterie.
Si nous additionnons le surcoût entre la Toyota Prius et Prius Prime ($4440) au surcoût pour la batterie plus grosse ($2100) au coût de la Toyota RAV4 hybride ($34 664), nous obtenons un prix de base anticipé de $41 204. Évidemment, tout ceci n’est que spéculation, mais cela indique que le Toyota RAV4 Prime pourrait potentiellement être offert à moins de $45 000, le rendant du coup admissible au 2 rabais gouvernementaux totalisant $13 000 !
Si ce VUS est bel et bien admissible aux rabais de $13 000 car son prix de départ demeure sous les $45 000, cela signifie que les acheteurs de VUS auraient accès à un VUS hybride rechargeable qui serait moins cher qu’à peu près tous les VUS à traction intégrale à essence sur le marché québécois! Sachant à quel point les Québécois sont de plus en plus attirés vers les VUS, ce serait une véritable onde de choc dans ce segment au Québec.
En conclusion, je suis prêt à parier que le VUS Toyota RAV4 Prime sera très en demande car il répond aux goûts de nombreux consommateurs. Un VUS à traction intégrale, fiable, au look moderne, à prix potentiellement raisonnable (surtout s’il est admissible aux 2 rabais gouvernementaux), qui peut rouler en mode électrique sur une distance appréciable et qui peut remorquer, c’est exactement ce que de nombreux automobilistes demandent.
Reste maintenant à savoir si Toyota pourra répondre à cette demande.
P.S: Nous n’avons pas eu de chiffres quant à sa capacité de remorquage, mais selon un porte-parole de Toyota, le Toyota RAV4 Prime pourra bel et bien remorquer.
NDLR: Pour vous tenir informé sur la RAV4 Prime, nous vous invitons à vous abonner au groupe Facebook «Toyota RAV4 PRIME Québec»
1: http://www.bdso.gouv.qc.ca/pls/ken/ken213_afich_tabl.page_tabl?p_iden_tran=REPERMC9NIN50195200909329h,D{w&p_lang=1&p_m_o=SAAQ&p_id_ss_domn=718&p_id_raprt=3628
2: https://about.bnef.com/blog/behind-scenes-take-lithium-ion-battery-prices/
