Je n’ai jamais rêvé de posséder une BMW. Pour moi, ce qui est fantastique avec une voiture, c’est de pouvoir partir à l’aventure, découvrir de nouveaux lieux. L’idée de passer de 80 à 120 km/h en 3 secondes ou de prendre des courbes à 80 km/h, okay c’est cool, mais c’est loin d’être ma priorité. Il y a sans doute davantage un côté explorateur en moi.
Et puis, on peut avoir du plaisir et conduire sportivement n’importe quelle voiture. Tout est entre les deux oreilles finalement. Adolescent, j’avais un ami qui prenait à l’occasion la petite Toyota Corolla de sa soeur, si vous saviez le plaisir qu’on a eu avec cette voiture ! Et on n’y allait pas de main morte. Idem pour ma première Honda Civic que je partageais avec ma soeur.
L’autre chose que j’aimerais dire, c’est que moi, ce qui m’impressionne, c’est lorsque des ingénieurs réussissent à fabriquer une voiture cool pour pas cher. D’en faire une bonne à 100 000 $, c’est bien, mais n’est-ce pas plus facile ?
Mais attention ! Cela étant dit, je dois quand même avouer que tout au long de ma vie, lorsque j’ai eu la chance de conduire des BMW, j’ai toujours été séduit. Une bagnole c’est une bagnole, mais au volant d’une BMW, tout est comme mieux : le confort des sièges, la suspension, la puissance, la tenue de route. Est-ce encore comme ça aujourd’hui avec l’arrivée des voitures électriques ?
J’ai l’impression que les différences s’amenuisent.
J’ai roulé l’hiver dernier dans une Jaguar et une BMW électrique et j’ai trouvé que ce n’était pas si différent que de rouler dans un Kona EV ou une Bolt EV. Oui, bien sûr, il y a des différences, mais ça n’a rien à voir avec le fossé qu’il y avait jadis entre une Pontiac Sunfire et une BMW série 3 !
Même au niveau des prix, les différences s’atténuent depuis l’arrivée des électriques. Autrefois, un conducteur de Civic devait payer deux à trois fois plus cher pour avoir une BMW. Qu’en est-il aujourd’hui ?
Eh bien, je suis tombé en bas de ma chaise l’autre jour quand j’ai appris que la i4 électrique de BMW était désormais offerte pour 54 990 $ (version eDrive35) et qu’en plus elle était éligible aux deux subventions ! Imaginez, une Kia EV6 dans sa version Premium ou une Hyundai IONIQ 5 dans sa version Preferred coûte le même prix !
Bon okay, c’est une i4 de base à propulsion avec une batterie plus petite (on passe de 84 à 70 kWh), mais c’est quand même une BMW fabriquée à Munich ! Et l’autonomie de ce modèle reste tout à fait acceptable avec un rassurant 418 km.
Je suis allé la revoir chez BMW Saint-Agathe. Moi ce qui m’impressionne c’est l’espace cargo de cette voiture. C’est quasiment l’espace cargo d’une Model Y ! Pourquoi ? Parce que la i4 a l’air d’un coupé 4 portes avec une coffre, mais en réalité c’est une voiture à Hayon ! C’est pour ça qu’elle a la polyvalence d’un multisegment.
Bref, si vous regrettez le fait qu’il n’y ait plus de Model Y à propulsion avec petite batterie sur le site de Tesla (ça n’a duré que quelques semaines), eh bien allez voir cette BMW i4 eDrive35 !
Non, ce n’est pas un multisegment (VUS), mais c’est bien mieux comme ça ! Plus aérodynamique, moins cher à faire rouler (qu’un VUS) et meilleur agrément de conduite. Quant à la recharge, c’est très bien. La voiture accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif (240V) et 180 kW en courant continu (BRCC), c’est-à-dire qu’elle passe de 10 à 80 % en 30 minutes.
En terminant, vous allez sans doute me demander si ça marche fort cette voiture-là. Eh bien oui, ça marche fort. 281 chevaux, 0-100 km en 6 secondes et vitesse maxi de 190 km/h !
Pas mal, non ? Il y a même une puce 5G permettant des mises à jour distance ! Non vraiment, avec un prix de presque 20 000 $ de moins par rapport à une Tesla Model Y (en incluant les subventions), je trouve que cette i4 eDrive35 est un achat vraiment intéressant.
Et puis, recevoir une subvention de 12 000 $ pour s’acheter une BMW, je n’aurais jamais pensé voir ça de mon vivant !
