Porsche Cayenne S e-hybrid: elle n’aura fait que passer

Le bagage de connaissances de Daniel sur l’électrification des transports est tel qu’il est incommensurable! Daniel se consacre désormais aux «3E» : Énergie, Environnement et Électrification des transports! Bienvenue dans la communauté de Roulez Électrique, Daniel!
Sylvain Juteau
Dans le présent article Daniel nous parle de la Porsche Cayenne S e-hybrid.
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Porsche Cayenne S e-hybrid: elle n’aura fait que passer
J’ai toujours été un fan de Porsche. Cette jadis petite compagnie se démarquait par sa rigueur toute germanique, ses voitures très pointues et contrairement aux sportives italiennes, sa fiabilité.
Il y a une vingtaine d’années, j’ai même eu la chance d’en posséder une qui m’apporta beaucoup de plaisir… et de contraventions d’excès de vitesse.
Je me suis beaucoup assagi depuis.
Puis vint la Cayenne.

Moi qui n’ai jamais été un amateur de VUS, j’étais horrifié (comme bien d’autres) à l’idée qu’une entreprise comme celle-là puisse se lancer dans la fabrication de l’antithèse du plaisir de conduite. Les VUS, ou véhicules utilitaires sports, n’avait rien d’utilitaire ou de sport, donc à quoi pouvaient-ils bien servir?
Or, ce fut ce VUS qui sauva Porsche des ennuis financiers. Ce fut même cette Cayenne qui a fait en sorte que cette entreprise fasse des profits record. Cela excusa donc aux yeux de bien des amateurs son existence.
Mais, contrairement aux Porsche 911 et Boxster, la Cayenne n’a pas démontré pas le niveau de fiabilité auquel nous avait habitué ce constructeur. Qu’à cela ne tienne, ces VUS se vendent encore et toujours très bien. De toute manière, ce n’est pas comme si les acheteurs avaient cessé d’acheter des VUS Mercedes malgré leur bilan pitoyable en terme de fiabilité, non?
Comme quoi le badge a des raisons que la raison ne connaît pas.
Une hybride rechargeable, vraiment?
Pour avoir déjà fait l’essai d’une Porsche Cayenne S, je dois dire que toute personne habituée à un tel véhicule ne se sentira pas dépaysé. L’intérieur, très cossu et confortable, vous met tout de suite à l’aise. Reste à comprendre la très grande quantité de boutons qui vous entourent. Cela devrait se faire assez vite, ceux-ci étant plutôt intuitifs.

 

Vient alors le moment du départ.
Lorsqu’on démarre, la Porsche Cayenne S e-hybrid se met à faire un bruit.
Étonnant.
Alors que s’il y a bien une chose qui caractérise les véhicules hybrides rechargeables et électriques, c’est le silence, ce VUS est plutôt bruyant. Ce bruit semble venir d’un système de ventilation très puissant. Cela dit, c’est tout de même étrange.
Étant dotée d’un moteur V6 de 3 litres d’une puissance de 333 chevaux auquel est couplé un moteur électrique de 95 chevaux, l’accélération est bien sentie, puisque ce mastodonte de 2350 kilos fait le 0-100 kilomètres en moins de 6 secondes. Le passage des 8 rapports de la transmission ne se fait cependant pas sans heurt lorsque le véhicule passe du mode électrique au mode essence. On sent des hésitations, ce qui n’est pas des plus harmonieux. Venant d’un constructeur comme Porsche, c’est plutôt décevant.
Évidemment, la tenue de route est des plus solides. Ce VUS est étonnamment agile et capable de prendre les courbes avec aisance, ce qui est une des marques de commerce de Porsche.
Le freinage est à l’avenant. Très solide, sécurisant même et on ne sent aucunement le freinage régénératif. S’il y a bien une chose dont personne ne peut douter, c’est la qualité du freinage d’une Porsche et dans ce cas-ci, il est à la hauteur de cette réputation.
Autonomie et consommation.
Lors des 543 kilomètres que j’ai parcouru, j’ai réussi à obtenir une consommation moyenne de 3,4 L / 100 km, ce qui est tout à fait honorable pour un véhicules aussi gros et puissant.  Cela dit, lorsque j’ai pris soin de rouler à 100 km/h sur l’autoroute une fois l’autonomie électrique épuisée, la consommation est passée à 9 L / 100 km, ce qui est plutôt moyen. Donc, si vous projetez faire beaucoup d’autoroute, vous ne serez pas impressionné outre mesure par la consommation de ce VUS. J’ai d’ailleurs obtenu à peu près la même consommation sur l’autoroute avec le nouveau Ford F-150 EcoBoost…

Le maximum d’autonomie 100% électrique que j’ai obtenu avec la batterie de 10,8 kWh a été 32 kilomètres et cela fut atteint en roulant très doucement. Appuyez sur le champignon un tant soit peu et celle-ci fond aussi rapidement que ce VUS peut accélérer. D’ailleurs la vitesse maximale à laquelle la Porsche Cayenne S e-hybrid peut rouler en mode électrique est 125 km/h, ce qui est bien plus que la vitesse légale sur nos routes, donc amplement suffisant.
La recharge se fait en 2h45 avec le chargeur embarqué de 3,6 kW et en 1h20 si vous optez pour le chargeur embarqué de 7,2 kW.
Conclusion
À la vitesse où évolue la technologie dans le domaine des véhicules hybrides rechargeables et électriques, j’aurais probablement dit de cette Porsche il y a 3 ans qu’elle constituait une option intéressante.
Cela dit, sachant que pour le montant minimum de $87 700 exigé pour ce VUS hybride rechargeable on peut se procurer une Tesla S 70 D (environ 400 km d’autonomie 100% électrique), pour quelques $ de plus une Tesla X  ET que la compagnie Porsche elle-même annonçait l’arrivée prochaine d’une voiture 100% électrique  à 500 kilomètres d’autonomie au moment où je faisais l’essai de ce véhicule…
… je dirais de cette Porsche Cayenne S e-hybrid qu’elle n’aura fait que passer un bref instant sur nos routes.