VIDÉO: L’écoulement de la pluie sur le pare-brise panoramique de la Tesla X!
- Écrit par Sylvain Juteau
- Le 02/10/2015
- 16 Commentaires
- Elon Musk, Fremont, Lancement, Pare-brise panoramique, Pluie, Tesla Model X, Tesla Motors
- Catégories: Lancement, Model X, Tesla, Tesla Motors, Voitures électriques
F-A-S-C-I-N-A-N-T!
Bubba Murak a capturé ce petit clip vidéo alors qu’il était à bord de la toute nouvelle Tesla Model X!
Bon, on a pas hâte de connaître les coûts de remplacement de ce méga-parebrise et la fréquence d’application des traitements RAIN-X, mais WOW!!
Model X road trip video 2: rain or jumping to hyperspace? Cc @DFJvc @dfjsteve @TeslaMotors #modelx #awesometown pic.twitter.com/64Ss388GHT
— Bubba Murarka (@bubbam) 1 Octobre 2015
Propriétaire d'un véhicule électrique, je suis passionné par le développement durable. Mon plus grand désir est qu'il reste une planète Terre habitable pour mes enfants et mes futurs petits-enfants.
De plus, le Québec possède la plus grande réserve D'ÉNERGIE au MONDE : de l'eau!!
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Je me questionne pourquoi les gouttes d'eau restent collées à la vitre arrière sur la Volt même à haute vitesse… J’y ai mis du Rain-X et ça ne change rien. L’écoulement d’air est efficace sur le pare-brise mais ne semble pas agir sur la vitre arrière. L’air passe carrément au-dessus des gouttes d’eau ce qui a pour effet de les maintenir en place. J’espère juste que l’aérodynamisme de la Volt gen-2 est été amélioré...
On en trouve sur EBAY a prix raisonnable en boite de 24. Appliquer au-dessus de 10 deg C.
Volkswagen 1L Concept: 0.15
General Motors EV1: 0.19
Toyota Prius: 0.26
Chevrolet Volt: 0.28
Honda Insight hybrid: 0.30
Mercedes-Benz CLA 250: 0.30
Nissan Leaf: 0.32
C'est justement l'aérodynamisme poussé qui fait que les gouttes d'eau ne bougent pas. Quand les gouttes bougent c'est parce que le trou percé dans l'air par le véhicule se referme trop tôt et tire le véhicule ( ou le retient d'avancer ) . C'est l'application de ce principe qui retient les avions dans l'air car ce trou est calculé pour siphonner les ailes vers le haut. Si vous suivez un fardier de trop près en moto, vous entrez dans cette poche et le conducteur va vous ressentir.
Pour diminuer la traînée d'une automobile dans l'air, il faut s'arranger pour que ce trou soit le plus éloigné possible en arrière du véhicule de manière à ce que cette tire se dissipe au lieu de le siphonner. c'est la raison de l'aileron au bout du haillon et la coupe anguleuse des coins du pare chocs arrière. Les Porsche de haute performance ont un aileron automatique en haute vitesse justement pour dissiper cette poche de retenue.
Cependant, ça finit pas avoir les défauts de ses qualités, il y a des compromis à faire. La Volt est extrêmement salissante en bas de l'aileron en hiver justement parce que la poche de vide est trop loin en arrière et les particules plus lourdes que l'air reviennent se coller au derrière.
Il faut faire attention de bien différencier le coefficient (mentionné + haut par Illuminati ) qui est la facilité à percer l'air, et la traînée aérodynamique qui elle, retient le véhicule par l'arrière. Là encore, il y a des compromis à faire, entre la laideur et le non pratique d'une EV1 avec son .19 et le .26 de la Prius ou le .28 de la Volt. À l'usage au jour le jour, la Prius et la Volt sont gagnantes.
Espérons que la Gen-2 de la Volt soit un peu mieux…
Elle est encore plus belle vue de face, avec son bec et ses yeux de faucon !
je crois bien que, malheureusement, un horrible mais pratique essuie glace arrière était requis. Je me souviens d'ailleurs que sur le blogue GM-VOLT.COM, certains des premiers utilisateurs s'étaient plains de cette lacune. Il faut croire que le compromis a éliminé cette possibilité d'option puisque personne n'en parle pour la Volt 2.0 .
http://gas2.org/wp-content/uploads/2015/09/Tesla-Model-X-windshield.png