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VIDÉO: L’écoulement de la pluie sur le pare-brise panoramique de la Tesla X!

VIDÉO: L’écoulement de la pluie sur le pare-brise panoramique de la Tesla X!

VIDÉO: L’écoulement de la pluie sur le pare-brise panoramique de la Tesla X!

  • Posted by Sylvain Juteau
  • On 02/10/2015
  • 16 Comments
  • Elon Musk, Fremont, Lancement, Pare-brise panoramique, Pluie, Tesla Model X, Tesla Motors

F-A-S-C-I-N-A-N-T!

Bubba Murak a capturé ce petit clip vidéo alors qu’il était à bord de la toute nouvelle Tesla Model X!

Bon, on a pas hâte de connaître les coûts de remplacement de ce méga-parebrise et la fréquence d’application des traitements RAIN-X, mais WOW!!

 

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16 Comments

Michel Schryer
Merveilleux ! Le Model-X pourrait presque se passer d’essuie-glaces. Mais qu'en est-il de la vitre arrière ? L'eau glisse t'elle aussi bien que sur le pare-brise ? Je me questionne pourquoi les gouttes d'eau restent collées à la vitre arrière sur la Volt même à haute vitesse… J’y ai mis du Rain-X et ça ne change rien. L’écoulement d’air est efficace sur le pare-brise mais ne semble pas agir sur la vitre arrière. L’air passe carrément au-dessus des gouttes d’eau ce qui a pour effet de les maintenir en place. J’espère juste que l’aérodynamisme de la Volt gen-2 est été amélioré...
    Prad Bitt
    Lol! Avec la Prius c'est le contraire, son aéro-dynamisme fait en sorte qu'au dessus de 80-90 km/h, aucune goutte de pluie n'atteint la vitre arrière pourtant longue et peu inclinée! Même s'il tombe des clous!
Pierre L.
Toute les voitures peuvent avoir cet effet. Je met du Aquapel sur les pare-brises de mes voitures et les essuies glaces ne servent pas (ou presque) en roulant à plus de 60 km/hre. Le verglas est plus facile à gratter si la voiture demeure aux intempéries l'hiver. Dure plusieurs mois. On en trouve sur EBAY a prix raisonnable en boite de 24. Appliquer au-dessus de 10 deg C.
tremblay jean-charles
super....sur toute la ligne....
Illuminati
La Tesla X a un coefficient de 0.24 soit le même que la Tesla S. Volkswagen 1L Concept: 0.15 General Motors EV1: 0.19 Toyota Prius: 0.26 Chevrolet Volt: 0.28 Honda Insight hybrid: 0.30 Mercedes-Benz CLA 250: 0.30 Nissan Leaf: 0.32
    Yan Asselin
    J'espère bien qu'ils vont améliorer le coefficient de la Leaf, ils ont pas travaillé très fort là-dessus dans leur 1ère version.
Louis Gervais
Michel, C'est justement l'aérodynamisme poussé qui fait que les gouttes d'eau ne bougent pas. Quand les gouttes bougent c'est parce que le trou percé dans l'air par le véhicule se referme trop tôt et tire le véhicule ( ou le retient d'avancer ) . C'est l'application de ce principe qui retient les avions dans l'air car ce trou est calculé pour siphonner les ailes vers le haut. Si vous suivez un fardier de trop près en moto, vous entrez dans cette poche et le conducteur va vous ressentir. Pour diminuer la traînée d'une automobile dans l'air, il faut s'arranger pour que ce trou soit le plus éloigné possible en arrière du véhicule de manière à ce que cette tire se dissipe au lieu de le siphonner. c'est la raison de l'aileron au bout du haillon et la coupe anguleuse des coins du pare chocs arrière. Les Porsche de haute performance ont un aileron automatique en haute vitesse justement pour dissiper cette poche de retenue. Cependant, ça finit pas avoir les défauts de ses qualités, il y a des compromis à faire. La Volt est extrêmement salissante en bas de l'aileron en hiver justement parce que la poche de vide est trop loin en arrière et les particules plus lourdes que l'air reviennent se coller au derrière. Il faut faire attention de bien différencier le coefficient (mentionné + haut par Illuminati ) qui est la facilité à percer l'air, et la traînée aérodynamique qui elle, retient le véhicule par l'arrière. Là encore, il y a des compromis à faire, entre la laideur et le non pratique d'une EV1 avec son .19 et le .26 de la Prius ou le .28 de la Volt. À l'usage au jour le jour, la Prius et la Volt sont gagnantes.
    Michel Schryer
    Merci pour les explications Louis. Je suis loin d’être un expert dans ce domaine. Mais il me semble que lorsque les tests ont été effectués sur la Volt en soufflerie, GM aurait dû détecter le problème des gouttes d'eau qui reste collé à la vitre arrière. Ce phénomène altère grandement la visibilité arrière. En plus, la vitre arrière est toujours sale car l’eau sèche en place et crée des taches. Un essuie-glace arrière aurait été de mise. Espérons que la Gen-2 de la Volt soit un peu mieux…
      Prad Bitt
      Sur la Prius je dois donner un coup d'essuie-glace s'il y a déjà de l'eau à basse vitesse.
andre
quelle horreur!!!
    Prad Bitt
    Que voulez-vous, y'en a qui ont pas de go?t! Elle est encore plus belle vue de face, avec son bec et ses yeux de faucon !
Jonathan Renaud
Pas de pare-soleil sur le model X ?
Louis Gervais
Michel, je crois bien que, malheureusement, un horrible mais pratique essuie glace arrière était requis. Je me souviens d'ailleurs que sur le blogue GM-VOLT.COM, certains des premiers utilisateurs s'étaient plains de cette lacune. Il faut croire que le compromis a éliminé cette possibilité d'option puisque personne n'en parle pour la Volt 2.0 .
Louis Gervais
Bonne remarque de Jonathan à l'effet qu'il n'y a pas de pare-soleil. Il y a, cependant une espèce de bidule en longueur sur le pilier A juste à côté de la tête du conducteur. Est-ce que ça pivote pour devenir un pare-soleil ?
    GR
    C'est ce que j'en avais déduit...
      Jonathan Renaud
      Bien vu. Google me montre que vous avez vu juste. Merci ! http://gas2.org/wp-content/uploads/2015/09/Tesla-Model-X-windshield.png

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