Où installer les bornes de recharge? Une étude québécoise analyse 2,8 millions de sessions pour trouver la réponse

Où les conducteurs de véhicules électriques choisissent-ils réellement de recharger leur batterie? Cette question, cruciale pour accélérer l’électrification des transports au Québec, vient de recevoir une réponse scientifique. Une équipe de chercheurs de l’Université de Montréal a analysé 2,8 millions de sessions de recharge pour comprendre les comportements réels des électromobilistes montréalais.

Des données réelles plutôt que des sondages

L’étude, menée par le doctorant Steven Lamontagne sous la direction des professeures Margarida Carvalho et Emma Frejinger du Département d’informatique et de recherche opérationnelle, se distingue par son approche. Plutôt que de demander aux gens où ils choisiraient de recharger dans des situations hypothétiques, l’équipe a analysé ce que les conducteurs font véritablement.

Les données proviennent du réseau Circuit électrique, qui gère environ 90% des bornes publiques au Québec. L’analyse a porté sur 9 782 utilisateurs montréalais utilisant 736 bornes de niveau 2 et 19 bornes de niveau 3, sur une période de quatre ans (2018-2022).

La distance avant tout, mais pas seulement

Les résultats confirment certaines intuitions tout en révélant des surprises. La distance entre le domicile et la borne constitue le facteur prédicteur le plus important. Vient ensuite la capacité de la station : les utilisateurs préfèrent les stations offrant plusieurs bornes, ce qui les rassure quant à leurs chances d’en trouver une disponible.

Mais les préférences divergent selon le type de recharge. Les bornes de niveau 2, qui offrent une recharge lente mais économique, sont privilégiées lorsqu’elles se trouvent près de restaurants. À l’inverse, les bornes rapides de niveau 3 sont davantage utilisées à proximité des parcs, centres commerciaux ou supermarchés.

Des découvertes inattendues

Fait surprenant : la présence d’une station-service à proximité a un effet négatif sur le choix d’une borne. Les chercheurs suggèrent que les utilisateurs de véhicules électriques ont développé de nouvelles habitudes, distinctes de celles associées aux véhicules à essence.

Autre constat : la proximité de restaurants rapides décourage l’utilisation des bornes de niveau 2. Les électromobilistes semblent préférer des activités de plus longue durée, compatibles avec le temps de recharge de deux à trois heures que nécessitent ces bornes.

Des recommandations concrètes pour le réseau québécois

Pour la professeure Margarida Carvalho, les implications sont claires : les opérateurs devraient prioriser l’installation de bornes à distance de marche des zones résidentielles et les équiper de plusieurs prises pour maximiser leur utilisation. La stratégie doit aussi tenir compte du type de borne : niveau 2 près des restaurants et des résidences, niveau 3 près des commerces et supermarchés.

Ces conclusions arrivent à point nommé. Le Québec compte actuellement plus de 28 700 bornes publiques et vise 110 000 bornes de niveau 2 et 6 700 bornes rapides d’ici 2030. Avec la fin annoncée des subventions à l’achat de véhicules électriques prévue pour le 31 décembre 2026, une entrée massive de nouveaux électromobilistes est attendue sur les routes québécoises.

L’accessibilité, un défi qui demeure

Au-delà du nombre de bornes, l’accessibilité reste un enjeu majeur. À Montréal, les bornes sont nombreuses, mais leur disponibilité peut être limitée aux heures de pointe. Et pour les trajets longue distance, le maillage du réseau doit continuer à se renforcer pour offrir une expérience comparable à celle d’une station-service traditionnelle.

Pour les Québécois qui envisagent de passer à l’électrique ou qui souhaitent optimiser leur expérience de recharge, cette étude confirme l’importance d’avoir accès à une borne résidentielle. Les équipes de Roulez Électrique accompagnent les particuliers et les entreprises dans le choix et l’installation de solutions de recharge adaptées à leurs besoins, contribuant ainsi à faciliter la transition vers la mobilité électrique.

Références

Étude scientifique

Lamontagne, S., Carvalho, M., Frejinger, E., Atallah, R. (2025). What makes a good public EV charging station? A revealed preference study – Transportation Research Part D: Transport and Environment :
https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920925004766
Version prépublication (arXiv)
https://arxiv.org/abs/2504.17722