Photo: La Honda Insight de Daniel Breton
Le bagage de connaissances de Daniel sur l’électrification des transports est tel qu’il est incommensurable! Daniel se consacre désormais aux «3E» : Énergie, Environnement et Électrification des transports! Bienvenue dans la communauté de Roulez Électrique, Daniel!
Sylvain Juteau
_______________________________________________________________________________
Il y a quelques jours, j’ai renoué avec ma première voiture hybride : une Honda Insight 2001. Après plus de 14 ans, elle est toujours aussi économique et fiable. La batterie Ni-MH originale fonctionne encore très bien. Sa consommation à vie (après plus de 200,000 km) est de 4,4 L / 100 km et, dans des conditions climatiques comme celles que nous retrouvons ces jours-ci, sa consommation dépasse à peine le 3 L / 100 km. Cette redécouverte m’a amené à vouloir vous écrire sur ces hybrides que je qualifierais d’ « ordinaires »… pour autant qu’on puisse qualifier cette Insight ou une Prius d’ « ordinaire » !!!
Je sais, les Prius de ce monde ne sont plus considérées comme les voitures « vertes » par excellence qu’elles furent il y a encore 3 ans à peine. De nos jours, tous les afficionados des voitures électriques s’extasient littéralement devant les Tesla S. À tel point que certains d’entre eux vouent presque un culte à Elon Musk et son entreprise.
Effectivement, il y a de quoi être fasciné. Une telle voiture est impressionnante aussi bien au niveau des performances que de la qualité du produit que du gigantesque pied-de-nez que Tesla fait aux Audi, Mercedes, Cadillac, Lexus et autres marques de luxe de ce monde.
Mais cette bataille de titans ne se passe pas au niveau des simples mortels. L’automobiliste moyen ne peut que rêver d’une telle voiture. Pour la plupart d’entre nous, les déplacements quotidiens se font en Camry, Civic, Focus, Elantra, CRV et autres véhicules beaucoup plus terre à terre.
Des freins à l’achat
Il y a encore des freins à l’achat d’une voiture électrique ou hybride rechargeable :
1. L’espace
Si la Chevrolet Volt, la Ford Fusion Energy, la Nissan Leaf, la Mitsubishi I-Miev ou même la Smart EV peuvent constituer des alternatives à coût raisonnable pour plusieurs automobilistes, ces voitures n’offrent pas un espace intérieur assez grand pour certaines familles qui se sont habituées aux avantages des VUS et spécialement des minifourgonnettes. Pour pallier à ce manque d’espace, des véhicules tels que la Ford C-Max hybride et la Toyota Prius V constituent des véhicules dignes d’intérêt. Pour certains, cela n’est pas encore assez grand. C’est là où la question suivante se pose : avez-vous ABSOLUMENT besoin d’un véhicule si grand? Si oui, le choix de véhicules dits « plus verts » (car aucun véhicule n’est totalement vert, n’est-ce pas?) est pour le moment à peu près nul.
2. La possibilité de se brancher à la maison
Pour beaucoup de gens qui restent dans des blocs appartement ou des condos avec stationnements ou qui doivent stationner leur véhicule sur la rue, la question du branchement du véhicule demeure un enjeu. En effet, pour beaucoup d’entre eux l’accès à un endroit pour recharger la voiture (ne serait-ce qu’une prise de courant ordinaire de 120 volts) est à peu près inexistant.
Disons-le, il est illusoire de croire que l’utilisation d’un véhicule rechargeable peut se faire de façon réaliste sans avoir accès à une prise de courant chez soi ou tout près de chez soi.
C’est là qu’entrent en jeu les hybrides « ordinaires » d’intérêt que produisent certains constructeurs tels que Ford, Hyundai, Kia, Volkswagen et Honda mais ce domaine est en fait la chasse gardée de Toyota, avec sa famille Prius et sa Camry. On parle ici de véhicules à prix raisonnable et à consommation très basse pour monsieur et madame tout-le-monde. À preuve, il y a quelques jours à peine, Toyota annonçait qu’elle avait vendu plus de 7 millions de véhicules hybrides, ce qui démontre bien que ce type de technologie s’est trouvée une place au soleil.
500 $ de rabais jusqu’au 31 décembre 2015
Ce sont ces deux facteurs qui m’ont poussé à convaincre mon gouvernement à ramener un rabais à l’achat ou à la location à long terme de 500 $ pour de tels véhicules du moment que leur consommation combinée ville-route est de 5,2 L / 100 km ou moins. Sur le site du gouvernement du Québec ( http://vehiculeselectriques.gouv.qc.ca/index.asp ), il est écrit que les rabais actuels resteront valides jusqu’au 31 décembre 2015. Pas question cependant d’encourager l’acquisition d’hybrides consommant plus que cela, mais pour ceux et celles qui pensent à se procurer un véhicule plus écoénergétique, mais :
-ne peuvent se payer une Tesla S,
-ont besoin de plus d’espace que dans une Volt, une Fusion Energy ou une Leaf,
-ne peuvent brancher leur véhicule à la maison
… les hybrides « ordinaires » ont encore leur place car ils contribuent à diminuer la consommation et les émissions de GES d’un véhicule de 20% à 40%, ce qui est loin d’être négligeable.
Et le prix, lui?
Je considère que le prix est un facteur de plus en plus négligeable car les gens ont aujourd’hui accès à des voitures électriques telles qu’une Nissan Leaf à moins de $25,000 et une Smart EV à moins de $20,000. Lorsqu’on ajoute à cela l’argent sauvé à la pompe et la baisse des coûts d’entretien, je ne peux plus considérer le coût d’une voiture électrique comme un frein à l’achat pour la très grande majorité des gens qui se cherchent une voiture neuve.
On en a encore besoin
2015 marquera la fin du brevet pour la technologie des batteries Ni-MH, ce qui veut dire qu’en principe le prix des hybrides qui utilisent cette technologie devrait baisser. Vu la fiabilité et la très grande longévité de ces batteries, je suis de ceux qui croient que les hybrides dits « ordinaires » dotés de telles batteries ont encore de belles années devant eux pour les raisons que j’ai énumérées plus haut. J’ajouterais aussi que dans les régions du monde où l’électricité est principalement produite par le charbon, les bonnes hybrides « ordinaires » constituent des choix plus judicieux que les voitures électriques.
Et je ne suis pas le seul à le croire. Demandez-le aux gens de Toyota.
